Bujias defectuosas

Para el funcionamiento completo de un motor de combustión interna de gasolina, se necesitan al menos dos condiciones. Este es un suministro oportuno de combustible y chispa, que encenderá la mezcla combustible.

El sistema de combustible es responsable del suministro de combustible a la cámara de combustión y de la aparición de una chispa: el sistema de encendido, donde, por supuesto, las velas son las principales responsables de la ignición de la gasolina. De ello se deduce que estos dos sistemas siempre deben estar en buenas condiciones.

Para comprender mejor el problema del fallo de las bujías, realizaremos una pequeña revisión de su diseño.

Encendido reciente, es una caja de metal con un hexágono llave en mano (hay diferentes tamaños), y la parte roscada, en cuyo extremo hay un electrodo "negativo". Dentro de la caja, pasa un electrodo "positivo" (a menudo de cobre), que está separado de la caja de acero por un aislador cerámico. En la parte superior del electrodo de acero hay una rosca en la que se enrosca una tuerca de la figura para una conexión confiable con el cable de alto voltaje. En la parte inferior del electrodo sobresale el cuerpo del aislador. Entre el aislador "más" y "negativo" hay un espacio necesario establecido por el fabricante, en el que aparece una chispa.

El correcto funcionamiento de la vela tendrá lugar hasta que se forme una vela en la vela, no habrá rastros de aceite. Además, si la integridad del aislador no se rompe o la brecha no cambia. Por ejemplo, si un aislador se rompe o se rompe, el voltaje irá parcial o completamente a tierra, en cuyo caso la vela empezará a funcionar intermitentemente o fallará por completo. El resultado es que el motor comienza a trotar y pierde su potencia.

Los mismos fenómenos ocurrirán si la brecha entre los electrodos está ausente. El aceite del motor también es un buen conductor, como resultado, si hay fugas de aceite en la vela, la chispa irá hacia el suelo.

Especificaciones de la bujia

Los parámetros principales son: el diámetro y la longitud de la pieza roscada y la calificación de calor.

Un número de Kilare se refiere a la cantidad de presión cuando se produce la ignición del horno en las cámaras de combustión. Todos los fabricantes deben indicar en las anotaciones el valor calorífico para este tipo de motor y el tipo de velas. Si instala velas con un índice de calor "no nativo", esto afectará negativamente a su autolimpieza y funcionamiento térmico del motor de combustión interna.

Ver también: inmovilizadores de automóviles, sus variedades.

El número de velas velas divididas en tres tipos:

  • Frío (20 y más);
  • Medio (17–19);
  • Caliente (11-14).

Cuanto mayor sea el número indicado, mayor será la temperatura que la bujía puede soportar durante la operación. Las velas con números bajos a menudo fallan rápidamente, porque No soportar altas temperaturas.

La frecuencia de reemplazo de las velas.

Las bujías son consumibles, ya que el auto funciona, deben ser reemplazados. Diferentes fabricantes dan diferentes recomendaciones para reemplazar las velas. Se caracteriza por las características de diseño del motor y la ejecución de las propias velas. El tipo de sistema de encendido también afecta la vida de la chispa.

Sistema de encendido y tipos de velas.

Sistema de encendido:

  • Contacto;
  • Sin contacto
  • Electronica

Tipos de velas:

  • Clásico
  • Antesala
  • Iridio;
  • Platinova;
  • Llamarada
  • Multi-electrodo.

El reemplazo de las secciones de encendido clásicas se realiza cada 30–60 mil kilómetros, mientras que el platino y el iridio servirán a más de 100 mil kilómetros.

Principales síntomas de las fallas.

  • Por la noche, se puede ver una chispa entre las velas y la punta;
  • Electrodos húmedos o con hollín;
  • Esmalte sobre los electrodos;
  • Grieta en el aislante;
  • Electrodos de fusión.

Los signos indirectos de funcionamiento incorrecto de las velas incluyen: fallo de encendido, "motor", aumento del consumo de combustible, arranque inestable, olor a gas de escape del tubo de escape.

 Para probar la idoneidad continua de una vela, hay varias opciones:

  • Un dispositivo que simula la presión en el cilindro al final de la carrera de compresión;
  • Pistola - sonda;
  • Control de chispa de encendido;
  • Aplicar una chispa a una vela aplicándola a la masa y aplicando voltaje a través de la ignición.

Control del instrumento

El dispositivo para controlar la chispa es un dispositivo manual para crear presión y una bobina para alimentar una chispa. El dispositivo tiene una cámara con una ventana de visualización en la que se atornilla la vela. La presión se bombea a la cámara mediante un bombeo manual de hasta 10 atm, se coloca un cable de alto voltaje en la vela y se presiona un botón de encendido. Luego a través de la ventana de visualización determinó visualmente el rendimiento de la vela. Si entre los electrodos se mantiene estable la chispa de un color azul, se considera que dicha vela está en buenas condiciones. Si la chispa es roja, o corre en un círculo, se interrumpe constantemente, esta vela debe limpiarse, verifique el espacio y vuelva a verificar todo el ciclo. Si no ayudó, una vela así claramente no está funcionando. Típicamente, tales dispositivos vienen con una cámara de arenado.

Véase también: Designación en diagramas de fusibles de automóviles extranjeros: tabla

Muestreador de pistola

Se inserta una vela en el orificio de la pistola, se tira del gatillo y el inspector observa la aparición de una chispa. Una demanda aparecerá o no. Por lo tanto, este método tiene un gran inconveniente. Se crea una chispa a la presión atmosférica y durante el funcionamiento en la cámara de combustión puede no fallar ya que crea una presión de compresión y otras condiciones para la formación de una chispa, y la pistola no puede proporcionar esta sonda.

Prueba de chispa

La vela se retira del cilindro y se presiona firmemente contra la parte metálica del automóvil. Al desplazarse, la tensión de arranque se aplica a la vela y se comprueba la presencia de una chispa.

Para interrupciones de cilindros.

Alternativamente, en un motor en marcha, se retira un cable de alto voltaje de cada cilindro, si durante la extracción del siguiente cable no notó ninguna desviación en el motor, entonces esta bujía está defectuosa. Hay que decir que este método es bastante peligroso, porque Los cables de alta tensión suelen ser "punzones". Usted puede obtener una corriente de descarga desagradable.

Causas de la falla de la bujía

 La bujía funciona en condiciones difíciles, alta presión y temperatura, simplemente requiere que la vela esté hecha de materiales de calidad.

Reduce significativamente la vida útil de la vela, es la presencia de aceite en la cámara de combustión, gradualmente se deposita en forma de hollín en los electrodos, esto complica la aparición de una chispa o lo previene por completo.

La falla de los cables de alto voltaje o un mal funcionamiento de la bobina de encendido también conlleva la pérdida de una chispa. Aquí es necesario encontrar la causa en estos dos elementos de encendido y reemplazarlos.

La falla en la transmisión de tiempo (mecanismo de distribución de gas) también es la razón de la ausencia de una chispa. Esto se debe al hecho de que el momento del suministro de combustible y el momento del encendido no están sincronizados.

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