El funcionamiento suave de un moderno motor de combustión interna es imposible sin fuentes de electricidad de alta calidad y estables. En el proceso de arranque del motor, esta función la realiza la batería y, una vez que el motor arranca, el generador asume la función. Al quitarle algo de energía a la planta de energía, el generador suministra voltaje a todos los consumidores de electricidad en el automóvil. Además, la batería está recargada.

Si, por alguna razón, el generador no cumple con sus deberes, entonces la fuente principal de corriente sigue siendo la batería, y hace su trabajo hasta que se descarga completamente. Es poco probable que quedarse con una batería descargada y un generador inactivo en el medio de la carretera complacerá a alguien, así que déjenos explicarle cómo verificar el generador en un automóvil sin retirarlo del soporte.

Contenido

• 1 Identificación Indirecta de Problemas
• 2 Rápida solución de problemas y reparación
• 3 Pruebas con un multímetro
• 4 Verificaciones para nodos generadores individuales

Identificación de problemas indirectos

La presencia de problemas con el generador puede señalar factores asociados. Los fabricantes instalan en el panel de instrumentos el control de la luz roja, notificando al conductor una batería débil o su ausencia.

Iluminación de bajo brillo Tanto dentro de la cabina como en la óptica exterior indica un nivel de carga insuficiente. Además, el aumento de carga al mismo tiempo que enciende varios consumidores de energía conduce a una descarga rápida de la batería.

Requiere carga constante de la batería

El motor recibe una ligera vibración y emite un chirrido continuo ligeramente amortiguado desde el lado del montaje del generador. A menudo, incluso un deslizamiento visualmente notable de la correa en la polea.

Es necesario probar el generador para la operatividad, entonces, Cuando el brillo de la óptica depende directamente de la velocidad. planta de energía Esto no se aplica a un pequeño cambio en la iluminación cuando el ralentí prowazovka. Sin embargo, si durante el movimiento agrega el número de revoluciones y la luz se vuelve más intensa, y cuando se reinicia, el brillo disminuye, esto es evidencia de problemas con el generador.

Rápida solución de problemas y reparación

Para verificar el voltaje en el generador, no es necesario desmontar este componente eléctrico del asiento. La operación se puede hacer con un multímetro.

Reemplazo de la correa en la polea del alternador

Además, la mayoría de los problemas se pueden eliminar sin costos significativos de mano de obra o tiempo.

1. La principal razón de la falta de carga de la batería es Tensión débil en la transmisión por correa.. La desviación de más de 10-15 mm cuando se presiona en el medio debe eliminarse. El cinturón roto debe cambiarse, y el estirado a menudo se aprieta lo suficiente a través del tensor. Si el esfuerzo no es suficiente y no hay suficiente hilo para la tensión, también se debe reemplazar la correa. El costo del producto es pequeño.
2. Usted necesita asegurarse de que Nada impide la rotación del rotor.. La carcasa del generador debe estar libre de grietas y abolladuras. El rotor debe girar sin esfuerzo o clips alrededor de toda la circunferencia.
3. La parte eléctrica también debe estar en buen estado. Fusible Se puede cambiar como prevención. Relé de carga También debe ser inspeccionado y reemplazado si es necesario.

Ver también: Un simple cargador de batería "hágalo usted mismo".

Debe saber que hay problemas con el sistema eléctrico del vehículo, pero los síntomas pueden ser similares, pero pueden tener diferentes motivos.

Prueba de multimetro

El método de prueba con un multímetro electrónico es el más popular. Para hacer esto, debe configurar el dispositivo en el modo de control de resistencia (óhmetro). En primer lugar, es habitual inspeccionar el rotor en el generador desmantelado y luego el estator. El último puente de diodo de prueba. Además, puede verificar el nodo con un regulador de voltaje o la calidad de los cepillos de emparejamiento con la superficie. Antes de verificar el generador con un multímetro, debe configurar los modos correctos en el dispositivo de medición.

Mediciones de prueba por multímetro

Cuando el conjunto del cepillo se obstruye, el suministro de voltaje no puede serTambién hay opciones con su oferta inestable a los consumidores. El monitoreo visual del rendimiento puede comenzar con la salud de los pinceles y cómo entran en contacto con los anillos.

El monitoreo de voltaje debe comenzar con la verificación de la batería en el automóvil. Se considera admisible el intervalo de 12.5-12.8 V para un dispositivo completamente cargado. Siguiente Las mediciones por un multímetro se realizan en el motor en marcha.

Después del inicio, se dan unos minutos para calentar el motor, y luego todos los consumidores de electricidad se ponen en marcha, incluida la estufa. Las mediciones en los terminales de la batería deben estar dentro de 14-14.2 V. Es normal que se consideren saltos a corto plazo de hasta 0.5 V. Si la diferencia es más larga que 1 V, el problema puede ser una falla del generador. Este método comprueba el relé.

Verificaciones para nodos generadores individuales

Para obtener resultados más precisos, puede verificar los nodos por separado. Esto se hace mediante un multímetro sintonizado en un voltímetro o en un modo de amperímetro.

Compruebe generador desmontado

¡Está estrictamente prohibido verificar la operatividad de los devanados del generador mediante un cortocircuito, "encendido"!

Al revisar el puente de diodos, averigüe la idoneidad de cada diodo. Para hacer esto, el multímetro se configura en el modo de señal de sonido y se prueba por separado para diodos. La medición se realiza en cada elemento dos veces, intercambiando sondas. El sonido solo debe estar en una dirección. Si la señal es audible durante las mediciones directas e inversas, el diodo está defectuoso.

Vea también: Cómo reemplazar el electrolito en una batería de automóvil

Las mediciones se realizan con el estator. Identifique la necesidad de romper los cables de la carcasa. Una sonda multimétrica está conectada al final del devanado y la segunda está conectada al cuerpo, como resultado, la pantalla debe tener un valor de voltaje infinito. Si la lectura es inferior a 50 kΩ, esto es evidencia de un desglose. La inspección visual debe indicar que no hay quemaduras u otros daños visibles.

Generador desmontado

En el rotor, las mediciones también se realizan utilizando un multímetro. El indicador también se monitorea en el modo de "resistencia" (óhmetro). Las mediciones deben realizarse entre los anillos colectores. El resultado debe ser de varios ohmios. Si la resistencia tiende a cero, esta situación es una señal de que el cableado está dañado.

Cambiar el devanado en el rotor o el estator en casa es ineficiente. Es necesario reemplazar el generador completamente.