Hace unos años, la respuesta a la pregunta de qué es lo que un bloqueo diferencial en un automóvil interesaba a los propietarios de SUV, ahora esta opción también es relevante para los automóviles urbanos clásicos. Para un trabajo de transmisión más eficiente, algunos propietarios de automóviles, por iniciativa propia, introducen un diferencial autoblocante en el diseño de automóviles personales. Esto les permite sentirse más seguros al volante en caso de emergencia.

Contenido

• 1 La necesidad de equilibrar la carga.
• 2 El concepto de bloqueo del centro diferencial: ¿qué es?
• 3 maneras de asegurar el bloqueo
• 4 tipo automático o manual
• 5 Autobloqueante

La necesidad de equilibrar la carga.

El diferencial se refiere a los enlaces importantes, asegurando la transmisión del par motor del motor a las ruedas. No solo puede enviar el esfuerzo necesario al eje delantero, sino también dividirlo en una relación diferente entre los semiejes. Las diferencias en el par pueden alcanzar valores significativos, lo que permite en la mayoría de los casos utilizar efectivamente la fuerza generada por la planta de energía.

Los diseñadores automotrices tienen este sitio en diferentes áreas:

• esconderse en el eje trasero;
• escondido en la caja de cambios;
• Incluso se puede instalar entre dos ejes.

Dependiendo de la ubicación de tal engranaje se puede llamar de manera diferente. Instalado en una caja o dentro de un puente - eje transversal, y ubicado en la carcasa al acoplar los ejes - entre ejes.

El concepto de bloqueo del centro diferencial: ¿qué es?

El principal problema para esta unidad de transmisión es que si una rueda de automóvil golpea una superficie resbaladiza, por ejemplo, en un charco congelado, y la segunda rueda del mismo eje en una parte dura de la superficie, entonces se dará energía en la dirección del deslizamiento. Si no realiza ningún esfuerzo de terceros, entonces se mantendrá en su lugar sin esfuerzo, pero con la rotación de una rueda.

Los ingenieros se encargaron de eliminar tal defecto. Como resultado, se propuso una versión de cierre automático como solución. Cuando quede claro por qué necesita un bloqueo diferencial, debe comprender el principio de funcionamiento de dicho mecanismo y las opciones de implementación.

Ver también: Signos de mal funcionamiento del cojinete de liberación del embrague.

Maneras de asegurar el bloqueo

Hay varias formas de implementar las condiciones necesarias bajo las cuales no se producirá una transferencia completa de rotación a uno de los lados:

• la copa del diferencial se conectará a uno de los semiejes;
• Se proporciona restricción del movimiento de los satélites alrededor de su eje.

En los automóviles modernos, esta operación se lleva a cabo tanto total como parcialmente. En el primer caso, se crea una unión rígida entre los elementos correspondientes. En este caso, todo el esfuerzo va hacia el lado donde el neumático tiene la mejor posición con la superficie de la carretera.

El bloqueo parcial del diferencial es una transferencia de fuerza limitada entre los elementos del diferencial y un aumento del par de torsión desde el lado donde es posible atrapar en el suelo.

Vale la pena saber que el término "proporción de bloqueo" se utiliza entre los especialistas. Por ello se entiende el aumento en el momento transmitido en el semieje no fijo. De hecho, la relación de bloqueo muestra la diferencia en la fuerza recibida en un solo eje para cada rueda.

Para ejes de igual carga, con buen funcionamiento y conducción en línea recta, el coeficiente será exactamente "uno". Esto se debe al hecho de que ambos lados reciben porciones iguales del motor. Es necesario tener en cuenta lo que proporciona el bloqueo diferencial en los valores modernos de variación automática en el rango de 3 a 5 unidades. No es deseable hacer que esta relación aumente significativamente, ya que este factor conducirá rápidamente al fallo de la mayoría de los elementos de la estructura de transmisión.

Los fabricantes de automóviles introducen bloqueo de eje transversal y eje transversal en sus productos. Sin embargo, no es habitual instalar un sistema de este tipo en la parte frontal de la máquina. En los volantes puede reflejarse muy negativamente.

Tipo automático o manual

Dado que el bloqueo del diferencial no funciona igual en todas partes, debe saber que los fabricantes pueden configurar tanto su tipo manual (forzado) como automático, en el que se iniciará de manera independiente. Para el modo automático, integre muchos dispositivos técnicos que contribuyen al correcto funcionamiento de la transmisión.

La técnica de conmutación manual se activa gracias a los embragues de leva. Ayudan a arreglar uno de los semiejes relativos al cuerpo (copa). Se utilizan diferentes sistemas para verificar la operación de acoplamiento:

• mecanizado
• electro
• sistema neumatico
• hidráulica.

Ver también: ¿Cómo funciona el coche diferencial?

En el caso de la mecánica, se incorporarán varias palancas, se conectarán al sistema o se utilizarán cables. La técnica permite bloquear un nodo en un vehículo parado.

El sistema hidráulico utiliza varios pistones, incluidos los pistones principal y de trabajo. La cámara de aire a menudo actúa como el cuerpo ejecutivo.

Para el sistema eléctrico en el diseño se monta un motor adicional. Su inicio se lleva a cabo gracias al botón incorporado en el panel de instrumentos.

Es importante saber que el bloqueo forzado duro se lleva a cabo en áreas problemáticas, generalmente cuando se viaja en terrenos difíciles. Puede ser utilizado para todo tipo de diferenciales.

Autobloqueante

Una de las opciones de compensación para la implementación del bloqueo del diferencial son los modelos de cajas de engranajes de cierre automático. En la clasificación internacional, se les conoce como Diferencial de deslizamiento limitado (LSD). Este enfoque se explica por la variabilidad en la implementación de una de las opciones cuando es necesario.

En el mercado existen tales tipos de autobloqueo:

• un método basado en la diferencia en velocidades angulares de ambos lados;
• Opción implementada por diferencias en el par.

El primer tipo se caracteriza por estructuras donde hay un acoplamiento viscoso, una estructura de disco o una cerradura electrónica. El sistema funciona debido a la diferencia de par entre sí.

Un diferencial más simple está involucrado en diseños de disco más simples, donde al menos uno de los paquetes de discos de fricción está presente. En este caso, parte de ellos estará en un acoplamiento rígido con el semieje y la segunda parte, con una copa. La operación se realiza principalmente debido a la fricción que surge de la diferencia en las velocidades de los semiejes.

Para manipular la fuerza de presión de los embragues se obtiene mediante la compresión constante de los resortes. Además, se utiliza la técnica de actuadores hidráulicos o se involucra la electrónica. Cabe señalar que los autos deportivos están equipados en su mayor parte con una estructura de disco. Además, los cruces en los nodos de eje tienen este tipo.