Hablamos mucho sobre los SUV alemanes, como el Gelendvagen 2013, el Range Rover Sport 2013 en inglés. Y hoy hablaremos sobre nuestros SUV, que se sienten muy bien en nuestras condiciones de todo terreno.
Además, el coche en cuestión es una leyenda GAZ-69. ¿A dónde simplemente no fue? La foto de GAZ-69 muestra que este auto no es solo una leyenda, sino también un SUV serio.
Durante el período de producción de GAZ-69 y GAZ-69A, que duró aproximadamente 2 décadas, se produjeron más de 600,000 copias. GAZ-69 se exportó a 56 países del mundo en diversas modificaciones climáticas (GAZ-69M y GAZ-69AM). Además, en 1957, la documentación técnica para la producción en masa se transfirió a Rumania y, en 1962, a Corea del Norte.
Los automóviles GAZ-69 y GAZ-69A se encuentran hoy, algunos incluso en buenas condiciones. Los autos suelen terminar participando en cruces y otras competiciones off-road.
En general, este dispositivo puede viajar a todas partes y hasta el día de hoy: en Rusia, Ucrania, Bielorrusia e incluso en África y en el Este, dondequiera que florezca fuera de la carretera y haya grandes distancias, así como también mecánicos con experiencia y cualquier tipo de gasolina.
La foto de GAZ-69 muestra que el diseño es muy simple: este es el chip. El diseño es tan simple que este auto se puede reparar en casi todos los garajes. Es simple: un bastidor, dos puentes, resortes, un motor duradero, un cambio descendente en un “razdatka”: esta es la razón por la que el GAZ-69 puede conducir a lo largo de un camino impasable. La mayoría de las piezas se probaron en otros autos producidos en la planta de automóviles Gorky, por lo que el GAZ-69 es tenaz, como ningún otro, incluso el Range Rover Sport 2014 no es tan tenaz.
Artículo recomendado: UAZ Patriot con transmisión automática aún no se sabe cuándo aparecerá.En la foto de la lona GAZ-69 y el acero son visibles.
El Ministerio de Defensa de la URSS actuó como cliente de este automóvil, por lo tanto, el cuerpo del GAZ-69 se produjo solo en la versión de campo, con un techo de lona. Se produjeron dos variantes: el GAZ-69 A de cuatro puertas, también llamado "comandante" y el GAZ-69 de dos puertas, se considera un pasajero de carga con asientos delanteros y dos bancos traseros.
Para proteger el metal del cuerpo del fondo de la corrosión, se aplicó una capa de masilla bituminosa. Para la parte superior: imprimación y pintura en dos colores: amarillo arena y caqui. Por lo general, el cuerpo se oxida desde los bordes de las alas, los miembros laterales y la parte frontal del piso. Pero si lo desea, puede encontrar ejemplares bien conservados, ya que estos autos no conducían por las calles de ciudades salpicadas de sal.
Por supuesto, las partes del cuerpo en las tiendas no se venden, pero se pueden encontrar en los sitios de los fanáticos de este modelo. Ram, en el momento de la compra también debe inspeccionar cuidadosamente, ya que también puede sufrir corrosión. Fue reemplazado en muchos gases con un marco del UAZ-469.
Motor para GAZ-69
El motor GAZ-69 es el mismo que el M20 "Victoria". Volumen 2,12; potencia - 55 l. c. (a 3600 rpm). En general, este motor tiene una buena carga (127 Nm a 2000 r / min), por lo que a los piratas de todo terreno les encanta. Es cierto que la velocidad máxima de este coche es de 90 km / h.
Son las excelentes capacidades todoterreno que muestran la foto de la GAZ-69 y son impresionantes, fueron esas capacidades todoterreno las que hicieron a este automóvil popular en los países de la CEI. Los entonces agricultores, constructores y revolucionarios de los años 60 preparados GAZ-69 fueron citados a la par con el Land Rover (entonces era barato) y la serie Jeep CJ. Pero la tarifa por la excelente permeabilidad y supervivencia: la necesidad de mantenimiento y alboroto frecuente. Pero en esos años, preocuparse durante las reparaciones es algo común.
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Los cubos delanteros se conectan mediante la palanca de la caja de transferencia, lo que se puede hacer a cualquier velocidad, incluso sin apretar el embrague. Pero el cambio descendente se recomienda solo después de detenerse, y la transición inversa a una marcha más alta es mejor hacerlo sobre la marcha. Lo que es interesante es que aquí no hay un diferencial central, y no se recomendó conducir en una carretera normal en la época soviética para ahorrar gasolina.
El embrague es generalmente sin pretensiones, aquí el accionamiento mecánico de su desactivación, los tiempos de embrague por mil km. Necesitan grasa para palancas y rodamientos de liberación.
Los puentes motrices deben ser reparados cada 6 mil km. En general, los puentes "nativos" hoy en día son una rareza y, en lugar de "nativos", ponen puentes número 469 o volgovskih.
Muelles y puentes en la GAZ-69
La suspensión de este jeep soviético puede resistir a cualquier todoterreno, pero no hay nada que decir sobre las carreteras. Así que esta suspensión en muelles longitudinales con amortiguadores, que son de doble efecto. Dicha suspensión es perfecta para remolcar un remolque de 850 kg o una pistola de batallón. Pero con tal carga será posible conducir a una velocidad de 40 km / h.
Los resortes traseros del GAZ-69 son más rígidos debido al gran grosor y son de 11 hojas, y los amortiguadores son del tipo de palanca, cada 6 mil km deben llenarse con líquido, y para la nueva estación deben desmontarse y lavarse completamente. Ahora no puede ver tales unidades y en lugar de ellas es mejor instalar amortiguadores telescópicos, son más sencillos.
Para evitar chirridos, los resortes deben lubricarse con un lubricante para los resortes. Los chirridos y bujes de este dispositivo pueden no ser suficientes para 1 mil km, por lo que para aumentar la vida deberían empaparse en gasolina. Así que detrás de este coche necesitas un ojo y un ojo.
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El volante de este jeep del ejército es muy pesado, ya que aquí no hay dirección asistida :)). Generalmente hay una reacción negativa, pero puede ser eliminada por los ajustes necesarios.
GAZ tiene un sistema de frenado y severo en el que hay cuatro tambores de trabajo y un circuito del accionamiento hidráulico, y por supuesto no hay amplificador. En el eje de la caja de transferencia hay incluso un quinto tambor de freno, que compensa la falta de fiabilidad. Cada 12 mil km. Se recomienda desarmar completamente el sistema de frenos y lavarlo, pero en el mundo moderno es un procedimiento muy inconveniente. Pero esto se aplica a muchos coches rusos.
Sí, no es nada fácil mantener este automóvil en estos días, pero es muy honorable y útil ser el propietario de una rareza de trabajo, ya que GAZ-69 podrá llevarlo a lugares donde un raro jeep moderno puede abrirse camino.
Por cierto, hay una opción más interesante: tomar el GAZ-69, mejorado con instrumentos y tecnologías modernas. Pero tal dispositivo costará mucho más ...
Y finalmente, el video donde la GAZ-69 de hecho demuestra sus cualidades fuera de la carretera:
