En 2001, Nissan presentó el Nissan Primera P12, la tercera generación de máquinas de Primera, para reemplazar el modelo Bluebird en Europa. El automóvil en el modo de transportador iba en el período comprendido entre 2002 y 2007, pero el diseño y en la actualidad no ha perdido su aspecto moderno. Es una pena que en 2007 se detuviera el lanzamiento del modelo. Sustituido por Nissan Bluebird Sylphy.

El motivo fue el descontento de los japoneses con la calidad del montaje de la máquina producida en el Reino Unido. Según los japoneses, la fiabilidad del modelo no cumple con los estándares japoneses. No me gusta Nissan Primera P12 Los japoneses con los europeos formaron una mutua. Los primeros fueron reprendidos por la falta de fama japonesa, un automóvil ensamblado por europeos. Al segundo le desagradó el aspecto, lo que no hizo que el nuevo automóvil fuera popular en el mercado de ventas.

Primera P12 recibió apoyo moral de los entusiastas del automóvil ruso. En la clase media, el modelo tuvo lugar con confianza en los tres primeros. La demanda superó lo esperado. Durante 6 años, vendieron 40,000 autos y el 2003 estuvo marcado por el liderazgo en el segmento de ventas. La aparición del héroe en el mercado secundario fomenta una revisión de la condición técnica.

Motores para Nissan Primera P12

Entre los rusos, la popularidad ganó máquinas equipadas con un motor de gasolina con un volumen de trabajo de 1.8 y 1.6 litros. La cuota de demanda para esta categoría alcanza el ochenta por ciento. El resto es para coches con motores de 2 litros.

En el mercado secundario en la parte europea de Rusia hay Primera y otra configuración, pero esta es más bien la excepción. Este es un japonés puro con un motor de 2.5 litros que funciona según el principio de inyección directa de la mezcla de combustible. Hay equipos de 2 litros con capacidad incrementada hasta 204 litros. c. Estos motores tienen una distribución variable de válvulas y una carrera de válvulas. Rara vez se encontraron con diesel europeos con un motor puramente japonés de 2.2 litros. o francés 1.9.

Diesel Primera, usado, el mercado es pequeño. Requieren un análisis cuidadoso, ya que se caracterizan por la intervención de mecánicos de automóviles durante el período de garantía. Cambie el turbocompresor, intercooler o motor. Principalmente esta es una técnica puramente japonesa.

Máquinas con motores franceses en un estado diferente. Las fuertes preocupaciones para el propietario no cumplen, a excepción de la reacción a la calidad del combustible diesel. Sin embargo, esto no es una indicación de las ventajas del motor francés. El secreto está en la vida de servicio: Europa está más cerca.

Doscientos cincuenta mil kilómetros, una distancia razonable para un motor de gasolina. Periódicamente se requiere ajustar los espacios de las válvulas con la ayuda de las arandelas, para cambiar la cadena de transmisión en el mecanismo de distribución de gas después de 130,000 kilómetros. Cuando se opera la máquina en modos de alta velocidad, se requiere un reemplazo más a menudo. La premisa es que el motor está frío con la vibración.

Para reemplazar la cadena se requiere la eliminación del motor, que en conjunto cuesta más de $ 1,000. Se requiere corrección, ya que existe el riesgo de detener el motor a altas revoluciones o dificultad para arrancar. La razón de esto es un error del sensor del árbol de levas.

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Análisis práctico del volumen de motores de 1,8 y 2,0 litros. reveló al principio Primera la debilidad de un convertidor catalítico combinado con un colector de salida. La consecuencia de un mal funcionamiento fue una avería en el grupo de pistones. El control automático con un retraso responde a un fallo. El indicador de alarma se enciende tarde. Durante el retraso de la señal, la cerámica de las células cae dentro del cilindro. Si tal desgracia ocurrió durante el período de garantía, entonces los anillos, los colectores catalíticos y, en casos severos, el motor, se plantaron en las superficies externas de los pistones sin ningún problema.

El auto-reemplazo del catalizador se estima en $ 600. A 4.000 dólares estadounidenses se sustituirá el bloque de cilindros por un motor de 2 litros. El archivo adjunto no se tiene en cuenta. Tomando el motor ya usado, que ha funcionado en Europa, Japón, el costo de las reparaciones será de 1,500 a 2,000 dólares.

El precursor de futuras averías se convierte en un comportamiento no dinámico del motor y en un mayor consumo de aceite. La práctica muestra que al acercarse a 60,000 kilómetros en casos particularmente descuidados, el motor consume hasta un litro de aceite por cada 1,000 kilómetros.

La compañía "Nissan" tomó en cuenta los defectos de funcionamiento del motor y a través de los nuevos pistones, destinados a aumentar el drenaje de aceite, y mejoró los anillos de aceite, mejoró el rendimiento. El motor de dos litros, además, estaba equipado con una unidad de control de firmware que protege el neutralizador. Una ventaja adicional se manifestó en el arranque del motor de invierno: no se inunda ninguna vela. Ha sufrido un cambio y un colector catalítico - relleno de nido de abeja ubicado en el motor.

Después de la intervención de ingenieros japoneses, el trabajo de los sensores de flujo de aire se hizo más confiable. Quien lo recuerda, el sensor dejó de funcionar en los motores viejos y no alcanzó la marca de los cien mil en la marcha del motor. Los propietarios de automóviles rusos cambiaron los sensores por los más baratos del VAZ-2110. Si cambias a un sensor estándar, te costará $ 1,000.

El funcionamiento muestra que, como resultado de un reequipamiento del motor, existen deficiencias: el soporte trasero del motor. Su vida útil no supera los 70.000 kilómetros. Costo de reposición - $ 70.

Transmisión

Transmisión manual de cinco velocidades (caja de cambios manual) Funciona exactamente hasta la carrera de 100.000 kilómetros. Este es el umbral para el reemplazo planeado del embrague de fricción - $ 300. Aquí están los rodamientos del eje de transmisión manual. Es mejor corregir la desventaja gastando $ 600, ya que al corregir el rodamiento, la corrección se logra clasificando la caja, que es más costosa.

Hay transmisión manual de 6 velocidades en automóviles con motor de 2 litros o transmisión automática, junto con motores de 1.8 litros. Fiabilidad consistente con el enfoque japonés, sujeto a la atención adecuada:

• se requiere la sustitución del fluido de trabajo en la transmisión automática (transmisión automática) después de cada 60,000 km;
• para cambio manual recomendado cambio de aceite cada 80,000;

Un automóvil usado se manifiesta por una conexión vaga de engranajes a una transmisión manual. La nitidez se restablece al reemplazar el manguito en la varilla de transmisión. Es barato

Al evaluar el estado de la transmisión manual, el peor ejemplo es el AV709VA de 5 velocidades. El aumento del ruido de funcionamiento y los difíciles cambios de marcha recuerdan los primeros signos de desgaste.

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El variador en automóviles de 2 litros sin interferencias interfiere con 150,000 kilómetros. Además, el desgastado cinturón con incrustaciones de cuña debe ser reemplazado. El Oficial corregido por $ 6,000. Pasando a un servicio automático especializado, existe la posibilidad de reducir los costos a mil.

Si los sensores de rotación de la polea motriz y de tracción fallan, la vida útil de la correa trapezoidal es menor. Cien mil kilómetros - El límite de la amenaza. El variador funciona en este caso en modo de emergencia. Los conos de las poleas se desplazan y limitan la velocidad del movimiento en treinta kilómetros por hora.

La situación en la que los sensores fallan a una velocidad más alta de la máquina se vuelve crítica y un tirón en la transmisión amenaza con romper la correa. La probabilidad de que se rompa la correa se produce a una velocidad de movimiento reducida en casos de bloqueo de las ruedas delanteras cuando se estaciona en el bordillo.

Si el cinturón está roto, entonces no remolques primeraMejor usar una grúa. El remolque amenaza con dañar la superficie de contacto del engranaje y las partes de las poleas de la correa desgarrada. Los costos de corrección están aumentando dos o tres veces. Correa reemplazada elimina problemas.

Transmisión «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

En los primeros coches, un motor eléctrico falla cuando alcanza los 100.000 km. Las poleas dejan de funcionar, como resultado, la relación de transmisión es fija. Como resultado, el automóvil cambia la velocidad de movimiento solo dentro de los límites de la velocidad del motor. La falla le permite llegar al auto de lavado usted mismo. El motor paso a paso con la obra será de 400 dólares. El reemplazo planificado se proporciona después de cada 60,000 kilómetros de viaje.

Suspensión en el ejemplo P12

Suspensión al principio Nissan Primera R12 (foto Además) dotado con un débil bastidores estabilizadores. La eficiencia se limitó a 30 000 km. Desde 2004, el fabricante de automóviles ha realizado cambios, aumentando el tiempo de trabajo en 2 veces.

Actualizando el modelo, se ignoraron los rodamientos de bolas en la parte delantera. El trabajo implica kilometraje de 50.000 kilómetros. La palanca original en el kit cuesta $ 200. Si hace un reemplazo involuntario, costará entre $ 30 y $ 40. El funcionamiento de los cojinetes en los cubos y los amortiguadores es 2 veces más productivo. Reemplazar los amortiguadores costará $ 250 para el frente y $ 120 para estar de pie atrás.

El dispositivo Scott Russell en la suspensión trasera es robusto. Los bloques silenciosos de desgaste oficial cambian y solicitan estos $ 2,000. Habiendo abordado en el centro de cuidado de automóviles, los gastos serán de $ 300. El fabricante de automóviles no prevé la reparación del mecanismo de dirección. Él es una muestra de rack. El desgaste de dos bastidores de engranajes o bujes idénticos en la salida conduce a la sustitución del mecanismo: $ 1,000.

La tracción de la dirección se aflojó al pasar los 100.000 kilómetros. Las glándulas en el eje de la dirección tienen fugas después de 70,000 kilómetros. Los artesanos rusos se comprometen a corregir las deficiencias utilizando tamaños de goma aceptables e instalando mecanismos de dirección que no sean de modelo. Golpe de dirección corregida nueva barra de dirección de barra transversal por $ 75.

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La dirección hidráulica de la bomba ($ 500) fallará si no verifica el grado de fluido en el tanque. Los tubos y mangueras de sellado pierden elasticidad con el tiempo, lo que reduce el volumen de fluido de trabajo. Mantener el sistema de frenos en buenas condiciones requerirá el costo de los calibradores traseros. El costo del original - a $ 500 por unidad.

Indicador luminoso del sistema de frenos antibloqueo (ABS): una mala señal. La razón - el sensor de la rueda. La falla será reparada por $ 300. Sin embargo, predominantemente el indicador se ilumina debido al desgaste del cableado eléctrico.

Primer cuerpo de zinc de manera diferente. El criterio de evaluación se considera un método de galvanización. Solo las máquinas del 2007 fueron tratadas con galvanizado galvánico de 2 lados, con el cuerpo completamente sumergido en el electrolito de zinc. Este método protege el cuerpo de forma fiable. El resto de los precursores se procesaron parcialmente por el tipo de galvanizado en frío, aplicando un recubrimiento que contiene zinc en los puntos críticos del cuerpo. Al comprar un automóvil usado, se llama la atención sobre el año de fabricación y los lugares donde se encuentran las cavidades y juntas ocultas.

La humedad no escatima la electrónica del automóvil. Las luces traseras sufren de cableado obsoleto y placas de circuito. Reemplazar cada uno costará $ 100. Se producen dificultades con la unidad de encendido, diseñada para transformar la corriente continua en la red eléctrica de la máquina en alto voltaje requerido para el funcionamiento de los faros de xenón. Sin ella, el faro no funciona. Por separado no se vende, solo se ensambla con faro. Precio por juego - $ 800.

La electrónica recuerda regularmente la edad del coche. El indicador de estado de la bolsa de aire está encendido o una radio con una computadora a bordo le recuerda a usted mismo: verifique los contactos de los dispositivos eléctricos.

Durante el período de operación de invierno, los elevadores de ventanas están en riesgo. El hielo resultante fija el vaso. El deseo de bajar, conduce a la separación del titular. Es de plástico y muchas veces se rompe. Necesitas arreglarlo sin demora. El vidrio que aumenta la temperatura del aire no es fijo y caerá.

Advierte al ventilador en solo un modo de velocidad, o una completa falla en la condición del filtro de la cabina. La razón es una falla en el control de velocidad del transistor de la masa de aire.

Cámara de vista trasera - la adquisición deseada. En las máquinas relacionadas con la edad, se enciende accidentalmente con la presión del pedal del freno. El motivo - cableado a las luces traseras.

No sin razón, Primera no satisfizo ni siquiera a los fabricantes de automóviles en términos de confiabilidad. Desde el coche de la familia Nissan no era fiable. Sin embargo, entre los modelos hay opciones notables: el Nissan Primera mejorado con motor de 2 litros y transmisión manual.

Y luego una revisión de la versión de segunda mano del Nissan Primera P12 2002: