Hacia mediados de los años 60, se desarrolló una situación en el sistema soviético de planificación y mando cuando la brecha entre la cantidad de dinero en manos de la población y su provisión de bienes de consumo alcanzó un tamaño amenazante, lo que prometió al estado y su moneda dura consecuencias muy desagradables. Un automóvil masivo y asequible podría mejorar significativamente la situación, convirtiéndose en la "aspiradora" que sacaría sus ahorros de los ciudadanos y los corregiría, amenazando con una seria inflación, con una lista financiera y económica. Además, una marca de automóviles modernos con una buena demanda en el extranjero podría mejorar significativamente las posiciones de exportación de la nomenclatura de productos básicos de la Unión Soviética y asegurar la entrada de nuevos ingresos en divisas.

Y en 1966, al más alto nivel gubernamental y de partidos, se tomó la decisión de comprar un automóvil a los capitalistas junto con la planta, y también a crédito. La idea, por supuesto, era original y en gran escala, en total acuerdo con el vuelo del pensamiento de los habitantes del cielo del Kremlin. Aquí hay solo una rápida devolución de dinero que solo podría ser debido a la exportación de esos mismos autos. Y vender a consumidores extranjeros copias de autos que saben es mucho más fácil que llevar al mercado un modelo soviético desconocido.

Además, el desarrollo de un automóvil nuevo lleva entre cinco y seis años como mínimo. Durante este tiempo, el préstamo adquirirá un interés tan grande y jugoso que la factibilidad comercial de la empresa puede estar en duda. Por lo tanto, decidieron comprar un modelo ya hecho que no requiere desarrollos técnicos adicionales. La elección del automóvil nacional del socialismo victorioso fue confiada a los especialistas del Scientific Automotive Institute (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Lada

Al principio había tres candidatos: Ford, Peugeot y Renault. Pero los camaradas de alto rango del departamento industrial del Comité Central del Partido Comunista recomendaron encarecidamente mirar el Fiat-124 italiano, que ganó el título honorífico de "Miss car" en 1966. En ese momento, era una máquina muy espectacular con una apariencia aristocrática sofisticada y excelentes parámetros técnicos para los estándares del Viejo Mundo.

En Fiat-124 y la elección de los especialistas de NAMI se detuvo. Pero los primeros kilómetros del vertedero de Dmitrov acabaron con la belleza italiana. Los probadores soviéticos no podían creer lo que veían: ¿y este es el mejor coche de Europa? ¡El aclamado "italiano", incapaz de soportar la terrible experiencia de las carreteras domésticas, comenzó a desmoronarse ante nuestros ojos! Dos meses después, todo lo que quedaba de él fue embolsado y enviado de vuelta a los soleados Apeninos. Absolutamente todo se cayó: la unidad de potencia, el chasis, el cuerpo se arrastraron literalmente a lo largo de las costuras como una chaqueta acolchada y podrida. Pero todos los intentos de convencer a los curadores del departamento industrial del Comité Central de que se negaran a comprar el superdeportivo italiano detuvieron personalmente a Leonid Ilyich, quien declaró categóricamente: tomaremos este automóvil en particular. Y todas las fallas e inexactitudes tuvieron que ser corregidas por el personal de NAMI.

Gachas de avena del hacha - preparar un Lada de Fiat

Todo resultó como en el famoso cuento de hadas "Porridge from an Axe", donde se agregaron diversos ingredientes y condimentos a la cuchilla no comestible, como resultado de lo cual se obtuvo un producto completamente decente. Lo mismo sucedió con el Fiat-124. Los ingenieros rusos durante un año y medio han completado una gran cantidad de trabajo, obligando a los italianos a rehacer el auto casi por completo. En el Fiat actualizado, se introdujo un nuevo motor, se modernizó el sistema de frenos y el cuerpo de mayor rigidez estaba hecho de mejores materiales. Además, se han realizado cientos de cambios de diseño e innovaciones técnicas en las piezas y componentes del automóvil. De las diferencias externas cabe destacar la aparición de nuevos tiradores de seguridad empotrados, colmillos más grandes del parachoques y un emblema de la empresa que ya no tenía nada que ver con Fiat: estilizado bajo la letra "B". Así, los italianos, con el cerebro y las manos de los ingenieros rusos de NAMI, crearon un auto casi nuevo. Es cierto que, al principio, los diseñadores de Fiat se mostraron bastante tranquilos e incluso algo desdeñosos con respecto a la actitud hacia el pensamiento de la ingeniería soviética: dicen que estos rusos pueden ofrecer una práctica.

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Pero pronto los italianos se convencieron de que los expertos soviéticos estaban dando consejos extremadamente útiles. Como resultado, un modelo "ciento veinticuatro" completamente reelaborado, que incorpora numerosas propuestas racionales rusas, comenzó a producirse en las tiendas de la sucursal española del Fiat sin ningún tipo de dividendos a favor de los participantes soviéticos en su diseño. Esa fue una integración técnica interestatal tan torpe. Como el contrato no estipulaba que el trabajo de los ingenieros de NAMI se pagara por separado, tenían que trabajar en beneficio de la Patria por razones ideológicas.

Pero, por otro lado, los italianos a veces olvidaron traer las mejoras acordadas al diseño de la máquina soviética. Si el juego con el nombre de Fiat-124 costó un apósito tan caro sigue siendo un tema controvertido para los historiadores del automóvil. Después de todo, había otros candidatos bastante dignos para el papel del automóvil del pueblo soviético. El círculo extendido de solicitantes en la cantidad de siete muestras de varios fabricantes de automóviles extranjeros se probó en las carreteras del relleno de Dmitrov.

Producto del siglo - ¿Reno o Fiat?

Otro hecho interesante es que las mejores características técnicas no fueron mostradas por el Fiat-124, sino por el Renault 16, que era sorprendentemente diferente del supercoche italiano tanto en apariencia como en soluciones técnicas. Su principal ventaja fue el diseño de la tracción delantera, que le dio una superioridad en el manejo. Todos los expertos reconocieron a Renault como un modelo más prometedor que Fiat. Pero aquí la política venció por conveniencia técnica.

Las relaciones especiales de los líderes soviéticos con el Partido Comunista Italiano pusieron fin al prometedor modelo francés, que, sin embargo, todavía se toma su revancha. Pero más sobre eso a continuación. Mientras tanto, se lanzó una sincera desinformación sobre las negociaciones exitosas con el fabricante de automóviles francés a través de los canales de inteligencia extranjeros de la KGB, diseñados para hacer que los italianos sean más complacientes y compatibles. Y realmente los asustó, no podían permitir la ruptura de tan sabroso trato. Como resultado de este juego operativo, los italianos redujeron la tasa de préstamo a un escaso 5,6% anual. El trato del siglo tuvo lugar.

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La construcción de una planta de automóviles gigante se aceleró. En los talleres no terminados, ya se desplegaron los departamentos de ingeniería y los servicios técnicos, la instalación de las líneas de transporte y el equipo necesario continuó casi todo el día. El propósito de esta carrera fue lanzar el primer automóvil el 22 de abril de 1970, cuando toda la humanidad progresista en un solo impulso ideológico celebrará el centenario del gran líder del proletariado mundial. En este sentido, incluso va a darle al coche el nombre de VIL-100. Por la historia conservada y los emblemas correspondientes que se suponía debían decorar el nuevo automóvil soviético. Pero en última instancia, tal decisión fue reconocida como ideológicamente insatisfecha y fue inmediatamente abandonada.

El primer trago - un centavo VAZ-2101

El interés en el nuevo coche soviético fue realmente enorme. De acuerdo con la antigua tradición del buen chófer, los automovilistas domésticos, en primer lugar, buscaron fallas en comparación con el habitual "Moskvich". Inicialmente, en el nuevo "Zhiguli", literalmente, todo no era agradable. Por ejemplo, de acuerdo con las reglas de la estandarización soviética, los autos domésticos estaban equipados con llaves para 12 y 16. Y en el conjunto de conductores de la novedad de Togliatti, ¡la clave para 13 apareció de forma inesperada! Devilry un poco! Sí, y las cuchillas de limpieza se retiraron de las correas con un movimiento de la muñeca. Este es un regalo generoso para cualquier pícaro que, a pesar de la propaganda oficial en la URSS, todavía era abundante. Además, la gran controversia causó el nombre del automóvil, demasiado en consonancia con la palabra francesa Zuhlter, que traducida significa "proxeneta". Por supuesto, bajo el nombre del coche para vender en el extranjero era imposible. En cuanto a los compradores nacionales, no todos los ciudadanos del estado soviético hablaban el idioma de Eugène Xiu y Victor Hugo.

En la gente, el primer modelo de Togliatti pronto fue llamado "unidad" por el último dígito del índice de fábrica VAZ-2101. Y para la exportación, los autos Volga dejaron el nombre romántico antiguo eslavo "Lada", que era muy agradable y conciso. Pronto, algunas preocupaciones sobre el poder de los primogénitos Togliatti se disiparon. Con sus 64 caballos, el VAZ-2101 resultó ser mucho más dinámico que el Moskvich de 75 miembros, su principal rival tecnológico en el País de los Soviets.

En los años setenta, "edinichka" y sus numerosos descendientes eran bastante competitivos incluso en los mercados de automóviles de Europa occidental. Y en los países socialistas "Lada" en general fueron un gran déficit, el tema del deseo y el lujo. Por ejemplo, en la RDA para obtener el codiciado Volga, el automóvil debía hacer cola durante unos ocho o diez años.

La masa de innovaciones técnicas e innovaciones en la Tierra de los Soviets se introdujo por primera vez precisamente en los vehículos VAZ. El sistema de frenos de disco hasta "edinichki" prácticamente no se usaba en automóviles de pasajeros. Y en el automóvil con el índice "2103", el mecanismo de freno de vacío y el tacómetro ya estaban instalados, lo que fue una revelación tecnológica para esos tiempos.

En el ochenta en el "cinco", el primer automóvil Volga con contornos de carrocería completamente actualizados, se instaló un motor con un sistema de transmisión por correa, faros de bloques dispuestos con iluminación lateral e indicadores de giro. Y en 1982 en el modelo con el índice "2107" aparecieron sillas anatómicas, equipadas con reposacabezas incorporados.

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Etapas del camino grande

La confrontación tecnológica por correspondencia entre AZLK y VAZ se jugó vívidamente en la fiera comedia de Eldar Ryazanov "Las increíbles aventuras de los italianos en Rusia", donde el aventurero rally de motor de Moscú a Leningrado terminó con una victoria convincente para Zhiguli. Por cierto, "treshka" ya se ha filmado aquí, un modelo de lujo más potente de la planta de automóviles Volga con el índice "2103". Ella se convirtió en el transportador en 1972. Un año antes, AvtoVAZ comenzó la producción de Zhiguli-Combi, los sueños de los residentes de verano, pescadores y turistas.

Poco a poco, la planta de automóviles Togliatti pasó al modo de diseño de producción. Millón de copias de la línea de ensamblaje en menos de tres años después del lanzamiento de la empresa. Y ya en el ochenta dieron la bienvenida a los cinco millones de "Lada". Ni un solo fabricante de automóviles soviético podría haber soñado con tales volúmenes. Pero, desafortunadamente, la ley formulada por Engels sobre la transferencia de la cantidad a la calidad en el territorio de la planta de automóviles Volga se disparó inesperadamente. Esto se debió principalmente al hecho de que, con el tiempo, comenzaron a desviarse de los estándares tecnológicos aprobados, la cultura de producción disminuyó y los materiales que se utilizaron no fueron los necesarios. Para las primeras muestras de Zhiguli, la mayoría de los componentes y ensamblajes importantes fueron suministrados desde Italia, por lo tanto, el típico descuido soviético y los robos tradicionales en la empresa no eran tan notorios.

Y sin embargo, a pesar de esto, la planta de automóviles Volga produjo los mejores autos del país. Y la gloria de "Zhiguli" de los primeros años de lanzamiento fue anulada por una permanencia injustificadamente larga en el transportador. Todo lo anterior fue la razón por la cual a finales de los años ochenta había una brecha técnica seria entre los autos Togliatti y los competidores extranjeros. En el contexto de sus compañeros de clase, la marca que una vez fue exitosa y exitosa parecía un recién llegado del pasado, una reliquia de una era pasada.

Calambres en la cabina, baja potencia del motor, sistema de frenado deficiente, árbol de levas sujeto a averías frecuentes ... Las unidades de energía del carburador también dejaron de cumplir con las normas medioambientales europeas más estrictas. Todo esto se vio agravado significativamente por una caída en la calidad de los componentes y el nivel de montaje.

El último "Lada" con el índice de fábrica "2107" salió de la línea de montaje en el verano de 2012. La historia de los autos Volga, una vez que el símbolo del poder técnico de la URSS, ha terminado. Ahora los amplios talleres de la planta de automóviles Volga producen automóviles con un diamante "Renault". Tres cuartos de las acciones de VAZ pertenecen al mismo gigante automovilístico francés. Cuarenta años después se produjo la venganza.