Los automóviles modernos incluyen una gran cantidad de nodos que garantizan la eficiencia del transporte. La mayoría de ellos están destinados a transferir el momento de potencia del motor a las ruedas. Un papel importante en esta cadena es el diferencial.

Para ver un nodo de este tipo, debe mirar directamente debajo de la parte inferior. Saber qué es un diferencial en un automóvil no es solo para los que están involucrados en la reparación de maquinaria, sino también para aquellos que están comprometidos con un buen control de la máquina.

Contenido

• 1 ¿Cuál es el diferencial en el coche?
• 2 ¿Cómo funciona el coche diferencial?
• 3 Como es el diferencial
• 4 Variedad de tipos de construcción

¿Para qué sirve el diferencial en el coche?

El mecanismo está integrado en el vehículo para proporcionar al par de ruedas motrices una posible velocidad de rotación. Este método minimiza la posibilidad de deslizamiento en ambos lados y aumenta la permeabilidad del automóvil en áreas problemáticas de las carreteras.

Al entrar en una esquina o al conducir sobre una superficie irregular, cada una de las ruedas de un eje de transmisión se desplaza a lo largo de una longitud diferente. Sin diferenciales, los neumáticos se deslizarán por la superficie. Es posible eliminar el efecto resultante solo si se les proporciona una velocidad de rotación diferente. Para este propósito, se utiliza el diferencial incorporado.

Este mecanismo de engranaje no solo proporciona diferentes velocidades a los neumáticos, sino que también distribuye el par de torsión en las proporciones correctas para cada lado (semieje). Se refiere a los principales elementos estructurales de la transmisión y está montada por ingenieros en varios puntos del automóvil:

• para la tracción delantera, la instalación del automóvil se realiza en un punto de control;
• Los vehículos con tracción trasera tienen un engranaje en la caja del eje trasero;
• Los modelos AWD incorporan un par de diferenciales en el cárter del eje delantero y trasero;
• Un automóvil con cuatro ruedas motrices está equipado con un nodo demandado tradicionalmente en un razdatka.

En máquinas con un solo eje motriz, el ensamblaje estructural se lleva a cabo en el tramo de las ruedas motrices. Esto le permite llamar al nodo de eje transversal. Quienes estén interesados ​​en el diferencial central, lo que es, deben saber que está instalado en automóviles con fórmula de 4x4. En los vehículos con tracción total, conecta ambos ejes motrices.

Как работает дифференциал автомобиля

La naturaleza del funcionamiento del conjunto de engranajes es casi idéntica en todos los diseños. La división de trabajo del momento de poder en el momento crucial se hace en tales casos:

• en el proceso de movimiento rectilíneo de un automóvil o camión de pasajeros;
• cuando el conductor hace un giro;
• Desde el posible deslizamiento del coche.

En el proceso de seguimiento directo en la carretera del automóvil entre los semiejes, la fuerza de torsión del motor se distribuye en proporciones iguales. En este caso, ambos discos reciben una velocidad angular equivalente. Los satélites incorporados en el cuerpo no reciben rotación alrededor de su eje. Hay un retorno de torque a cada uno de los semiejes del engranaje accionado del engranaje principal por medio de un engranaje fijo de seis engranajes.

Ver también: Bisagra de velocidad angular igual: ¿qué es?

Al girar el automóvil, el diferencial puede distribuir la fuerza y ​​la velocidad recibidas del motor en modo autónomo y redistribuirlo de acuerdo con el siguiente esquema:

• ya que la rueda interior va a lo largo de un pequeño círculo radial, y también está sujeta a una resistencia sustancialmente mayor que su par, la carga incrementada lo obliga a disminuir la velocidad de rotación;
• para una rueda que se mueve a lo largo de un radio incrementado desde el exterior, el valor de la velocidad angular aumenta, lo que permite a la máquina superar giros sin problemas.

Basado en el esquema cinemático resultante, cada rueda del par delantero gira con su velocidad angular. Para ralentizar la rotación del neumático desde el radio interior se encuentran los satélites conducidos. Debido al diseño especial de esta caja de engranajes mediante engranajes cónicos, la velocidad de la rueda aumenta con respecto al radio exterior. En este caso, el engranaje principal envía un par estable todo el tiempo de giro.

Un automóvil puede moverse en línea recta, pero al mismo tiempo, sus ruedas, mientras se encuentra fuera de la carretera o en una carretera mojada / resbaladiza, pueden experimentar una carga diversa. Uno de ellos, probablemente, pierde el acoplamiento de alta calidad con una plataforma (hay un deslizamiento), y el segundo resulta sobrecargado. La repetición de la cinemática utilizada en el proceso de rotación se duplica físicamente.

Sin embargo, en este caso, la distribución desigual de la carga conlleva factores negativos. El lado menos cargado de este principio es capaz de obtener hasta el 100% de la carga total del motor. Un semieje más estable puede perder su rotación y dejar de girar.

Es necesario luchar con una carencia, introduciendo influencia externa por uno de los métodos efectivos:

• establecer bloqueo manual o automático;
• El sistema de estabilidad se pone en los coches.

El segundo método es más progresivo.

Como es el diferencial

El componente básico del esquema cinemático del nodo es el engranaje planetario. El dispositivo del coche diferencial sin él es imposible debido a las peculiaridades del trabajo. Los elementos principales en el diseño son tales componentes:

• engranajes de semieje;
• carcasa de metal duradero;
• engranajes por satélite.

Los satélites utilizados como caja de engranajes planetarios proporcionan una serie de engranajes de semieje con el cuerpo. En este caso, los primeros engranajes están conectados a semiejes, sobre los cuales se monta indirectamente el par de ruedas líder. Diferentes modelos de diferenciales asumen en sus diseños cuatro o dos satélites. Muy a menudo, los fabricantes conciben el diseño de dos de estos engranajes.

El par de satélites se encuentra dentro del casco. A veces se llama una taza o portador.

El destino tradicional para el elemento es la transmisión con la ayuda de los satélites del momento de trabajo desde el engranaje principal hasta los engranajes en los semiejes. En algunas fuentes pueden llamarse engranajes solares.

Ver también: Cómo reemplazar la funda de la articulación CV interna.

Estos últimos se utilizan para transmitir la fuerza de par debido a la rotación de las ruedas motrices. Dependiendo del diseño, los engranajes derecho e izquierdo son capaces de tener un número igual o desigual de dientes. Esta característica se utiliza en diferentes tipos de diferenciales:

• para un tipo asimétrico de caja de engranajes, será relevante un número diferente de dientes en el engranaje involuntario;
• en el acoplamiento simétrico, se requieren engranajes con un número igual de dientes.

Puede averiguar qué tipo está en su automóvil en el sitio web oficial de la compañía de automóviles o en el manual de instrucciones del automóvil.

Variedad de tipos de construcción.

Vale la pena saber que puede haber diferenciales de tornillo sin fin, cónicos o cilíndricos. Para ruedas montadas en un solo eje, se utiliza un esquema con pares cónicos. Se instala una caja de cambios cilíndrica para el tipo de centro. Variantes de gusanos son universales para su uso.

Además de estas tres variantes del esquema de trabajo, también se utilizan otras variedades:

• diferencial de bloqueo completo;
• Acoplamiento viscoso;
• Thorsen diferenciales;
• Kvayf.

El bloqueo total es principalmente de la demanda de modelos de carga y vehículos todo terreno. Para iniciar la cerradura, los mecanismos de control del compartimiento de pasajeros son utilizados directamente por el conductor. Esta opción es relevante para mejorar el rendimiento de los vehículos.

Ingenieros alemanes de Siemens participaron en el desarrollo de Thorsen. En su esencia, este tipo es una simbiosis de engranajes cónicos y de tornillo sin fin, que sirve para un solo propósito: la división del par entre los semiejes.

En Quif se estipula que los satélites en el interior están dispuestos en dos filas paralelas al eje de rotación del tazón. Además, durante la fase activa de rendimiento, aparecen fuerzas de fricción, debido a las cuales se produce un bloqueo automáticamente, lo que afecta positivamente la permeabilidad del vehículo. El uso más frecuente de este diseño se encuentra en el proceso de ajuste profundo de los automóviles todo terreno.

El uso del acoplamiento viscoso como diferencial es el mismo que el funcionamiento de un convertidor de par. Hay un diseño de este tipo en los vehículos de tracción total. Allí actúa como un enlace para los pares de ruedas delanteras y traseras. Cuando uno de ellos resbala, el segundo se deshace del resbalón.

El diseño de dicho diferencial está oculto en el cilindro. Dentro de un fluido viscoso hay un paquete de discos de metal con pequeñas perforaciones y ejes interconectados (maestro / esclavo). Debido a un cambio en la temperatura, se produce un cambio en la viscosidad, que es fundamental para el funcionamiento de esta unidad estructural.