Absolutamente cada coche tiene una caja de cambios. La caja es necesaria para cambiar las relaciones de engranajes, en términos simples: el cambio en el par. El par de torsión se transmite desde el motor a las ruedas, que están equipadas con unidades de accionamiento líderes.
Según el vehículo, la tracción delantera o trasera, el diseño de la transmisión no cambia. Además de las velocidades delanteras, la caja de cambios permite que el automóvil se mueva hacia atrás. Siempre se proporciona una transmisión en la caja de cambios, que permite que el motor desconecte el motor de las ruedas, porque es imposible cambiar la transmisión sin una transmisión. Cualquier transmisión manual también tiene un engranaje neutral que le permitirá avanzar o mantener el motor en marcha sin mantener presionado el pedal del embrague.
Tipos de PPC
Hay cuatro tipos de cajas de engranajes:
- mecánica
- automatico
- un robot
- Variador continuo.
La diferencia de todas estas transmisiones es significativamente diferente entre sí.
MKPP
En la caja mecánica estamos hablando del apagado forzado para encender o apagar la marcha presionando el pedal del embrague. Por lo tanto, la transmisión manual no le dará la oportunidad de moverse suavemente sin apretar el pedal del embrague. Quizás, de todas las cajas de engranajes disponibles, la enmienda manual se considera el antepasado de las cajas de engranajes.
El robot
Довольно новое изобретение — это роботизированное устройство переключения передач. Сходство «робота» с MKPP конечно есть, можно сказать, что оно находится на одном уровне с механикой, и коэффициент полезного действия у них схожий. По правде сказать «робот» это та же механика, только плавность хода автомобиля переключения передач становится намного приятнее. Можно сказать, что это бюджетная Transmisión automática.
Ver también: Hatchbacks Opel Corsa y Citroen C3 - tipos de transmisiónTransmisión automática
La aparición de una transmisión automática en los años 50 del siglo pasado fue un gran avance en la ingeniería mecánica. Transmisión automática como un "robot", pero la suavidad de la inclusión de la transmisión, por supuesto, mucho mayor. Esta caja le permite tener solo dos pedales en el auto, el gas y el freno. Hay varios inconvenientes en la transmisión automática. En primer lugar, tal caja es mucho más pesada que una mecánica, ya que contiene engranajes planetarios, y no solo engranajes. Todas las palancas reemplazan los complejos hidráulicos, un aumento en los forros de fricción. Todo esto hace que el automóvil sea más pesado, lo hace un poco más lento y aumenta el consumo de combustible.
El principio de funcionamiento de la transmisión manual.
El propósito principal de la caja de cambios manual es cambiar la relación de transmisión. Le permite configurar la velocidad y la fuerza necesarias transmitidas por el motor a través de las ruedas principales.
Tratemos de imaginarlo. Propongo una opción común. Una caja de cambios manual es una caja de cambios con un conjunto de ejes y engranajes (engranajes), cuya caja está cubierta con una tapa con una palanca de cambios en la parte superior, y las horquillas de cambio están instaladas en la parte inferior de la guía (mueven los embragues con dispositivos de sincronización que acoplan el par de engranajes correspondiente).
La fuerza a través del embrague se transmite al eje de transmisión (primario) y luego a través de las ruedas dentadas hacia la intermedia. Por lo general, giran constantemente. Eje esclavo (secundario), aunque se encuentra en el mismo eje que el anterior, pero gira por separado.
Ver también: ¿Qué es el embrague hidráulico y dónde se aplica?Y ahora lo principal. Para acoplar el engranaje, apriete el embrague y mueva la palanca de potencia, moviendo así la horquilla con el dispositivo de sincronización. Los engranajes se engranan y la rotación se transmite al eje impulsado.
La combinación de pares de engranajes correspondientes depende de la posición de la palanca y del engranaje acoplado. Así, con un ligero movimiento, la velocidad y el esfuerzo en las ruedas cambian.
