Citroen C5, que se fabricó desde 2008, es un automóvil francés con precisión alemana, según la publicidad. El cuerpo está bien protegido contra la corrosión, pintura duradera, protección por galvanoplastia. Rust se puede encontrar en estos coches es muy raro. Es que el cromo en las copias más antiguas comienza a escalar.
Al igual que con cualquier automóvil, hay algunos inconvenientes, generalmente después de 5 años de funcionamiento, las ventanas de las puertas delanteras pueden dejar de funcionar, ya que para este momento el rodillo del mecanismo está desgastado o el cable se cae. En general, si esto sucediera, entonces el nuevo nodo tendrá que pagar 180 euros, algunos propietarios con el fin de ahorrar compran rodillos, cables y guías no originales, todo esto cuesta unos 50 euros. Con el tiempo, las puertas comienzan a crujir debido al hecho de que las bisagras y los topes se están desgastando rápidamente, por lo que deben ser autolubricadas periódicamente de vez en cuando.
También debe lubricar el cierre de la cubierta para que el cable no se rompa repentinamente o la palanca de plástico no se rompa. Hay casos, los sensores PDC dejan de funcionar. En los autos producidos en los primeros años, los contactos desaparecieron, después de lo cual la unidad de control de clima tenía errores. Incluso en el Citroën C5 en invierno, el aguanieve puede atravesar el parachoques delantero y obtener el motor eléctrico del ventilador que enfría el radiador. Esto puede provocar un sobrecalentamiento del motor si el ventilador deja de funcionar repentinamente. Para prevenirlo, es necesario ahogar algo con estos orificios en el parachoques delantero.
Motores
El motor más popular en el Citroen C5 es el motor Prince de gasolina de 1.6 litros, que fue creado conjuntamente por BMW y PSA. Por cierto, este motor es considerado el más problemático. También hay una versión turbo de este motor con inyección directa, apareció por primera vez en 2006 en el Mini Cooper C y no se mostró desde el mejor lado. Hay un diseño fallido de la culata, los depósitos y depósitos aparecen en las válvulas y en los canales. La cadena de distribución puede estirarse ya a 60 000 km. correr La rueda dentada de accionamiento en el cigüeñal se fija sin un pasador o llave, y cuando la distribución de la válvula se desvía de la norma, la electrónica apaga la turbina y el empuje desaparece de repente.
El turbocompresor tampoco es muy fiable, después de 120.000 km. El rotor puede desgastarse mucho, después de lo cual es necesario reparar el turbocompresor, cuesta 600 euros por uno nuevo. Además, la bomba de combustible aquí es demasiado débil, puede atascar la bomba de vacío.
Por lo tanto, desde los motores turbocargados de 1.6 litros es mejor rechazar, y se puede observar el motor atmosférico de 1.6 litros con una capacidad de 120 litros. c. Algunos problemas también ocurren en este motor, por ejemplo, después de 100,000 km. ya está claro que los sellos de la válvula se han desgastado seriamente, y el motor que funciona en el mecanismo que levanta la válvula ya está fallando en esta operación.
Al comprar un automóvil con un motor Prince, debe saber que cuantos menos años tenga un automóvil, mejor. Debido a que cada año se descubren nuevos problemas y el fabricante intenta modernizar sus motores, por ejemplo, en 2010 hicieron un trabajo serio para eliminar errores. Las ruedas dentadas de sincronización se han arreglado mejor, han mejorado la culata, la bomba de aceite, el tensor de cadena e incluso el programa en la unidad de control electrónico del motor. En 2013, también hubo actualizaciones, por lo tanto, el motor más seguro es el motor de la serie ER6, en los autos que se lanzaron después de 2013.
Hay otros motores - franceses, ya son más fiables. Por ejemplo, el 25% de los automóviles están equipados con un motor atmosférico de 2 litros EW10, en general es un buen motor en comparación con el alemán. También hay un motor EW7 de 1.8 litros, que tiene el mismo diseño, pero con un volumen ligeramente menor. Estos motores sin problemas sirven a más de 250 000 km. A veces sucede que después de 100.000 km. Las almohadillas de montaje del motor se rompen, pero se pueden reemplazar por 50 euros. También sucede que el flujo en las juntas de la tapa de la válvula.
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Cada 60 000 km. Necesidad de cambiar la correa dentada y los rodillos. Hay un motor de 3 litros más raro, que se puede encontrar en solo el 2% de los autos de este modelo. Es igual en términos de confiabilidad que otros motores franceses, los acoplamientos con válvulas del sistema de distribución de válvulas se agregan a todos los problemas enumerados anteriormente. Los acoplamientos cuestan 130 € cada uno y las válvulas cuestan 100 €, pero esto no ocurrirá antes de los 150,000 km. correr
Los motores diesel también son bastante confiables, el 15% de los autos tienen un motor diesel DW10 de 2 litros, que también está instalado en los autos Ford. Por lo general, el calentador Webasto crea problemas si falla repentinamente después de unos 100.000 km. A la luz de la vela, el humo del tubo de escape será como una locomotora. También necesita mantener más combustible en el tanque, especialmente en invierno, y evitar que la flecha caiga por debajo de la marca de respaldo, porque Webasto se apagará, y para encenderla nuevamente, deberá ir al servicio y reiniciarlo programáticamente.
Si el automóvil a menudo circula por la ciudad, especialmente si los viajes son cortos, luego de 80,000 km. La válvula de recirculación de los gases de escape puede estar dañada. Además, el filtro de partículas diésel puede obstruirse y usted también debe controlar la tapa del colector de admisión. También en el motor diesel, se instalan los costosos inyectores Delphi, que servirán unos 200.000 km. Si vierte combustible de alta calidad. El motor en sí también servirá fácilmente unos 300.000 km. El motor diesel V6 no es tan atractivo porque es más caro de reparar.
Transmisiones
Para motores de gasolina con un volumen de 1.8 y 2.0 litros son cajas manuales de 5 velocidades. Y con el turbocargado 1.6, el diesel 2 y el 2.2 son cajas manuales de 6 velocidades. Son bastante confiables y no son motivo de preocupación. Pero en estas cajas, un mecanismo de selección de engranajes bastante débil, que cuesta 170 euros, no se cambia claramente con el tiempo, los cables comienzan a acuñarse con el tiempo, por lo que es conveniente lubricarlos una vez al año a fines de otoño. El aceite en la caja debe cambiarse cada 80,000 km. y luego durará mucho tiempo.
También hay una caja robótica EGS de 6 velocidades, que se instala en el Citroens C5 con motores atmosféricos y diesel con un volumen de 1,6 litros. Esta caja en su conjunto es confiable, pero durante el trabajo a veces aparecen temblores y embotamiento. El embrague es seco y sirve al menos 120.000 km. Para que la caja del robot funcione normalmente, es deseable cada 30,000 km. Actualizar el programa en la unidad de control.
La caja menos confiable es una automática AL4 / AT8 de 4 velocidades, que fue creada en 1999 por Renault, esta caja se instaló en automóviles con un motor de gasolina de 2 litros. A pesar de todas las actualizaciones, este cuadro todavía es propenso a sobrecalentarse y no lo tolera bien. Pero las válvulas de modulación de presión son generalmente de corta duración aquí, ya que requieren un reemplazo de 80,000 km. Kilometraje, estas válvulas cuestan 40 euros. Si durante el cambio de marchas se sienten los latidos, significa que es hora de cambiarlos. Para que la caja dure más tiempo, es necesario cambiar el aceite más a menudo, eliminando así los productos de desgaste de los componentes de la caja. Y si hay choques durante el cambio, el aceite debe cambiarse con seguridad.
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También hay transmisiones automáticas japonesas de 6 velocidades que se instalan en motores turboalimentados de 1.6 litros y en motores diesel. Esta es una caja automática AM6 / AT6 (a través de Warner TF-80SC / 81SC). Ella ya fue probada en la práctica en un automóvil Volvo V70 en 2001, y también fue puesta en muchos otros autos de marcas famosas. Es bastante confiable y sin servicio puede durar al menos 250,000 km. El aceite debe cambiarse junto con el filtro una vez cada 60,000 km. Entonces los temblores no aparecerán. A veces sucede que después de 80 000 km. El selector de marchas deja de funcionar, lo que significa que es necesario cambiar el relé de bloqueo, que cuesta 12 euros.
Suspensión
El Citroën C5 usa la suspensión Hydractive 3+, sirve fácilmente a más de 150,000 km. Todos los elementos de suspensión son bastante confiables: la unidad de control rara vez falla, su precio es de 600 euros, la bomba de alta presión tampoco se rompe, pero si se rompe, costará 1.000 euros. Los elementos elásticos cuestan 100 euros. Hay más de 7 de ellos, tal vez pueden servir hasta 200,000 km. Y aún más larga es la membrana, que separa el gas y el líquido a alta presión.
Pero en los autos producidos antes de 2011, esta suspensión puede fallar después de 60,000 km. - y el automóvil comenzará a aferrarse al fondo de la tierra, mientras que no podrá conducir a más de 90 km / h. Si observa que los puntales hidroneumáticos KYB tienen fugas, significa que las reparaciones deberán realizarse pronto. Los puntales delanteros cuestan 300 euros, y los traseros cuestan 200 cada uno. Si los bastidores están bien, entonces debes revisar las tuberías, cada tubo cuesta 20 euros. Sucede que en 4 años los tubos pueden tener fugas debido a la oxidación o deformación. En la mayoría de los casos, hay un hueco en los tubos de aluminio que se alimentan a los cilindros hidráulicos traseros.
Después de 2011, los bastidores y tubos se hicieron más confiables, lo principal es no verter mucho líquido a través de él, porque el exceso fluirá a través del tanque y a través de los sellos de los bastidores. También debe seguir el mecanismo de dirección, ya que en el mecanismo de cremallera y piñón después de 100 000 km. el kilometraje puede causar fugas, y la dirección asistida utiliza el mismo fluido que el sistema hidráulico: comparten un tanque común. Líquido - LDS de Total.
Además, después de 100.000 km. Es necesario controlar los sensores de posición de la suspensión, ya que pueden mostrar datos incorrectos, ya que las articulaciones de estos sensores comienzan a tocar, y esta no es una lectura precisa, cada tirón cuesta 8 euros. Después del fallo de uno de los sensores, inmediatamente se notará que algo está mal con la máquina: se enganchará o se alimentará. El nuevo sensor cuesta 35 euros. Pero si la posición del cuerpo cambia bruscamente, entonces la válvula en el sistema hidráulico, que cuesta 230 euros, ha fallado.
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Normalmente después de 120.000 km. El mecanismo del freno de estacionamiento falla, para encontrar un cable de accidente para desbloquearlo es necesario subir por debajo del piso de la caja, que se encuentra en el reposabrazos. En las configuraciones básicas instaladas resortes de suspensión convencionales. En términos de longevidad, también aquí, todo es más o menos igual, las palancas y otras piezas sirven casi igual que las piezas de la hidráulica. Después de unos 80.000 km. Las boquillas de dirección, los pilares y los bujes del estabilizador deben reemplazarse, los bloques silenciosos del brazo delantero deben reemplazarse después de 100,000 km. A la misma carrera, es hora de cambiar los rodamientos de bolas. Ya después de 120 000 km. Comience a hacer ruido para los rodamientos del cubo y los traseros y delanteros, 50 euros son los rodamientos delanteros y los traseros cuestan 70 euros.
En el mercado secundario, el Citroën C5 se está abaratando bastante rápidamente, después de 3 años, el automóvil se está abaratando a la mitad de su costo original. Es triste para aquellos que compraron un auto nuevo, pero para aquellos que tomarán este auto en el mercado secundario, es bastante bueno. La confiabilidad en Citroen C5 especialmente no es peor que en Volkswagen Passat. Pero si consideramos los autos de 5 años, el Citroen será más barato en unos 200,000 rublos. Pero el Toyota Camry más confiable de los mismos años costará 300,000 rublos más.
Pero comprar un Citroën C5 es mejor abandonar inmediatamente los motores turboalimentados de 1.6 litros y las cajas automáticas francesas. Una excelente compra será un juego completo con un motor de gasolina de 2 litros y caja de cambios manual. Además, los equipos diésel también pueden considerarse independientemente de la caja que se instale en ellos.
Siente el paseo en el Citroen C5.
La dinámica de aceleración en el Citroën C5, incluso con un motor de 2 litros no es particularmente impresionante, especialmente si instaló una transmisión automática de 4 velocidades, que tiene modos manual y deportivo. Caja tupit ligeramente durante el cambio, incluso asintiendo con la cabeza durante la aceleración. Y ya a una velocidad de 120 km / h la transmisión automática tira normalmente.
Pero el auto tiene una excelente suavidad, incluso en una carretera en mal estado, las vibraciones debidas a la suspensión hidráulica no se sienten. También en el automóvil, buen aislamiento, suspensión silenciosa, el viento no se puede escuchar hasta 120 km / h, el motor solo se puede escuchar durante una aceleración rápida.
El manejo en el Citroën C5 no es lo mismo que en una tracción a las cuatro ruedas, el volante tiene una sensibilidad bastante baja, hay desviaciones de trayectoria, la respuesta al volante es bastante suave. Pero qué tipo de overclocking, tales y control, estas cosas en el coche corresponden. En general, un coche para los amantes del confort y un estilo de conducción tranquilo. Con el servicio, además, no hay problemas especiales, solo necesita cada 15,000 km. Verifique el nivel de líquido SUD y verifique si las rejillas están sudando. En un motor diésel de 2 litros solo necesitas cada 150.000 km. Limpie el sistema de admisión, para esto tendrá que ser removido y gastado alrededor de 5 horas.
