Cuando el relé de voltaje se rompe, surgen problemas en la operación de los equipos eléctricos. Las razones que causaron la falla en el regulador de voltaje pueden ser muchas, pero la más común es la ebullición del electrolito en la batería. El regulador de voltaje (PH) está más allá de la reparación, simplemente se cambia a uno nuevo. Sin embargo, antes de cambiarlo, debe asegurarse de que esté defectuoso. Puede comprobar el generador de relé del generador usted mismo.

Contenido

• 1 El propósito del regulador actual en el automóvil.
• 2 Tipos de relés de tensión y sus dispositivos.
• 3 signos externos de rotura
• 4 porque se rompe
• 5 ¿Cómo revisar el relé-regulador sin quitarlo del auto?
• 6 Prueba del regulador eliminado (con el esquema)

El propósito del regulador actual en el coche.

В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы o наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабoзатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

Regulador de voltaje de relé

Tipos de relés de tensión y sus dispositivos.

Si exagerar, entonces hay dos tipos de dispositivos y ambos funcionan de acuerdo con el mismo principio:

• отдельные o контактные. Instalado en la carrocería del vehículo debajo del capó mediante soportes. Primero, los cables se alejan del generador y luego van a la batería. Este tipo es menos común ya que fue lanzado hace 30 años. También hay modelos modificados que solo están incluidos en el uso. Sus elementos clave de diseño son:

1. Dos bloques de resistencia;
2. Bobina magnetizante;
3. Grupo de contacto
4. Núcleo de metal.

• совмещенные o электронные со щеточным узлом. Se monta directamente sobre el generador. La ubicación del relé en la carcasa con cepillos.

Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками o особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

Viejos y nuevos reguladores de relé

Signos externos de rotura.

Las señales de un relé defectuoso pueden ser:

• recargar la batería (no hay suficiente carga liberada o el electrolito se evapora);
• brillo de los faros (cambia durante la avería, cuando la velocidad del eje es de 2 mil / min. El nivel de voltaje está por encima de la norma);
• olor a quemado dentro de la cabina.

Ver también: La composición del electrolito para baterías.

Por que se rompe

Los relés actuales son mucho más duraderos que sus predecesores, pero nada es inmune a las fallas. Contribuir a esto puede, factores tales como:

• corto circuito
• penetración de humedad (puede ocurrir durante el lavado de autos);
• daño mecánico;
• La calidad del producto en sí. (la compra de un dispositivo de fabricantes desconocidos no garantiza una larga vida útil).

Cuando el relé se rompe y se produce una sobrecarga, es necesario diagnosticar el problema. Hay dos formas de verificar el regulador de voltaje del generador: не tiro с машины o tiro. Considere ambas opciones.

Prueba de tensión sin retirar el relé-regulador

¿Cómo comprobar el relé-regulador sin sacar del coche?

Выявить «нехватку заряда» o «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, o же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках o белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

Muy a menudo, los propios terminales pueden ser los culpables de los problemas, ya que son capaces de oxidarse, por lo tanto, antes de la prueba, es necesario eliminar los depósitos existentes y el óxido nitroso en los terminales y contactos.

Etapas del trabajo:

1. Poner en marcha el motor y calentar durante unos minutos.
2. Conecte los cables de prueba del multímetro a los terminales de la batería, observando la polaridad. Establecer el valor en el dispositivo a 20 voltios.
3. Miramos el voltaje cuando el haz de cruce está activado, en este momento todos los demás consumidores de electricidad deberían estar apagados. Las revoluciones del eje deben estar en los valores de 1.5–2.5 mil rpm. Si voltaje dentro de 13.5–14.8V, esto es normal, y si excede, entonces el relé es inutilizable. En el caso de que la corriente de entrada sea inferior a 13.5 V, es posible que la causa de la falla sea en el generador o en el cableado.
4. Ahora estamos levantando la carga y estimando con revoluciones aumentadas hasta 2000–2500 mil rpm. Para ello, ejecute la luz de carretera, la estufa, los limpiaparabrisas. El voltaje no debe ser inferior a 13.5V y superior a 14.8V.

Ver también: bypass de inmovilizador de bricolaje al instalar una alarma

Cómo revisar el regulador de voltaje del generador con multímetro мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

Compruebe el regulador de relé

Prueba del regulador eliminado (con el esquema)

La mayoría de las veces, un relé electrónico se monta en la superficie del generador junto al eje del generador, a lo largo del cual se mueven los cepillos, en la región de los anillos de contacto de la armadura del generador. Todo el conjunto de la unidad está cubierto con una cubierta de plástico. Se extrae mediante un destornillador, que puede tener forma de cruz o hexágono.

Etapas del trabajo:

1. Apague los dos pernos de montaje y retire la cubierta.
2. Conseguimos un nudo de cepillo.
3. Lo limpiamos del polvo de grafito.
4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой o вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи «крокодильчиков». Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
5. Aumente la tensión en la carga a 14,5 V La luz debería apagarse, ya que una tensión como un "corte" aumenta aún más la tensión. Después de reducir el voltaje en el cargador, la lámpara debería encenderse nuevamente. Si el voltaje ha aumentado a 15–16 V y la lámpara está encendida, entonces el relé no se puede utilizar.

   

   Compruebe el circuito del relé-regulador

По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова o крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их marcado - "67" y "15". El primer contacto "67" es un signo menos, y "15" es un signo más. El resto del principio es el mismo.