Subaru Forester es una furgoneta con tracción en todas las ruedas, es genial en las carreteras rusas, es muy práctica y, a juzgar por los comentarios de los conductores, no es un problema Incluso el precio de un automóvil con kilometraje es bastante atractivo: 600,000 rublos. Por este dinero, puede tomar un automóvil decente con un motor turbo, cuya potencia es de 210 litros. c.

Es cierto que este motor es opuesto, lo que significa que su mantenimiento es un poco más complicado que un motor regular en forma de V o en línea. ¿Qué vale la pena reemplazar las velas en Subaru? Y cuanto más nuevo es el motor, más complejo es el diseño, por lo que las velas son aún más profundas en sus pozos.

Entonces, para aquellos que van a Subaru, no debemos ser codiciosos y comprar caro. velas NGK iridio, que cuesta alrededor de $ 100 por juego. Pero estas velas duran más, y tendrán que cambiarse con menos frecuencia. Por otra parte, si el motor funciona, entonces el sensor de oxígeno delantero fallará muy rápidamente, uno nuevo costará $ 200. También debe recordar que necesita reabastecer solo gasolina de alta calidad, porque si llena combustible de baja calidad, muy pronto llegará el final a la bomba de combustible, que cuesta $ 220. En cuanto al filtro de aire, es mejor cambiarlo antes que después de 20,000 km. kilometraje, tal reemplazo aumentará la vida útil del sensor de flujo de aire, que en la tienda cuesta $ 200.

Por cierto, es mejor no comprar Forester con el volante reorganizado de derecha a izquierda solo, porque puede haber problemas con el electricista. Y para determinar en qué país se lanzó el auto con el código VIN.

No es tan fácil cambiar la correa de distribución, especialmente en motores con 4 ejes y sistema de distribución de válvula variable. Y es necesario reemplazar una correa con un rodillo y un tensor cada 105 mil km. Para gastos, estos artículos costarán $ 300. Y a Evitar los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas., también deben ser cambiados. En general, la revisión del motor del boxeador no es barata: alrededor de $ 3,000, el precio por el trabajo también es alto, ya que es necesario perforar los cilindros y moler los cuellos del cigüeñal. Y para esto necesitas equipo serio.

Motores en forester

En cuanto a la capacidad de supervivencia de los motores, los motores atmosféricos de 2 litros duran más que los demás, las faldas de pistón comienzan a girar a una edad considerable. Pero cuando llega el kilometraje A 250000 km. ejecutar, esto significa que es deseable reemplazar los anillos y camisas del cigüeñal en el motor. Estos pequeños reemplazos podrán extender la vida útil del motor en aproximadamente 100 mil km. correr En el futuro, será necesario realizar tales operaciones un par de veces, taladrar cilindros y rectificar los cuellos del cigüeñal. Pero cuando el motor comienza a golpear, significa que es hora de cambiar el eje, que cuesta alrededor de $ 750.

Pero con el turbo las cosas son más complicadas, incluso hasta 200,000 km. Es posible que necesiten reparación, y aquellos a los que les gusta conducir activamente en un automóvil pueden apagar el motor incluso después de 100,000 km. Mas o menos comun revisión de tal motor saca unos 2500 dolares. Pero las versiones especialmente riesgosas son variaciones poderosas con el volante a la derecha, especialmente si tienen más de 250 caballos de fuerza. Como regla general, se llevan a Rusia, cuando su recurso ya está llegando a su fin, estos motores tienen más de 150,000 km. no vives Por cierto, compra silvicultor sintonizado - También una empresa arriesgada.

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También hay motores atmosféricos de 2.5 litros, que se instalaron en las versiones americanas. Pero incluso si no difieren en confiabilidad, el sobrecalentamiento a menudo ocurre en versiones de 4 ejes, porque se basa en un motor de 2.2 litros, en el cual aumentaron el diámetro de los cilindros, pero las mangas aún son muy delgadas. Aquí, las versiones con 2 ejes se sobrecalientan con mucha menos frecuencia, pero si ocurre un sobrecalentamiento, entonces el bloque de cilindros, que está hecho de aluminio, se deforma muy rápidamente.

Como norma, solo las fugas en los radiadores pueden provocar un sobrecalentamiento, después de unos pocos inviernos pueden aparecer grietas en tanques de plástico. El nuevo radiador cuesta $ 400, pero no tiene sentido comprarlo, es mejor cambiar los tanques del radiador viejo, por ejemplo, a los de aluminio. Además, incluso los distribuidores reconocen que estos tanques de plástico son un defecto en el diseño.

Por supuesto, es necesario controlar el nivel de aceite en el motor, en los motores atmosféricos el consumo de aceite puede alcanzar 2 litros cada 10.000 km. Y si hay un turbocompresor, el consumo de aceite puede aumentar 2 veces. Los anillos rascadores de aceite son delgados., ya se pueden acostar con un mínimo sobrecalentamiento. Desde la detonación, las particiones entre los hoyos debajo de los anillos en los pistones se destruyen, en este caso el consumo de aceite aumenta aún más. Además, el aceite puede fluir a través de los sellos de aceite del eje, los pozos de las velas, los tapones tecnológicos del bloque de cilindros, las juntas de la tapa de la válvula, las tuberías a través de las cuales se suministra aceite a la turbina.

Para aquellos que deciden convertirse en el propietario del Forester, equipado con una caja de engranajes supercargada y manual, debe estar preparado para el hecho de que el embrague deberá cambiarse pronto, ya que tiene una capacidad de aproximadamente 100,000 km. Un embrague en versiones de aspiración natural durará alrededor de 150,000 km. Cambiar el embrague a menudo tiene que cambiar el volante del motor. Todos estos reemplazos costarán alrededor de $ 1,000. Tambien acelerar desgaste del embrague y montando en un serio off-road porque en silvicultor turbo sin cambio descendente. En cuanto a las cajas de cambios, cuando se combinan con un motor turbo, llevan una carga muy grande, por lo que la caja de cambios generalmente no sobrevive mecánicamente hasta el reemplazo del 3er embrague.

También se notó que si el automóvil se resbala a menudo, el lubricante se sobrecalienta, por lo que recurso de acoplamiento viscoso En el centro disminuye el diferencial. Por lo tanto, después de 150.000 km. la posición central del bloqueo del diferencial se bloqueará permanentemente, después de lo cual el automóvil se sacudirá por turnos y no es bueno cambiar la trayectoria. Para solucionar este problema habrá que gastar alrededor de $ 1.000.

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En cuanto a las cajas automáticas, existen opciones en buenas condiciones incluso después de 200,000 km. Pero, de nuevo, las cajas de los automóviles con motores turbo se desgastarán bastante a 150.000 km. Después de 120.000 km se puede solenoides de control de rotura, cada uno de los cuales cuesta 50 dolares.

En los Foresters con una caja de cambios manual se encuentra una tracción a las cuatro ruedas permanente con viskomuftoy y diferencial central. Si hay una caja automática en el automóvil, en el momento en que Forester desliza, el embrague lanza aproximadamente el 45% del torque a las ruedas traseras. Chasis en Forester Lo mismo que en el Subaru Impreza, bastante confiable, y la línea de transmisión también sirve por mucho tiempo.

Si nota de repente que el Forester con la caja de cambios automática durante un arranque brusco o cuando toma una curva a alta velocidad, las ruedas traseras se levantan con sacudidas, significa que el embrague de transmisión del eje trasero se ha desgastado o que su solenoide ha fallado. La reparación cuesta unos 2000 dólares.

Tren de rodaje

Chasis bajo Forester Bastante confiables, incluso los bujes y las barras estabilizadoras sirven unos 60,000 km. Los amortiguadores traseros se desgastan rápidamente, después de unos 80.000 km. Estos son amortiguadores Kayaba, que cuestan $ 650 cada uno y mantienen automáticamente la distancia al suelo.

Pero puede instalar amortiguadores convencionales con resortes, costarán aproximadamente 2 veces más baratos y servirán aproximadamente 120,000 km, así como el frente. Después de 150,000 km, tendremos que cambiar los bloques silenciosos de palancas, costará alrededor de $ 800.

Los frenos también son generalmente confiables, los discos soportan al menos 120,000 km. Y los frenos de tambor duran aún más, para esta carrera es suficiente solo para reemplazar las pastillas. Pero en las versiones con transmisión automática, los discos de freno delanteros pueden desgastarse hasta 70,000 km. correr

Cuerpo

Cuerpo не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.

En general, el Forester no se descompone tan a menudo, pero su reparación no es barata y los costos de mantenimiento son más altos que los de otros autos de esta clase. Por ejemplo, cuando el auto partió 100,000 km, los costos de esos. Las inspecciones a este kilometraje pueden ser más de 2,000 dólares, porque cambiar frenos, pasar por suspensión. Si tales costos no asustan, tiene sentido buscar un automóvil con un kilometraje de 60,000 km. y otros 50.000 km. Puede conducir con seguridad y no preocuparse de que tiene que cambiar algo. Pero tales coches costarán un poco más.

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Por lo tanto, si solo hay dinero para un automóvil que ha salido por más de 100,000 km, debe diagnosticarlo cuidadosamente antes de comprarlo, ya que si esto no se hace, entonces los costos posibles pueden ser bastante altos, incluso $ 5,000. Pero si hay un deseo de adquirir un Forester turboalimentado, entonces vale la pena sopesar esta decisión con cuidado, porque a la larga, este coche puede requerir gastos serios. Y, en general, los Foresters turboalimentados se están abaratando más rápido que los aspirantes. Por ejemplo, un turbo-forester de 4 años tendrá que pagar alrededor de 750,000 rublos, y una copia de 7 años costará 2 veces menos.

Pero a pesar de esto, montando en Forester Turbo Es mucho más divertido que montar un aspirado. Sí, el aspirado es más confiable, pero no hay mucho que experimentar al montarlo. En el mercado secundario, ahora hay la mitad de estos autos. Atmosférico con mecánica cuesta alrededor de 650,000 rublos, pero con cajas automáticas por 30,000 rublos más caros. En la versión americana con motores de 2.5 litros, el precio es aproximadamente el mismo, y hay muchos de ellos en el mercado.

Por la regla de Subaru Forester

El motor opuesto se puede reconocer de inmediato: por el sonido del corte, no importa si el motor está sobrecargado o no, la diferencia solo será visible durante la aceleración. La atmósfera se acelera normalmente, pero no tan rápido como nos gustaría.

Manejo de Forester también en altura, como cualquier otro modelo de la marca Subaru. Por supuesto, no hay razón para comparar el manejo con el Impreza, porque Forester tiene un centro de masa más alto, por lo que no hay reacciones bruscas. Pero en general, la naturaleza de la gestión es casi la misma. Forester se resbala, si libera bruscamente el gas, también se comporta bien en una carretera resbaladiza, se desliza perfectamente. Si hay un motor turbo en el Forester, entonces hay una mayor tendencia a patinar, porque hay un acoplamiento viscoso en el eje trasero, en contraste con las modificaciones atmosféricas, donde el diferencial del eje trasero está libre. Rollos están presentes en giros bruscos a alta velocidad, pero el auto tiene una excelente suavidad, que incluso en un mal camino, puede circular con seguridad incluso a alta velocidad, mientras que la cabina será cómoda.

En las carreteras, el auto también se mostró desde el lado bueno, puede escalar fácilmente en una colina empinada, en general, el Forester es un automóvil universal que es adecuado para muchas situaciones de la vida.

Un análisis detallado de los problemas de un viejo Forester usado lo está esperando en nuestro próximo video: