Durante varias generaciones, el Toyota Corolla igualó el rango de reina, defendiendo el título del auto más confiable de su clase. ¿Es posible contar con representantes de la décima generación de la misma manera: el hatchback Auris y el sedán Corolla, que se introdujeron en 2006-2013?

Atractivo de formas externas.

Toyota Corolla 10ª generación Se puede montar tanto en Inglaterra como en Turquía o en Japón. Sin embargo, independientemente de esto, cada Toyota tiene un color que se caracteriza por una calidad típicamente asiática. Muchos profesionales recomiendan conducir lejos de los lavados mecánicos de automóviles, así como conducir con grava. De hecho, en una capa suficientemente fina de pintura, los arañazos con virutas aparecen a un ritmo envidiable.

Si los autos no estuvieran sujetos a tales daños, el cuerpo de Toyota podría resistir la corrosión durante muchos años seguidos. Por lo tanto, en ausencia de accidentes en el pasado, los centros centrales de herrumbre deben buscarse, probablemente, solo en la superficie debajo de las puertas de las muestras que han estado en funcionamiento durante mucho tiempo.

Rasgos del cuerpo

Como regla general, en la mayoría de los casos, los problemas con el equipo del cuerpo prácticamente no se encuentran. A menudo, después de un tiempo, comienzan a surgir dificultades cuando los reguladores de la ventana se mueven, o aparecen errores en el funcionamiento de la unidad y aparecen los botones. Además, puede ser necesario cambiar el bloqueo del maletero, que no es muy resistente a las heladas. Para prolongar la vida útil, debe tratar regularmente estos elementos caprichosos: limpie y lubrique a fondo con una mezcla especial.

¿Cuál es la peor maldición del Toyota Corolla?

Quizás la desventaja más común y terrible de Toyota es el acelerador. Solo es necesario recordar una historia tan sensacional que menciona que el acelerador está constantemente atascado en el Lexus ES o en el Toyota Camry. Exactamente el mismo destino le sucedió al mucho más joven Corolla con Auris. Por lo tanto, ambos modelos participaron en una campaña de servicio destinada a reemplazar el nudo, en el cual, con un fuerte desgaste, la fricción aumenta notablemente, lo que conlleva dificultades para presionar el pedal.

No menos alarmante y más lento volver el pedal a su posición original. Tal ruptura es la primera señal de que, después de un tiempo, puede colgarse completamente en la posición que ocupaba cuando se presionaba. Comprando Toyota Corolla 10, lanzado antes de 2010, es necesario preguntarle a su dueño anterior si completó procedimientos técnicos adicionales en el servicio.

¿Qué es conducir un coche?

Los propietarios pueden sentirse satisfechos con el hecho de que con el Corolla y el Auris no hay grandes problemas al elegir un motor. La razón principal de esto es que en el mercado actual casi todos los automóviles están equipados con un motor 1ZR-FE con un volumen de 1,6 litros. Además, en la naturaleza no hay un solo motor fallido. El mecanismo de distribución de gas está equipado con una cadena que puede soportar al menos 150 mil kilómetros. Sin embargo, después de doscientos mil, por regla general, tiene que ser cambiado.

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A pesar del hecho de que las máquinas tienen bloques de cilindros de aleación desechables, son de alta calidad, por lo que sin mucho esfuerzo, cada unidad puede superar la línea en trescientos mil kilómetros.

Para aumentar el período de funcionamiento, es necesario usar solo aceite de alta calidad y no realizar experimentos que impliquen la "prolongación" del corto intervalo de servicio Toyota Corolla 2007 yo De lo contrario, tendrá que dedicarse a la reparación de los anillos de pistón mentirosos, así como a los depósitos "atascados".

Motor de 1.4 litros con el índice 4ZZ-FE, instalado en el 5% de los automóviles, y el nuevo 1NR-FE con un volumen inusual de 1,33 litros, que lo cambió en 2008 e instaló en el 1% de los automóviles, muy rara vez necesita atención. Por ejemplo, después de 80–100 mil kilómetros debido a sellos reducidos, en algunos casos el aceite se escapa por debajo de la junta de la tapa de la válvula, el sello de aceite del cigüeñal delantero o la junta de la bandeja.

El amplio motor 1.6 1ZR-FE es notable por su capacidad para hacer que los conductores hagan pequeños trucos sucios. Aquellos automóviles que ingresaron al mercado antes de 2009, con una carrera de unos ochenta mil kilómetros, a veces pueden "alegrarse" con la fuga de la bomba. Pero los vehículos más nuevos utilizan sellos de aceite más avanzados.

No es necesario apretar demasiado la correa de transmisión, ya que ni la bomba de agua ni los cojinetes del generador lo aceptan. El sensor de presión de aceite no puede dejar de presentar sorpresas, es "mocoso" cuando pasa a través de las roscas. Para deshacerse de este inconveniente, solo debe mantener el ajuste habitual. En algunos casos, tendrá que usar un sellador especial para roscas. Además, no olvide prestar atención regularmente a la temperatura del refrigerante, ya que la función del termostato puede verse afectada.

¿Qué se debe esperar de la transmisión?

El defecto más inesperado de todos los coches de la décima generación fue la transmisión. Su nombre es MMT, Transmisión Multimodo. Esta es la caja de cambios robótica más simple de cinco velocidades C50A, que tiene un solo embrague. Además del hecho de que este "robot" no es del todo dulce (los cambios son bastante largos y, a menudo, ilógicos), también hay problemas con la confiabilidad. Al final resultó que, desde el principio, tal "robot" tiene "cerebros" relativamente lentos. Por lo tanto, una versión anterior del sistema de control ni siquiera pudo responder a la etapa inicial de desgaste natural del embrague, y también controló incorrectamente el proceso de cierre de los discos.

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Como resultado, los lugares problemáticos del "robot" se empeoraron notablemente: se observaron sacudidas muy fuertes y se sintieron sacudidas constantes durante el cambio de marchas (primero, segundo, atrás), la ayuda al moverse (el automóvil no se movió sin presionar el pedal del acelerador) desapareció.

Los distribuidores profesionales primero intentaron mejorar la caja al inicializar y borrar completamente la memoria de la unidad de control electrónico. Pero tales medidas solo dieron un efecto de una sola vez. Sólo en 2009, resultó suavizar ligeramente la gravedad de esta falla. Fue en ese momento que apareció una nueva unidad de control en el mercado, que se utilizó para equipar los vehículos en garantía.

En Toyota Corolla, el embrague se desgasta relativamente rápido, después de unos sesenta mil kilómetros. Al mismo tiempo, las fluctuaciones bruscas de la temperatura provocaron un mal funcionamiento del actuador de la unidad eléctrica, que a veces dejaba de funcionar mientras el automóvil estaba en movimiento. Por lo tanto, la caja con una transferencia podría entrar en neutral y negarse a cambiar.

Como regla general, la avería se manifestó en atascos de tráfico en una de las carreteras de la ciudad cuando el automóvil iba a baja velocidad. Durante 2010, los japoneses reforzaron el agarre varias veces y mejoraron el actuador. Además, los maestros decidieron eliminar el débil "robot" de su transmisión de los especímenes que ingresan al mercado automovilístico ruso.

Sin problemas fue, quizás, solo la parte mecánica, que fue tomada de la C50 de cinco velocidades. La alta calidad se explica por el hecho de que los "mecánicos" tradicionales están equipados con tales rodamientos de eje, que pueden sobrevivir a varios reemplazos de embrague que ocurren cada 120-130 mil kilómetros.

Hasta que el automóvil alcance el mismo kilometraje, no se preocupe por reemplazar los sellos de los ejes de transmisión, que pierden su hermeticidad con el tiempo. Esta propiedad es característica de absolutamente todas las transmisiones de Toyota Corolla. Tampoco la transmisión manual C60, que tiene seis grados, apareció en 2009 después de un restyling global. Al trabajar, emite más ruido, pero difiere en una larga vida útil.

Junto con el C60 de seis velocidades, comenzaron a usar el Aisin U340E (1999) "automático" de cuatro etapas. No es particularmente rápido, pero está considerado como uno de los más confiables: la primera revisión debe realizarse solo después de trescientos mil kilómetros.

¿Qué otros secretos se guardan bajo el capó del Toyota Corolla?

La décima generación de Toyota tiene una suspensión no muy fuerte en comparación con sus predecesoras. En las primeras instalaciones, los autos estaban equipados con cojinetes de apoyo para los puntales delanteros, que solo ocasionalmente podían cubrir más de 60,000 kilómetros. Por lo general, en Toyota Corolla anterior a 2009, pronto fue necesario instalar nuevos casquillos, así como los puntales del estabilizador delantero.

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Como regla general, los amortiguadores fueron capaces de soportar al menos 80,000 kilómetros, y después de 150,000, los cojinetes de las ruedas, que zumban en voz alta y retocan, comienzan a rendirse. Los fabricantes pueden estar orgullosos de los rodamientos de bolas: sus neumáticos no se han agrietado durante aproximadamente seis años. No menos calidad son los bloques silenciosos.

Los elementos del sistema de frenos pueden presumir de tal vitalidad. Sin embargo, para esto, los propietarios de automóviles deben someterse regularmente a mantenimiento cada diez mil kilómetros. Debido a que las guías en el automóvil están mal protegidas y acumulan una gran cantidad de polvo y suciedad, lo que conduce a un proceso bastante rápido sin una limpieza a fondo y una lubricación regular.

Luego, en su trabajo hay fallas constantes, que causan un mayor desgaste de las pastillas con discos. La humedad también afecta negativamente el funcionamiento de los conectores de cableado del sensor ABS. Es en ellos que es necesario buscar razones si el botón de alarma se enciende en el panel de instrumentos.

La dirección también sufre de vez en cuando la llamada "enfermedad de contacto". Como resultado, se producen violaciones en la unidad de control del reforzador eléctrico. Durante varias semanas, a los conductores les ayuda la operación de "encendido y apagado". Pero es mejor no arriesgarse y equipar inmediatamente la máquina con un nuevo "cerebro" para el amplificador. Además, puedes intentar desaparecer bien los contactos. En la mayoría de los casos, hay un golpe, cuya fuente es una reacción en el eje de la dirección.

La décima generación del Toyota Corolla en algunos lugares notablemente perdió terreno. Pero los autos, aún, tienen el merecido derecho de ser llamados uno de los más confiables. Por lo tanto, si su costo no los ahuyenta, en promedio anualmente disminuyendo en un máximo del diez por ciento, entonces puede colocar el Corolla o Auris en cualquiera de las configuraciones existentes en su garaje, sopesando todos los pros y contras, ahorrando dinero y tiempo. nervios

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