La cantidad de oxígeno suministrado al sistema de combustible está regulada por el acelerador. En este momento depende de su estado actual si la mezcla se enriquecerá o se agotará.
Los automóviles modernos están además equipados con varios sensores, en función de las indicaciones de que la electrónica realiza ajustes en el proceso. Esto significa que ajustar el sensor de posición del acelerador es una medida crítica cuando se configura el funcionamiento correcto del sistema de combustible.
Contenido
- 1 Funcionamiento del sensor en el sistema.
- 2 trabajos de ajuste
- 3 causas del fracaso
- 4 TPS autoajustables en el garaje.
- 5 reparabilidad del sensor
Funcionamiento del sensor en el sistema.
El acelerador se utiliza en motores para la corrección del suministro de aire al colector de admisión. Sin el oxígeno que viene con él, es imposible crear la mezcla de combustible correcta para quemarla en los cilindros del motor. La válvula dispensa el volumen, girando alrededor de su eje.
Mejorar la calidad del proceso es posible con la ayuda de un sensor eléctrico. Codifica la posición angular actual de la tapa en una señal eléctrica. Por lo tanto, la electrónica reacciona de manera más delgada al funcionamiento del sistema de combustible y a la inyección en los cilindros.
La señal del sensor se transmite a un controlador especial, en el que se genera información sobre el grado de apertura del canal de entrada. Sobre la base de la velocidad de alimentación del pulso, se calcula la fuerza aplicada al pedal del acelerador. En última instancia, se determina una porción del combustible para suministrar al sistema.
Процедура отслеживания позиции заслонки начинается сразу после старта, а cuando ее степень открытия обеспечивает более 70…75%, в такой ситуации запускается продув силовой установки.
El sensor señala la transición a la apertura máxima de la válvula, el regulador de velocidad de ralentí comienza a ejecutar los comandos del controlador, inyectando oxígeno adicional en los canales, incluso más allá de la válvula.
El trabajo descrito se realiza debido a la presencia de un sensor, que es un dispositivo de tipo potenciométrico. La resistencia aproximada en este diseño estará dentro de 8 kΩ.
El primer contacto del sensor acepta el voltaje de referencia, y el segundo está conectado a tierra. Para la salida central, se proporciona un estado variable, que define la posición actual de la aleta. Al aplicar 0.7 ... 0.8 V al canal central, la electrónica percibe que el paso de aire está cerrado. Si el valor del voltaje aumenta a 4 V, entonces el sistema responde a esto, como si la apertura del flujo de aire estuviera completamente abierta.
El sensor está montado fuera de la estructura sobre un eje giratorio. Para su instalación, se proporciona una ranura tecnológica, que permite fijar el elemento con un par de herrajes de sujeción. Anteriormente, se coloca una junta protectora en forma de anillo en el eje.
Ver también: Por qué el motor no desarrolla la velocidad: posibles causas.Перед тем cómo ajustar el sensor de posición del acelerador, его не нужно снимать с посадочного диаметра. Все операции осуществляются без демонтажа.
Realizando trabajos de ajuste.
La prueba comienza con la conexión a los conectores de prueba. Para lecturas de precisión hay que arrancar el motor. Las mediciones se realizan sobre el contacto de la señal. En la pantalla del probador, estos voltajes no deben ser superiores a 0.7 V. Durante el exceso, el sensor deberá reorientarse a la posición requerida. Esto se hace aflojando los tornillos de fijación. De este modo, se prueba la posición inicial del sensor.
Durante la prueba, apague el conector y pruebe la conductividad entre los contactos del dispositivo. La ausencia de señales de control indica que el sensor necesita ajuste y ajuste.
También es conveniente verificar la holgura del acelerador. Esto se hace mediante la sonda, que debe entrar entre el tornillo y la palanca. En esta zona, la tensión se mide con un multímetro. Su valor debe ser cero. Si está presente, será necesario reemplazar el sensor.
Al girar la tapa a la apertura completa, se prueban los datos actuales y el valor final. Los parámetros de voltaje de referencia en los terminales se especifican en la documentación técnica del dispositivo.
Razones para el fracaso
El funcionamiento correcto del dispositivo es la clave para su trabajo productivo y a largo plazo, así como para garantizar el funcionamiento eficaz de los sistemas adyacentes. Sin embargo, las averías también se producen en situaciones imprevistas.
La causa más popular de falla del DPDS es el desgaste natural del mecanismo. La pulverización tecnológica, que mueve el deslizador, se borra debido a la tensión mecánica. Esto conduce a una distorsión de las lecturas del instrumento. También falla el núcleo en movimiento.
La aparición de rebabas es causada por daños en una de las puntas. Esto es una consecuencia del fracaso de los elementos de apareamiento. Hay una disminución en la sensibilidad del par de contactos del control deslizante y la capa resistiva, y en algunos casos el contacto desaparece por completo.
El conductor puede detectar la necesidad de reparación mediante las siguientes señales:
- velocidad de ralentí flotante debe alertar al dueño del auto, porque esta puede ser la primera señal;
- cuando Parada del motor con descarga repentina de gas., necesitas comprobar el sensor;
- sacudidas al escribir velocidadEn algunos casos, la situación recuerda la falta de combustible para el motor, lo que también es un síntoma peligroso.
Sucede que mientras conduce, el conductor aumenta la velocidad a 2 ... 3 mil rpm y luego suelta el pedal. Si el sensor no funciona correctamente, la velocidad se mantiene en un nivel alto durante mucho tiempo, a veces incluso cuando se cambia al nivel neutro. También deberá probar el sensor y tener problemas con la dinámica del motor.
La señal más obvia de problemas con la planta de energía es la presencia de un indicador "CHECK ENGINE" encendido en el tablero. En tal situación se requerirán diagnósticos informáticos obligatorios.
Ajuste independiente de TPS en el garaje.
Ajustar el trabajo con el sensor no depende del diseño que tenga: contacto o sin contacto. Inicialmente, se realizan operaciones preparatorias. La tubería corrugada se pliega hacia atrás y su superficie interna se lava con la ayuda de solventes adecuados, por ejemplo, con alcohol o gasolina.
El amortiguador y el interior del colector de admisión también se limpian de hollín y suciedad. Realizó una inspección visual de todo el sitio. En ausencia de ellos seguimos trabajando.
Aflojamos los herrajes de sujeción en el sensor hasta que es posible desplazar ligeramente la parte en el eje. Sacamos la barrera y la devolvemos a su lugar para que se escuche el sonido del impacto. Si no, repita la operación. Después de eso, aflojamos la fijación del sujetador en el sensor girando la caja del dispositivo.
Instale el sensor de manera que la tensión de entrada cambie suavemente durante la apertura de la válvula. Trabajar con caídas repentinas de voltaje no es deseable. Después de ajustar giramos el hilo en posición.
Mantenimiento del sensor
Un sensor roto rara vez se repara. El costo del producto en unos pocos cientos de rublos no tiene que ver con esto. Además, no en todos los casos será posible llevar a cabo la restauración, por ejemplo, cuando se lleva a cabo la pulverización de la superficie.
Однако, есть ситуации, cuando повышается вероятность реанимации работоспособности. Сместив резистивные дорожки относительно ползунка, возможно продлить жизнь элекроприбору.
El sensor tiene un tornillo que bloquea las pistas en la posición deseada. Para repararlo, debilítalo, lo que moverá el deslizador. Este método prolongará la vida del nodo por un tiempo. Para sensores sin contacto, no se proporcionan reparaciones ni siquiera teóricamente.
