Cómo comprobar iac utilizando multímetro

В системе управления двигателя внутреннего сгорания одним из важных элементов является регулятор холостого хода. Качество его работы оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силовой установки. Отвечает устройство за расход топлива, стабильность холостых оборотов, вероятность того, что мотор внезапно не заглохнет. При такой ситуации необходимо знать, cómo comprobar el sensor de ralentí самостоятельно.

Contenido

  • 1 ¿Qué es el sensor de control de ralentí?
  • Diagnóstico de 2 sensores
  • 3 Maneras de comprobar el rendimiento del sensor.
  • 4 Volver al nodo de salud

¿Qué es el sensor de control de ralentí?

Debe tenerse en cuenta que este nodo en la fase activa permanece en casi todas las horas de trabajo. Sobre esta base, el recurso máximo del producto está limitado por el kilometraje del automóvil en aproximadamente 200–250 mil km. En tal conexión, la mayoría de los conductores están familiarizados con las fallas en el sensor de ralentí. En los automóviles de gasolina modernos, puede encontrar dos tipos de este nodo, que difieren estructuralmente entre sí en el esquema de construcción:

  • control directo del acelerador;
  • Ajuste de acceso al canal de bypass.

¿Qué causa el mal funcionamiento del sensor inactivo?

El actuador en el dispositivo es un motor paso a paso. Esto se asocia con ventajas significativas cuando se compara con dispositivos similares de un tipo diferente. Las ventajas son las siguientes:

  • alto grado de exactitud;
  • consumo mínimo de corriente;
  • Disponibilidad de modo de control de pulso.

En este caso, durante el cierre absoluto del acelerador, la velocidad de rotación se mantiene debido a la succión adicional a través del canal de derivación (bypass).

A partir de los comandos de la unidad de control de la central eléctrica, la válvula se mueve. También regula el ancho de la holgura de la válvula, que afecta la entrada de aire para la mezcla de aire y combustible.

Es necesario saber que los fabricantes seleccionan tasas de ralentí óptimas para cada modelo de vehículo, pero generalmente el valor está en el rango de 600-1000 rpm

Los reguladores del tipo de acción directa sobre la válvula son responsables de establecer el cierre máximo aceptable. No se produce un bloqueo hermético completo, ya que se debe suministrar una cierta cantidad de aire al colector de admisión para el XX. El número de revoluciones se controla tradicionalmente después de una señal del sensor del cigüeñal.

Vea también: Cómo verificar el arranque de la batería con sus propias manos

¿Cuáles son el mal funcionamiento del sensor de ralentí?

En los motores diésel, la operación de esta unidad se proporciona corrigiendo el flujo de combustible por el tipo de derivación: derivación del motor. En este sentido, las bombas de combustible de alta presión están equipadas con un sistema de control electrónico especial. Los actuadores son válvulas rotativas o solenoides. Se debe aclarar que los actuadores tienen solo dos tipos de posiciones cerradas / abiertas.

Diagnóstico del sensor

Identificar el problema puede ser por diferentes motivos. Una de ellas es la bombilla CHECK ENGINE. Sin embargo, una señal de luz similar aparece en otros casos. Comprobar que el regulador inactivo a menudo se basa en signos indirectos, que incluyen los siguientes factores:

  1. Comience un problema notable del trabajo de la planta de energía en reposo. Después de una breve rotación, el motor comienza a detenerse. Este factor se encuentra no solo en la planta inicial del motor, sino también en el camino, por ejemplo, en un semáforo u otra parada temporal.
  2. Los giros están nadando. El sensor de ralentí en la VAZ puede demostrar fluctuaciones en el rango de 500-1000 rpm sin la intervención del conductor.
  3. Durante el arranque de un motor frío, las RPM elevadas no se sienten, como fue el caso antes.
  4. Después de pasar al punto muerto y regresar el pedal a la posición superior, el motor puede detenerse.

cómo comprobar el multímetro ipx

Debe saber que los síntomas de falla del IAC son muy similares a la falla parcial o completa del sensor de posición del acelerador. En esta situación, la luz indicadora en el tablero también se enciende.

Maneras de comprobar el rendimiento del sensor.

La rotura del sensor no es un problema, ya que puede ser reemplazado. Sin embargo, se recomienda verificar previamente su estado real. También es conveniente identificar las causas del mal funcionamiento del sensor de ralentí para evitar problemas con el automóvil en el futuro.

cómo comprobar el sensor de ralentí

Мониторинг осуществляется по следующей методике. Перед тем cómo comprobar el multímetro ipx или другим прибором, находит датчик в подкапотном пространстве. Для выявления работоспособности переключаем мультиметр в положение контроля сопротивления. Включаем зажигание автомобиля и откидываем все подходящие провода от датчика.

Ver también: Cómo ajustar el acelerador.

Probamos la resistencia en cada uno de los devanados del dispositivo. Los valores correctos son:

  • C - B sin cierre (abierto);
  • A - D sin cierre (abierto);
  • C - D dentro de 30–1000 Ohm;
  • A - B en el rango de 30-100 ohmios.

Una causa común de falla puede ser el atasco de la barra de trabajo principal. Esto sucede debido a la penetración de humedad, pequeñas partículas, polvo y escombros. Todo esto conduce a la aparición de corrosión y otros fallos de funcionamiento. Dicha supervisión solo puede llevarse a cabo en un taller utilizando un generador de señal de pulso. Luego viene el paso de la limpieza.

Volver al nodo de salud

Después de identificar los problemas, vale la pena solucionarlos. En primer lugar, necesita limpiar el dispositivo de la contaminación. No utilice inmediatamente herramientas agresivas como WD40. Es preferible comenzar con sustancias menos rígidas, como las grasas neutras de silicona. Si no se logra el efecto deseado, gradualmente aumentan la resistencia química: alcohol, solventes, líquidos de limpieza del carburador, y solo en casos extremos dejan el "waddish".

Se aplica el método de remojo parcial del área problemática. Suficiente 10-15 minutos. En paralelo, el canal de bypass se borra. Utiliza cepillos suaves de fibra natural.

Si la limpieza no ayuda, entonces un reemplazo radical es un remedio completo. A veces, después de la instalación de una pieza nueva en algunos automóviles, se requiere la calibración en equipos especiales. Esta operación se realiza en condiciones de servicio.

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