Uno de los líderes entre las empresas automotrices que producen versiones off-road es, sin duda, Mitsubishi Motors. Las características técnicas de la cuarta generación de Mitsubishi Pajero están probadas en el tiempo. Hubo una gran cantidad de comentarios entusiastas, y en algunos lugares no muy, de los propietarios.

Algunos errores técnicos cometidos durante el montaje, con dignidad, pero fueron reconocidos por el fabricante. En conjunto, todo lo anterior confirma el título del mejor, o lo refuta implacablemente.

1982: fue él quien fue el año del nacimiento de la famosa serie Pajero, cuya cuarta versión fue lanzada en 2006, y en 2012 se modernizó.

Al principio, la mayoría de los automovilistas estaban atormentados por la pregunta: ¿es esto una nueva generación o un restyling profundo? Sin embargo, ¿es importante? Después de todo, al crear un nuevo modelo, es imposible no aprovechar los desarrollos que se han implementado con éxito, por ejemplo, en la segunda o tercera generación, o incluso en la primera generación. Solo unos pocos saben que el paso en la parte inferior de los faros todavía estaba en la primera serie de Pajero.

Otra pregunta: ¿funcionarán tan efectivamente como en versiones anteriores? ¿El Mitsubishi Pajero ha mejorado el rendimiento relacionado con la comodidad al conducir en terrenos difíciles y fuera de la carretera?

¿Qué pasa con los defectos? ¿Continuarán arruinando el ánimo de los propietarios de autos nuevos? El confort y las altas calidades fuera del camino son dos principios sobre los cuales se construyen todos los SUV de esta compañía. En confirmación de esto, el Mitsubishi Pajero es el ganador de 12 veces del rally Dakkar. Durante 7 años seguidos, este auto no ha sido igual en carreras en terrenos difíciles.

La cuarta generación es la sucesora de la tercera.

No se puede considerar el automóvil como el último lanzamiento de la 4ta generación por separado de su predecesor. Después de todo, las características del Pajero de modelo a modelo solo deberían mejorarse, así como la confiabilidad de los componentes y ensamblajes. De hecho, el cuerpo de la tercera generación se ha vuelto mucho más duro. Esto se puede rastrear en la cuarta versión, pero nada cambió radicalmente, simplemente no hay necesidad de hacerlo.

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Un cuerpo excelente, ensamblado por la tecnología RISE de Mitsubishi, protege al conductor y al pasajero de todo tipo de impactos. Dos zonas creadas por una tecnología especial, ubicadas en la parte delantera y trasera de la carrocería del automóvil, disipan efectivamente la energía cinética en caso de daño mecánico desde el exterior. El potente bastidor de las barras, integrado en la base, crea una zona de seguridad dentro del automóvil, que evitará las sorpresas más serias.

Las características de rendimiento de seguridad del Mitsubishi Pajero son mucho mejores. Esta es una combinación de protección pasiva y activa para los pasajeros y el conductor en forma de cinturones de seguridad, bolsas de aire delanteras y laterales.

Sin embargo, los cambios siguen ahí. Debajo del asiento trasero hay una planta de energía adicional. Delante de los diseñadores han cambiado el ángulo del amplificador. El número de uniones soldadas de largueros con un protector de motor ha aumentado. Campana de aluminio instalada. Todo esto ha llevado al hecho de que la rigidez de la estructura ha aumentado aún más, y la gestión en una carretera plana con una alta velocidad de movimiento ha mejorado mucho.

Ajustamos las suspensiones delantera y trasera de una manera diferente, todos los otros nodos, el principio de su operación y el diseño se mantuvieron sin cambios. El coche se ha vuelto más suave superando los golpes de carretera y fuera de carretera.

La electrónica instalada dentro de la cabina le permite seleccionar rápidamente el modo de manejo más cómodo, ya que controla la tracción total de un SUV. Transmisión SuperSelect ya en el pasado. En Pajero 4 especificaciones asociadas con el actualizado, "avanzado» SuperSelect avanzado 4WD (SS4-II).

Lo que permanece sin cambios es la elección. Al igual que en la generación 3, puede configurar varios modos diferentes:

• trasero
• tracción a las cuatro ruedas;
• tracción en las cuatro ruedas en un rango superior con un diferencial bloqueado;
• Tracción en las cuatro ruedas en una fila reducida con un diferencial bloqueado.

Planta de energía y no solo

Cambiado a las especificaciones de Mitsubishi Pajero, porque bajo el capó ya no vale la capacidad del GDI V6 3.5 litros de 202 caballos de fuerza. Se instaló un seis en forma de V con una capacidad de 250 caballos de fuerza de 6G75 de volumen de 3.8 litros. También está presente la nueva válvula electrónica de control de temporización MIVEC. Una transmisión automática para cinco posiciones del Modo deportivo INVECS-II fue especialmente diseñada para ello. Estos cambios y otros permitieron pasar solo 10.8 segundos para acelerar a 100 km / h. Se suponía que esta opción era la mejor.

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Como antes, hay 6G72 agregados de gasolina atmosférica con un volumen de 3.0 y una capacidad de 178 litros. p. Sin embargo, tienen características técnicas deficientes y Mitsubishi Pajero apenas puede montar. Sin duda, es bueno para superar secciones difíciles, pero para la ruta es definitivamente débil. Estas unidades de poder han sido familiares para los propietarios del Pajero desde 1986. En diversas variaciones, se instalaron en una gran cantidad de coches diferentes. Menos común es la unidad de gasolina 6G74 de 3.5 litros 202 litros. c.

También hay una versión diésel del 4D41 con un volumen de 3,2 litros con un sistema especial de inyección de batería Common Rail (nueva versión). Viene con transmisión tanto manual como automática. Pero, como muestra el tiempo, no todo es tan atractivo.

La unidad insignia 250 fuerte es buena: excelente dinámica, alta confiabilidad. Pero en 2008, en el transcurso de 4 meses, hubo una falla, lo que causó una gran cantidad de quejas sobre el sonido extraño, el ruido. Precedieron la sustitución del motor en garantía. La sorpresa se debió al hecho de que durante el montaje se instaló un cojinete de cigüeñal con un diámetro más pequeño que el necesario. El problema se hizo sentir ya después de 10-20 mil kilómetros, pero a veces el motor del SUV llegó a 40 mil km. Sorprendentemente, se observaron síntomas similares en los modelos en 2007.

Pequeño dolor

Desde la generación anterior, la enfermedad de aflojar los tornillos de la válvula y de introducirlos en los cilindros ha pasado. Se resolvió durante el paso de los tornillos de plantación TO 60 en selladores roscados. El más duradero y omnívoro fue un motor de gasolina de 3 litros. Trabajó productivamente en los fondos, cruzó a la perfección el terreno accidentado, y también podría ser "alimentado" por el AI 92

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Si es necesario, ajuste la alineación de las ruedas en el automóvil de más de 3 años de edad, los mecánicos se enfrentaron a los pernos de ajuste amargos. Esta sorpresa también es un legado de Pajero III. Excepto, cómo remojar, y luego calentar, y si es en vano - luego cortar, "curar una llaga" no puede.

La caja de cambios en cualquier modificación de todos los años de lanzamiento en la generación Pajero IV cumple perfectamente con sus deberes. El cambio oportuno de aceite con un cambio de filtro a un kilometraje de 90 mil km permitirá que el nodo funcione el mayor tiempo posible.

Rendimiento off-road

La permeabilidad es un punto fuerte de la cuarta generación y versiones anteriores. Por esto, no se puede prestar atención al aislamiento acústico no de muy alta calidad, que se mejoró en 2015. El ritmo de los discos de freno no llegó a ninguna parte después de una carrera de 20 a 30 mil kilómetros, lo que también es bien conocido por los propietarios de la tercera generación.

Mitsubishi Pajero: las especificaciones del motor, las dimensiones, los voladizos de los parachoques delanteros y traseros, le permiten pasar donde otros SUV están atascados al principio de la carretera. La distancia al suelo de 235 mm: uno de los más grandes entre los autos de esta clase en el equipo original. En combinación con neumáticos de alta calidad y transmisión inteligente, el auto superará cualquier obstáculo. Quizás nadie pueda negar esto, porque todo ya ha sido probado en la práctica.

Y luego una tabla detallada con especificaciones:

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