Al comprar un automóvil importado, muchos no pueden regocijarse con su operación cómoda. Hoy en día, el vehículo es comparable a una computadora, ya que está repleto de una variedad de dispositivos electrónicos diseñados para brindar comodidad y reducir el riesgo de accidentes. El equipo de seguridad incluye una opción interesante como ABS (sistema de frenos antibloqueo) - frenos antibloqueo. Aunque se estableció hace mucho tiempo en Rusia y se ha convertido en el estándar de equipamiento para todos los autos nuevos, pero todavía hay quienes lo enfrentaron por primera vez.

Предназначение АБС – при экстренном торможении не допускать блокировки всех четырех колес. Что позволяет транспортному средству сохранить устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) сократить тормозной путь. Помимо этого, АБС позволяет машине даже при полностью выжатой педали тормоза оставаться управляемой и не идти в занос. Этот многокомпонентный блок, соединен с системой тормозов, находится он под капотом между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов. Состоит система АБС из основного гидравлического блока модуляции давления жидкости, системы датчиков, отслеживающих частоту вращения и расположения колесtambien компьютера, в котором обрабатывается информация с датчиков и отправляется сигналами на основной блок.

Dispositivo ABS

Contenido

• 1 El principio del ABS.
• 2 Peligro de fallo del ABS.
• 3 Síntomas de un mal funcionamiento del ABS
• 4 Las principales causas de la falla del ABS.
• 5 Diagnóstico de mal funcionamiento del ABS.
• 6 Cómo comprobar los sensores de ABS - inspección visual

El principio del ABS.

El sistema de sensores ABS controla la velocidad de rotación de las ruedas y del propio automóvil. En el momento de una fuerte presión sobre el pedal del freno, los sensores determinan que el automóvil se desliza y envía una señal al bloque para reducir la fuerza de frenado, luego de que la presión del fluido en la línea del freno cae y las ruedas se desbloquean. Además, si las pastillas de freno no se aflojan, entonces el proceso se repite hasta que vuelve a la normalidad. En resumen, todo el trabajo del ABS se reduce a un ciclo de inhibición - análisis - desinhibición.

El sistema se activa instantáneamente, incluso antes de que se bloquee la rueda, una señal de esto va al tablero de instrumentos y aparecen sacudidas características en el pedal del freno. Cuando la inscripción en el tablero de mandos es permanente, indica un mal funcionamiento del ABS. Recuerde que no importa cuán activo sea el ABS en términos de seguridad, el controlador principal sigue siendo el controlador. La presencia de ABS en el automóvil crea una ilusión de seguridad en muchas personas, pero en la práctica, si el sistema toma el control de los giros y la estabilidad direccional, no acorta la distancia de frenado de ninguna manera.

Sistema antibloqueo

Con el ABS, no es fácil calcular la distancia de frenado y predecir dónde se detendrá el vehículo.

Peligro de fallo del ABS.

Aunque los ABS modernos tienen una confiabilidad bastante alta y pueden funcionar durante mucho tiempo, pero, como cualquier otro sistema, pueden fallar. Esto sucede muy raramente, porque los componentes electrónicos están protegidos por relés y fusibles especiales. Si el fallo continúa, no afecta el rendimiento de todo el sistema de frenos. El módulo ABS simplemente se apaga, y el sistema de frenos comienza a funcionar normalmente. No debe ignorar la violación, ya que puede sobreestimar sus capacidades o simplemente olvidar durante una frenada de emergencia. Ante los primeros signos de un mal funcionamiento, no debe ir inmediatamente a la estación de servicio, puede intentar resolver el problema usted mismo, diagnosticando el ABS.

Síntomas de un mal funcionamiento del ABS

El primer signo de una falla del sistema es un indicador en el tablero. Cuando el sensor no se apaga dentro de 6 a 10 segundos o se enciende mientras conduce, significa que el sistema está defectuoso y no funciona correctamente. Es importante saber que la falla del módulo no se puede detectar solo en la posición estacionaria del vehículo, algunas fallas se pueden reconocer solo cuando se conduce a velocidades de 25 km / h. Antes de comenzar a buscar problemas, recuerde si ha cambiado los neumáticos de las ruedas. Como siempre, para ahorrar mucha gente instala neumáticos con clavos en el período invernal solo en las ruedas motrices. Y como el diámetro aumenta ligeramente, las ruedas comienzan a girar a diferentes velocidades, lo que hace que el sistema parpadee. Además, hay casos en que el sensor se enciende durante el deslizamiento, pero, como regla general, en ambos casos el indicador no se enciende durante mucho tiempo o parpadea de vez en cuando.

Sistema de ABS

Las principales causas de la falla del ABS.

Puede haber muchos problemas con el sistema antibloqueo, hay 4 causas comunes de mal funcionamiento del ABS:

1. Hay roturas en el cable del sensor de abs o un mal funcionamiento de la unidad del controlador. En este caso, se muestra un error, las señales sobre un cambio en la velocidad angular dejan de darse y todo el sistema se apaga.
2. El fallo de los sensores de la rueda. Cuando el ABS, después del encendido, pasa el autodiagnóstico y encuentra un error, pero continúa funcionando. El motivo suele ser la oxidación de los contactos, la mala conexión a la fuente de alimentación del sistema o el cierre de los sensores de las ruedas a tierra.
3. Diferentes presiones de neumáticos y patrones de rodadura. Como regla general, la información sobre la velocidad angular en este caso proviene de un dispositivo adicional. Cuando una de las ruedas está desinflada o la huella de una rueda es más gruesa que en el resto, comienza a disminuir la velocidad. Además, se puede observar el mismo efecto si instala neumáticos con diferentes grados de desgaste.
4. Daño mecánico a los elementos: separadores de los cojinetes de las ruedas, rejillas, cables rotos cerca del sensor, desgaste de los cojinetes de las ruedas, la presencia de holguras y un rotor de la rueda roto. Con estos fallos, el ABS no arranca en absoluto. Esto también puede incluir el fallo de la bomba ABS.

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Todos los problemas anteriores se pueden resolver por sí solos, a veces es suficiente para identificar el problema y reparar algunos bloques del ABS, que para hacer un reemplazo completo y costoso del equipo. Los más vulnerables en el esquema de ABS son los sensores de rueda, que están ubicados junto a ejes y ejes giratorios. La ubicación de los sensores es deficiente, ya que la suciedad y el aumento del juego en los cojinetes del cubo pueden provocar un mal funcionamiento en su trabajo, reduciendo a cero todo el trabajo del sistema de frenos antibloqueo.

Sensor de ABS en el volante del coche.

No es raro que el voltaje entre los terminales de la batería afecte el rendimiento de la unidad. Si el voltaje se reduce a 10.5 V o menos, entonces el sistema puede apagarse abruptamente a través de la unidad de seguridad. Dado que el relé de seguridad siempre reacciona ante sobrecargas y fluctuaciones de voltaje inaceptables en la red del vehículo. Es posible excluir tales situaciones si no desconecta los conectores eléctricos cuando el encendido está encendido y el motor está en marcha. Es necesario monitorear constantemente los contactos de las conexiones en el generador y no arrancar el motor usando el método de “aligeramiento”.

Diagnóstico de fallas ABS

La parte más costosa cuando se reemplaza es la unidad de control, pero como se mencionó anteriormente, está protegida por un relé, lo que reduce el riesgo de que falle. Lo único que puede sacarlo de la acción es la diferencia de temperatura, que también describimos anteriormente. Por lo tanto, la parte central del sistema se puede quitar o transferir de manera segura al último elemento del cheque.

El diagnóstico de ABS con sus propias manos comienza con las ruedas delanteras:

1. Retire el sensor.
2. Lo limpiamos de la suciedad y los sedimentos acumulados con queroseno o alcohol blanco.
3. Inspeccionamos los dientes en el cubo de la rueda. Es de ellos que el sensor lee los giros de velocidad, cuando los dientes están obstruidos con suciedad, respectivamente, los datos se leen incorrectamente, lo que lleva a la suspensión del ABS.
4. Eliminamos los bloqueos y hacemos lo mismo con el sensor de marcha atrás.
5. Después de que necesite verificar la resistencia eléctrica, que está escrita en el libro de referencia de fábrica del automóvil. Cuando sea imposible averiguar la resistencia exacta, comuníquese con la tienda y pídale al vendedor la resistencia en el modelo de su vehículo.
6. Cuando todo está en orden con los sensores, cambiamos el multímetro al modo voltímetro, que mide la tensión alterna.
7. Levante el automóvil, gire la rueda y mida el voltaje en el bobinado del sensor a medida que gira. También puede averiguar la unidad de voltaje normal en el manual de su automóvil.
8. Ir a los rodamientos. El cubo de la rueda desgastado es la causa más común de mal funcionamiento del sistema. Es necesario limpiar todo lo mismo con el queroseno de la suciedad y comprobarlos con la ayuda de escalonamiento. Si son defectuosos, saldrá a la luz inmediatamente. Es necesario reemplazar los elementos desgastados y verificar el funcionamiento del sensor con un multímetro.

   

   Reparación de la unidad ABS.

Cuando la inspección con la limpieza de las partes del sensor no produjo resultados, entonces quizás el problema radique en el relé de protección, que, como sabemos, protege los circuitos electrónicos de las fluctuaciones de voltaje en el sistema eléctrico del vehículo. Es fácil encontrar un relé de protección si tiene un circuito de máquina en sus manos. Las paredes del relé son en su mayoría de aluminio, y la cubierta es de plástico. Debajo de la cubierta hay dos o un fusible que simplemente se puede quemar, entonces necesitan ser reemplazados. Cuando no está en ella, entonces, tal vez, las caídas de presión han desactivado el relé de protección. Para diagnosticarlo de nuevo, toma el comprobador y repasa los puntos:

1. Desconecte el conector de la unidad eléctrica, que se encuentra cerca del relé. El conector estándar tiene 25 pines.
2. Coloque el probador en la posición de un voltímetro.
3. Conectamos sus sondas a la primera y segunda clavijas del bloque. Es fácil confundirlos, ya que están numerados.
4. Cuando el bloqueo de encendido está activado, medimos el voltaje de veinte voltios de la red a bordo.
5. Si no hay voltaje, observamos la integridad de los fusibles y verificamos que el conector negativo número dos esté conectado a la masa de la máquina.

Cuando esta parte del problema no se revela, procedemos a verificar el relé en sí. Es necesario quitar el relé de protección del automóvil y conectar los dos cables de los terminales de la batería a los terminales del relé etiquetados 5 y 6. El relé de trabajo cuando se conecta a 12 voltios producirá clics, cuando no haya ninguno, debe reemplazarlo.

Reemplazo del sensor de ABS

Cómo comprobar los sensores de ABS - inspección visual

Alternativamente, el sistema ABS puede ser probado usando escáner ELM-327. El sensor de tipo de inducción es una bobina de inducción, que funciona en tándem con un disco de metal serrado, ubicado sobre el rotor de impulsos conectado al eje de transmisión o al cubo de la rueda. El fallo del sensor se puede encontrar probador, soldadortambien alfiler para reparación, pero primero vale la pena revisar el sensor, buscar suciedad y, si hay alguna, eliminarla. A continuación, vaya a la medición de la tensión de resistencia en el nodo.

Alrededor del núcleo del polo hay un devanado conectado con un imán. Esta proximidad permite que el campo magnético pase libremente al inductor. Y como las rotaciones del rotor y los huecos interdentales cambian, el flujo magnético que atraviesa el núcleo del bobinado cambia. Dichos cambios crean una tensión alterna, cuyo nivel debe medirse. La frecuencia del voltaje y la amplitud dependen del número de revoluciones de la rueda.

Bombillas ABS

Los pines están montados en los conectores, y el probador mide la resistencia del sensor abs. Al medir Tasa de resistencia en el rango de 800-1200 OHM., pero es mejor mirar el pasaporte y verificar con una unidad válida. Cuando la red aumenta al infinito, la red se rompe y, si la resistencia es cero, se ha producido un cortocircuito en el circuito del sensor. Para realizar un diagnóstico completo de los sensores, es necesario llamar al probador todo el cableado del dispositivo. Cuando todo es normal las lecturas serán las siguientes:

• nivel de resistencia de aislamiento - más 20K ohm;
• pierna - abs frontal delantera derecha sensor 7-25 ohms;
• pata - sensor ABS trasero derecho 6-24 ohmios.

Cuando se detecta una avería durante la inspección del sensor, no tiene sentido repararlo. Si no se encuentra la falla, no se recomienda interferir con el funcionamiento de la unidad central. Los especialistas revisarán los códigos de problemas previamente almacenados en el dispositivo y tomarán las medidas apropiadas.