Los autos modernos construyen sus algoritmos de acción basados ​​en las lecturas de varios sensores. La mayoría de estos dispositivos analizan un parámetro y transmiten información a una unidad de control electrónico (ECU).

Si, por ejemplo, hay signos de mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante (CTO) u otro comprobador, entonces se deben reemplazar dichos dispositivos. La información incorrecta de ellos está plagada de interrupciones en el funcionamiento del motor y otros sistemas importantes del vehículo. Examinemos la situación en el ejemplo del enfriamiento del bloque de cilindros.

Contenido

• 1 CTO de rendimiento
• 2 ¿Qué procesos se ven afectados por el sensor de temperatura?
• 3 Variedades de sensores de temperatura del refrigerante
• 4 Detección de la inoperabilidad del sensor y sus posibles fallos.
• 5 Maneras de comprobar el rendimiento
• 6 Sustitución del sensor de temperatura del refrigerante

El desempeño de CTO

Cuando el motor está en marcha, el calor del bloque del motor se genera en el automóvil. La abstracción del exceso de calor se dedica al refrigerante. Circula a través de los canales de la unidad, así como en el radiador. Analizando a qué afecta el sensor de temperatura del refrigerante, debe comprender cómo funciona dicho dispositivo. De hecho, su tarea es enviar señales sobre el estado del motor, guiadas por datos indirectos (temperatura).

Se informa a la ECU si el motor está frío, funciona en los rangos de temperatura regulares, se produce un sobrecalentamiento o si el motor de combustión interna solo ingresa en los parámetros de funcionamiento después del arranque. Dichos datos son analizados por la electrónica, y en base a ellos se forma la operación general de los sistemas de control de la planta de energía.

Al influir en el rendimiento de este sensor, es posible aumentar la capacidad de control del automóvil cuando se conduce en un motor frío, estabilizar la velocidad de ralentí y disminuir el nivel de emisiones de escape nocivas. En consecuencia, un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante o la transmisión de datos corruptos a la unidad de control creará problemas notables.

¿Qué procesos se ven afectados por el sensor de temperatura?

Gracias a las señales de este dispositivo electrónico, se forman comandos automáticos para tales sistemas:

1. Proceso de enriquecimiento de combustible. Si la unidad principal recibe información sobre la baja temperatura del líquido refrigerante, entonces el tiempo de inyección se cuenta hacia arriba para los inyectores. Esta acción contribuye a la estabilidad del trabajo en reposo. La temperatura aumenta gradualmente y, en base a tales indicaciones, las boquillas empobrecen la mezcla. Si el sensor no proporciona la información correcta, habrá un re-enriquecimiento, costos adicionales innecesarios para las emisiones de combustible, un aumento de las emisiones de contaminación.
2. Incremento de turnos durante el inicio. El motor puede pararse si la frecuencia de arranque es insuficiente. Deshacerse de esto ayuda al equipo de la computadora a acelerar la rotación, para que el auto no se detenga.
3. Reciclaje de gases de escape. Para mantener la capacidad de control en la etapa de arranque, la válvula de recirculación debe cerrarse antes de que el sistema alcance la temperatura de funcionamiento. Si no lo hace, entonces tenemos giros inestables o un carro parado.
4. Ángulo de ignición El ajuste de este parámetro debe estar estrictamente regulado para reducir la cantidad de escapes dañinos a la temperatura establecida. Desde el avance / retraso de la ignición depende de los parámetros de flujo y salida de la planta de energía.
5. Estado del filtroAtrapando los vapores del combustible. Es necesario purgar el filtro de carbón solo cuando se produce el calentamiento completo del motor.
6. Embrague convertidor de par en la caja de cambios no se bloquea hasta que el motor se calienta. Esto se hace para mantener la capacidad de control óptima.
7. Encienda el ventilador de refrigeración. Sobre la base de los datos de DTOZH, el ventilador del sistema de refrigeración se pone en marcha o se desconecta. Ayuda a reducir rápidamente la temperatura del refrigerante. En algunos modelos de autos, un sensor separado con una sola función se usa exclusivamente para encender tal ventilador.

Ver también: Cómo quitar la compuerta del sistema de enfriamiento.

Variedades de sensores de temperatura del refrigerante

Muy a menudo, un termistor se utiliza como una herramienta de trabajo. Él es capaz de cambiar la resistencia en el circuito eléctrico con cambios en la temperatura del ambiente en el que se encuentra. Materiales de uso común en los que la resistencia eléctrica disminuye cuando el líquido se calienta.

Cómo desenroscar CTO

Cuando se enfría, la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante aumenta significativamente. En base a estas lecturas, las señales se envían a la ECU.

Como ejemplos, consideremos los sensores de General Motors. A temperatura 0Con ella tiene una resistencia de 10 kΩ. Si el refrigerante se calienta hasta aproximadamente 93 durante el funcionamiento del motor.C, entonces el índice del termistor se reduce a 0.2 kΩ. La empresa Ford DTOZH en OC tiene un parámetro de 95 kΩ. Al ingresar la temperatura de operación de la central con 93.Con el nivel de resistencia viene sí 2.3 kΩ.

A partir de estas lecturas, queda claro que las características de los diferentes fabricantes de automóviles se establecen individualmente. Por lo tanto, al elegir un nuevo sensor en la tienda, es necesario tener en cuenta la marca del automóvil y el modelo específico. De lo contrario, las lecturas del nuevo dispositivo y sus señales pueden diferir significativamente de las planificadas para una ECU específica.

Debe saber que el medidor de temperatura del refrigerante debe tocar directamente el refrigerante.

En general, hay un CTO en el colector de admisión cerca del termostato instalado en el mismo lugar. Con menos frecuencia, los diseñadores colocan este sensor más cerca de la culata. Con una disposición de cilindros en forma de V, los ingenieros ensamblan un par de CTP para cada fila de cámaras de combustión. También se pueden colocar un par de sensores por separado para el ventilador y la ECU.

Para la precisión de las lecturas de la electrónica en el sistema, debe haber un nivel normal de refrigerante. Con una falta de enfriador, el mal funcionamiento del CTP es posible. Por lo tanto, necesita tiempo para agregar refrigerante al sistema.

Detección de la inoperabilidad del sensor y sus posibles fallos.

Muchos sistemas se basan en las lecturas del sensor térmico, por lo que su trabajo injusto implica una cadena de acciones erróneas de automatización y operación incorrecta del motor. Dichos problemas pueden deshabilitar rápidamente piezas individuales y conjuntos completos.

Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante

Debe saber que la mayoría de los problemas, como lo demuestra la experiencia, no están relacionados con la ruptura de un CTP o sus problemas internos, sino con problemas con el cableado o una conexión oxidada o inestable en el sistema.

Uno de los factores que influyen en el trabajo de un sensor térmico es un termostato. El arranque constante del refrigerante en un círculo grande, incluso en un motor frío, no permitirá que el motor alcance la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo. Esto conducirá a un consumo adicional de combustible, desgaste intensivo de partes de la planta de energía, aumento de emisiones y otros problemas.

Al inspeccionar la instalación de DTOZh, puede identificar de forma independiente las posibles fallas.

La preocupación es con tales signos:

• la presencia de daños en la caja del sensor térmico (grietas, virutas, etc.);
• fuga de refrigerante (gotas visibles, la presencia de gotitas alrededor del compuesto, polvo rociado con gotas secas);
• oxidación alrededor de la conexión roscada (problemas al destornillar el sensor, incluso de manera incompleta).

Ver también: ¿Puedo mezclar anticongelante rojo y verde?

Sin embargo, incluso con tales defectos, el aparato puede funcionar correctamente. La razón puede estar en la inconsistencia de sus parámetros de salida eléctrica.

Puedes comprobarlo utilizando un multímetro. Las lecturas deben compararse con los valores de referencia para cada modelo de automóvil. Si hay un cortocircuito, datos de salida incorrectos o falla de contacto, se debe reemplazar el dispositivo.

Esquema de trabajo

Cuando la prueba reveló la eficiencia del sensor, la reacción correcta a las fluctuaciones de temperatura, pero el motor continúa funcionando con un circuito abierto, sin prestar atención a las señales del CTP, entonces debe identificar los problemas en la unidad de control electrónico.

Maneras de comprobar el rendimiento

Dos dispositivos ayudarán a controlar los parámetros de salida:

• osciloscopio digital con función de memoria;
• voltímetro Con báscula electrónica.

Necesita ser guiado por el valor de 3 V. Cuando el motor se calienta y la temperatura aumenta, el voltaje bajará a 1.3-0.5 V. El osciloscopio alcanzará estos valores en 4-5 minutos.

Cuando los probadores muestran un voltaje de menos de 5 V, esto indica una pérdida de voltaje de referencia o un cortocircuito. Algunos sensores tienen una función alta / baja. Durante la prueba, habrá cambios bruscos de voltaje al aumentar la temperatura. En los datos de oscilogramas recibidos, los momentos en cortocircuito estarán en forma de caída a cero, y las interrupciones en el circuito se indicarán mediante un aumento de voltaje a 5 V.

En el caso de que los parámetros de salida del CTO sean normales, y la temperatura en el sistema no entre en funcionamiento, la causa de la falla es probablemente en el termostato. Su cadena permanece en la posición abierta, y el refrigerante no se calienta a la temperatura establecida por el fabricante de automóviles.

Reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante

Los conductores rara vez prestan atención a este elemento del sistema hasta que el motor de combustión interna no funciona correctamente. Sólo comienzan acciones de embajadores de su desglose. Sin embargo, se recomienda reemplazar la TDT con cada desmontaje del motor, ya que durante el funcionamiento el sensor de temperatura está expuesto a un desgaste intenso en condiciones agresivas. Desgastado El dispositivo puede dar las señales equivocadas. o con un error. Puede deshacerse de esto solo reemplazando el dispositivo.

Además de reparar el motor, se recomienda cambiar este indicador electrónico junto con el termostato. después de un sobrecalentamiento significativo del motordurante el cual ambos elementos del sistema de refrigeración suelen fallar. Al reemplazarlo, el refrigerante debe drenarse hasta tal punto que su nivel caiga por debajo del orificio del sensor.

Simultáneamente con la sustitución del sensor a menudo. actualizar refrigerante. Su término de trabajo es generalmente alrededor de 3-5 años. Los contaminantes disueltos en él pueden distorsionar los datos transmitidos y también reducen la eficiencia de todo el sistema. Roscar antes de atornillar Se acepta engrasar con sellador.. Después de la instalación llenamos nuevo refrigerante.