El estacionamiento a largo plazo del automóvil sin movimiento y el calentamiento periódico del motor a veces pueden afectar negativamente la capacidad de arranque. En respuesta al desplazamiento clave, se escucharán los clics del circuito de relé en la cerradura, pero no se producirá el desplazamiento del motor.

Esta situación sugiere que hubo una descarga completa o parcial (en gran medida) de la fuente de energía en el vehículo. Es imposible llamar a esto una autodescarga si la batería estuviera completamente operativa, y el período de estacionamiento no se calculó en unos pocos meses. La razón puede estar en un proceso de fuga indeseable. Cómo verificar la fuga de corriente en un automóvil con un multímetro, debe conocer a los propietarios del vehículo.

Contenido

• 1 Los casos más comunes.
• 2 accesorios electricos
• 3 Fugas de corriente permitidas en el coche.
• 4 Búsquedas independientes
• 5 identificamos problemas

Casos mas comunes

Para prevenir tal situación, es importante cuidar su automóvil de manera oportuna y eficiente. La atención especial es exigida por las baterías que poseen una experiencia operacional considerable. La verificación de la corriente de fuga en un automóvil con un multímetro se debe realizar con mayor frecuencia en los sistemas eléctricos en los que se instala una batería vieja. Mal estado de los terminales (escala o presencia de sales), el cableado se encuentra en un estado inutilizable.

Las razones más populares por las cuales el cargo se reduce a cero incluyen:

• trabajar mucho tiempo en el garaje o en el estacionamiento sin apagar la óptica;
• las luces traseras dejadas encendidas
• trabajando a un volumen mínimo de una radio o radio, especialmente si hay un subwoofer.

Si todos los sistemas se apagan a tiempo, queda utilizar el equipo eléctrico de medición, pero vale la pena saber de antemano qué tipo de fuga debe haber en el automóvil. Es importante deshacerse de este factor, ya que puede provocar daños no solo en el cableado, sino también en el incendio del automóvil en su conjunto. Entre avtvolyubiteley hay varias formas de implementar el monitoreo.

Accesorios electricos

Superar la tasa de fuga actual de la batería del automóvil puede ayudar a todo tipo de equipos independientes, que el propietario del automóvil conectó de forma independiente o con la ayuda de servicios de automóviles de terceros (sin marca). Anualmente tales dispositivos se vuelven cada vez más en el mercado doméstico. Sin embargo, vale la pena prestar atención a su calidad.

Cuando se trata de identificar un problema, se recomienda prestar atención en primer lugar a tales dispositivos. Estos pueden incluir:

• televisores portátiles;
• alarma no propietaria;
• potentes amplificadores extranjeros para sistemas de audio;
• iluminación adicional en la cabina;
• conjunto de altavoces anormales;
• navegante

Ver también: Cómo recoger la batería por marca de automóvil.

El fabricante protege de manera confiable los cables de automóviles "nativos", por lo que los cortocircuitos con ellos son posibles solo debido a daños sustanciales al aislamiento o su integridad. Un ejemplo es el accidente con la deformación de la carrocería.

Desafortunadamente, el cableado apilado de aparatos eléctricos de terceros no siempre se monta de buena fe y sin cumplir con las normas de seguridad. Es necesario tener en cuenta (para evitar) todas las capacidades operativas que pueden hacerla inutilizable. Tales cables conducen a cortocircuitos y debido a inconsistencias en las cargas de rendimiento, ya que pueden ahorrar en dispositivos económicos al equiparlos con cables con una sección transversal insuficiente.

Medir la corriente de fuga en un automóvil con un multímetro es necesario en primer lugar en dicho equipo. El cableado puede colocarse demasiado cerca de los elementos que se calientan durante la operación, lo que puede dañar el aislamiento y crear un cortocircuito.

Fuga de corriente permisible en el coche.

Es importante tener en cuenta que cualquier vehículo contiene consumidores de energía permanentes en el diseño. Permanecen en la cadena con la batería incluso después de que las otras fuentes están completamente desconectadas. Estos elementos incluyen:

• reloj en el salpicadero;
• alarma conectada
• Unidad de control electrónico, etc.

Dicha explotación está relacionada con la peculiaridad de su trabajo. Si los desconecta de la batería, es necesario volver a configurar el equipo cada vez. En este caso, debe saber que hay una cierta tasa de corriente de fuga permitida en el automóvil, que va descargando gradualmente la batería.

Sin embargo, este valor es pequeño, puede ser determinado por cada usuario de forma independiente, al resumir la corriente de los consumidores. Por lo general, una alarma requiere aproximadamente 20 mA en el modo activado, el reloj "come" no más de 1-2 mA. Se pueden encontrar valores más precisos en las instrucciones de uso.

Debe saber que un automóvil que funciona con baterías de alta calidad no consume más de 40-80 mA.

Tales lecturas son bastante aceptables, porque incluso un faro moderno puede tomar aproximadamente 500 mA. Con el valor permitido "ir a cero" incluso en el invierno más frío, es bastante difícil si se observan las lecturas.

Búsquedas independientes

Los motoristas experimentados conocen las dos razones más populares:

• cierre de red;
• Dispositivo de terceros pobre.

Debido a la disponibilidad de modernos equipos de diagnóstico de bajo costo, puede identificar el problema de forma independiente. Descubriremos cómo encontrar la corriente de fuga en el automóvil con un multímetro. Al principio cambiamos el dispositivo al modo de amperímetro. Es importante recordar que la corriente detectará una constante (¡no alternando!). Suficiente máximo será de 10 A, por lo que pereschelivaem manejar a la posición deseada.

Ver también: ¿Cuánto cuesta la batería del coche?

Todas las mediciones se realizan con el motor apagado. Los consumidores existentes están deshabilitados siempre que sea posible. El dispositivo a veces tiene que estar conectado al circuito abierto. Para hacer esto, tiramos la terminal negativa (negativa) y cerramos la brecha con un multímetro en esta brecha (un contacto con el cable abierto y el segundo con el contacto libre de la batería).

No es necesario cerrar el medidor en los contactos de la batería, ya que esto provocará un cortocircuito y quemará un fusible. Si el usuario hizo todo correctamente, aparecerá una imagen con un número en la pantalla monocromática. Esta será la corriente de fuga actual.

Determine si el valor cae dentro del intervalo requerido (hasta 80 mA). Cuando el dispositivo muestre más, vale la pena continuar la búsqueda del consumidor.

Detectamos problemas

En la etapa inicial de monitoreo, realizamos una inspección visual de la integridad de los cables. Si hay situaciones anormales, las examinamos con más cuidado para detectar fallas. Probamos todos los finales de carrera.

Cuando la inspección dio un resultado positivo para la detección de corrosión o reflujo, continúe con la siguiente etapa. Para hacer esto, traducimos el multímetro al modo de óhmetro (monitoreo de resistencia). Revise la sección del cable seleccionado para ver si hay cables cruzados en el automóvil.

Sacar alternativamente los fusibles se debe rastrear a la presencia de una chispa en los contactos. Si está presente, entonces indica el paso de la corriente. Comprobamos el dispositivo dependiendo de ello.

La causa del problema puede ser un generador. No solo no puede cargar la batería, sino también descargarla en la posición de apagado del motor. Vale la pena probarlo. Para hacer esto, conecte el cable rojo con un signo más y negro, con un signo menos en el generador. Pre-traduce el probador en el modo voltímetro.

Cuando se apaga la batería, las lecturas deben ser de 12.6-12.9 V. Comenzamos el motor, encendemos la luz, la radio y la estufa. El máximo no debe ser más de 14.3 V, y la norma debe ser 12.8-13.4 V. Los valores bajos son evidencia del problema.

Tales pruebas simples se pueden llevar a cabo de forma independiente. Esto ayudará a controlar el estado de su batería.