El Volkswagen Tiguan es un crossover compacto que se ha lanzado desde 2007. Recientemente, la segunda generación de Tiguan ha sido lanzada, y en el mercado secundario hay muchas ofertas para la venta de la primera generación de Tiguan. Si compro un Volkswagen Tiguan compatible, lo averiguaremos. En Rusia, los Tiguanas aparecieron a mediados de 2008, los autos se ensamblaron en Kaluga. Si al principio estos autos se ensamblaron utilizando la tecnología SKD SKD, luego de 2010 en Kaluga ya produjeron autos de ciclo completo - CKD, donde también fabricaron y pintaron la carrocería.

La calidad de construcción es la misma, que los alemanes recogieron la nuestra. Por supuesto, había un par de matices, por ejemplo, las puertas laterales estaban mal ajustadas y el portón trasero estaba torcido, pero después de unos meses aprendieron a hacer todo bien. Por lo tanto, los autos más antiguos tuvieron que ser llamados al servicio para reemplazar algunos tornillos y colocarlos en el sellador. Si esto no se hace, entonces el eje de la hélice podría aflojarse.

Salon

El interior es de alta calidad, los materiales parecen casi nuevos después de muchos años de funcionamiento, todo depende del propietario anterior. Pero sucede que incluso el borde de la puerta en movimiento puede comenzar a crujir. En Tiguanas, lanzado de 2008 a 2009, la garantía tenía que hacer reparaciones de cableado: el cable que proviene del sensor de temperatura anticongelante se rompió, por lo que el ventilador funcionó constantemente. También hay un arnés que se ajusta a la unidad de control del motor, se fija sin éxito, por lo que podría quemarse, lo que haría que el automóvil sea inamovible.

También hubo casos en que las luces se apagaron solas en automóviles producidos antes de 2011. Corregida esta situación en 2013. El problema estaba en la caja de fusibles o interruptores, que está debajo del capó. Pero el cuerpo está bien protegido contra la corrosión, el único punto débil está en la puerta trasera, el óxido puede aparecer en el borde inferior.

Con el tiempo, existen fallas puramente cosméticas, algunas incluso no las verá de inmediato, por ejemplo, la hoja de insonorización de la campana puede combarse en unos pocos años y, si no limpia el motor, esta hoja se desprenderá completamente. En los concesionarios, cambiaron los sujetadores de clips o reemplazaron completamente las placas de aislamiento acústico. La apariencia puede estropear la rejilla, que se abre paso, los revestimientos de las puertas, la pintura de los espejos laterales y los parachoques. Por cierto, si aparecen astillas, se deben pintar lo antes posible, ya que la pintura restante puede comenzar a desprenderse.

Los lugares tradicionalmente débiles son las cerraduras de las puertas y el motor de la estufa, que ya está empezando a hacer mucho ruido después de 3 años de operación del automóvil. Este nuevo motor cuesta 130 euros, pero por primera vez simplemente puede lubricar el rodamiento.

En Tiguane hay un sistema de radionavegación RNS, lanzado por Continental, que funciona durante mucho tiempo y no falla, por lo que si no se puede controlar con los botones del volante, significa que debe cambiar los contactos en la columna de la dirección por 120 euros. que a causa de ellos la señal y el airbag pueden dejar de funcionar.

Motores

Los primeros autos de la asamblea rusa estaban equipados con un motor de 1.4 litros con una capacidad de 150 litros. c. En el mercado del 25% de los automóviles con este motor. El motor es económico, pero tira bien, el auto acelera bastante rápido. Pero la fiabilidad no es tan buena. El intercooler líquido contamina con el tiempo. Por lo tanto, si da una carga alta, el grupo de pistones se desgastará más rápido, los puentes entre los anillos se pueden quemar, los pistones se colapsan, especialmente el 2º y el 3º. La revisión de este motor es bastante costosa: 2500 euros, por lo que es mejor buscar un motor para desensamblar.

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En 2011, se renovó y se instaló el motor 1.4 TSI en Tiguanas, esta es una versión mejorada del mismo motor. La potencia permaneció igual, solo aumentaron los pistones, por lo que el motor se volvió más confiable.

Pero todavía quedaban algunos problemas con el motor. Por ejemplo, la bomba de combustible y los inyectores son sensibles al combustible, si al menos una vez para llenar combustible de baja calidad, debe pagar 260 euros por una nueva bomba de combustible de alta presión y 150 euros por cada inyector. Después de 100.000 km. El kilometraje puede comenzar a fluir la bomba, que cuesta 350 euros. Aproximadamente 60,000 pueden estirar la cadena en la correa de distribución. La propia cadena cuesta 70 euros más el costo de la obra. Por lo tanto, para no mejorar la revisión del motor de antemano, tan pronto como se produzcan ruidos o paradas, verifique de inmediato la condición del circuito y cámbielo. Pero definitivamente después de los 100.000 km. necesita ser cambiado

En general, todos estos problemas son característicos de los motores de gasolina de Tiguan. En el motor 1.4 TSI con una potencia sobrealimentada de 122 litros. p., que apareció en 2011, la cadena tampoco es muy fuerte. También debe recordarse que es indeseable dejar el Tiguan con cualquier motor de gasolina en la corredera sin un freno de estacionamiento, terminar con un empujador también es un gran riesgo, porque la cadena puede saltar a través de los dientes, especialmente cuando está en camino. En general, con la cadena hay que tener cuidado.

Por cierto, en el 1.4 TSI bimotor, que tiene un bloque de cilindros de hierro fundido, una cabeza de aluminio y un cambiador de fase en el eje de admisión, es necesario llenar la gasolina número 98 La mayoría de los autos con un motor 2.0 TSI, después de un tiempo comienzan a consumir aceite, es más notorio en los autos lanzados antes del restyling: 0,7 litros por 1000 km. correr Hay varias razones: el sello del sensor de posición del árbol de levas comienza a cortar. Después de restyling este problema fue solucionado.

Pero la verdadera razón del consumo de aceite son los anillos del pistón del rascador de aceite y la pobre eficiencia de la válvula en el sistema de ventilación del cárter. En los autos producidos después de 2011, se mejoró el diseño de válvulas, anillos, sellos de aceite, se mejoró el programa en la ECU, después de todas estas innovaciones, el consumo de aceite disminuyó 2 veces, pero aún permaneció.

Pero hay motores diésel, están instalados en el 20% de los automóviles, estos motores causan menos problemas a sus propietarios: no comen aceite, no hay cadena. Lo único de conducir por la ciudad a bajas velocidades y al conducir distancias cortas puede ser después de unos 70,000 km. Requiere válvula de intervención del sistema EGR, una nueva cuesta 150 euros.

También sobre la necesidad de controlar la calidad del diesel, ya existe una bomba de combustible más cara: 1000 euros. Pero en general, el motor es confiable, pero a veces sucede que después de 100,000 km. El kilometraje requiere el reemplazo de los sellos de la boquilla, son económicos: 15 euros por juego, pero aún deben agregar el costo del trabajo aquí. Todavía hay casos que después de 180 000 km. el amortiguador en el tracto de admisión comienza a acuñarse porque el engranaje de plástico en su mecanismo de accionamiento se desgasta para esta carrera. Para eliminar esto tienes que gastar 150 euros.

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Si ocurre una situación cuando un coche diesel después de 150 000 km. La carrera no comienza muy bien, debe verificar inmediatamente las válvulas de reducción e inyección del sistema de combustible. Y ESTO debe hacerse más de una vez en 15,000, según lo recomendado por el funcionario, pero una vez en 10,000 km. En general, es mejor comprar un Tiguan con un motor diesel, porque es mucho más confiable que los motores de gasolina.

Cajas de engranajes

Las cajas de engranajes son diferentes: la DQ200 preselektiv con 2 embragues secos es una caja de cambios robótica, se instala en automóviles con tracción delantera y un motor 1.4 TSI, cuya potencia es de 150 litros. c. En Europa, esta caja también se puede encontrar en Tiguanas con un motor 1.8 TSI. En los autos producidos después de 2011, esta caja ya se ha roto menos y después de 2012 hubo una seria modernización en ella y casi no hubo problemas con ella.

Después de 2011, aparecieron los robots de 6 y 7 velocidades DQ250 y DQ500, que se instalaron en automóviles con tracción total con motores 1.4 y 2.0. El punto débil de estas cajas es la unidad de control hidráulico mecatrónico. Un nuevo nodo no es barato (más de 2000 euros, por lo que servirá más tiempo) que necesita cada 80,000 km. Cambia el aceite en la caja. Aquí viene el ATF DSG.

La caja de cambios más popular es una automática de 6 velocidades, cuesta alrededor del 60% de los automóviles. Esta caja es la serie Aisin Warner TF-60 / 61SN, un desarrollo conjunto en 2003 de ingenieros japoneses y alemanes. Para la tracción delantera Tiguanov esta caja con el índice 09G, y para la tracción total - 09M. No hay problemas con la caja, solo necesita controlar la pureza del aceite y su calidad. Oficialmente, el aceite en la caja no necesita ser cambiado, pero es mejor hacerlo una vez cada 80,000 km. Luego, la unidad hidráulica de control durará más tiempo. Si durante los cambios se producen colisiones o sacudidas, esto es una clara señal de que es hora de cambiar el aceite en la caja. Además, no olvide seguir el radiador en la caja de cambios de los automóviles diésel, porque a veces sucede que hay fugas.

Pero la más confiable es la caja de cambios manual de 6 velocidades y no importa qué motor funcione. Lo único que le puede pasar son las glándulas después de unos 80,000 km. El embrague tiene una duración de unos 140.000 km. El nuevo kit costará unos 400 euros. Sucede que al mismo tiempo desaparece la claridad del kilometraje durante el cambio, entonces usted necesita verificar el mecanismo de cambio, es posible que esté desgastado, su reemplazo costará 200 euros. En los vehículos con tracción en todas las ruedas, no se debe olvidar cambiar el aceite en el acoplamiento Haldex, entonces la bomba durará más y la tracción en todas las ruedas estará en condiciones de trabajo. Es necesario realizar un cambio de aceite cada 60 000 km.

Suspension y chasis

La servodirección eléctrica en los automóviles antes del restyling podría apagarse mientras se conduce. Por lo tanto, en 2009, los ingenieros actualizaron la unidad de control de la dirección asistida eléctrica. Pero a pesar de esto, a menudo hubo casos en que se cambiaron los mecanismos de dirección en los vehículos fabricados antes de 2011, incluso bajo garantía después de 30,000 km.

En la carretera de la Tiguane es mejor no ir, a pesar de los cortos salientes, porque la suspensión no está especialmente diseñada para estos fines. Aproximadamente 100.000 km. Los bujes del estabilizador fallan, pero antes de eso, durante mucho tiempo solo pueden crujir. Reemplazar las mangas con un estabilizador costará 140 euros. A unos 70.000 km. fallar

• Los cojinetes del cubo, que se ensamblan con un cubo cuestan 130 euros;
• Soportes de apoyo en los puntales delanteros, que cuestan 50 euros;
• Bloques silenciosos de palancas delanteras (por 30 euros).

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Pero los amortiguadores ya pueden durar más, unos 120.000 km. Costo frontal de unos 150, y la trasera - 130 euros. Las palancas sirven tanto como los amortiguadores, en general, pasar por la suspensión trasera costará alrededor de 700 euros, pero antes de los 100.000 km. No debería haber ningún problema con el multisímero trasero. Una suspensión delantera con bastidores McPherson aún ofrece problemas un poco antes, pero hasta 70,000 km. La suspensión estará bien.

En esta generación, el Tiguan usa la plataforma PQ35, que también está instalada en estos autos:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Audi A.

Muchos de los detalles en la suspensión están tomados del Passat. Pero en general, el automóvil requiere atención, si no es nuevo, y su costo es bastante alto, especialmente si algo falla. En términos de confiabilidad, el Tiguan es casi igual al Nissan Qashqai, que es 100,000 rublos más barato. El precio en el mercado secundario no cae tan rápido. Es mejor buscar un automóvil diésel con transmisión automática o manual después del restyling. El precio será de no menos de 1,000,000 de rublos para un automóvil de 3 años.

Sentimientos de montar Tiguane

El volumen del motor es modesto - 1.4, pero da 150 litros. c. Gracias al turbocompresor. Con una caja de cambios manual, el auto se comporta mejor en la pista, pero en el ciclo urbano a menudo hay que cambiar de marcha para no caer en el turbo lag. Tampoco es particularmente conveniente conducir en las carreteras sobre los mecánicos, para que el automóvil no se detenga, es necesario dar más vueltas porque no hay suficiente tracción. Tiguan con un motor de 2 litros y una transmisión automática se comporta mejor, especialmente si activa el modo deportivo en la caja. En turnos, Volkswagen es mejor que modelos similares de competidores. Excelente respuesta en el volante gracias al propulsor eléctrico. Los bancos son mínimos, la acumulación tampoco es particularmente. Existe un sistema de estabilización que no permite el deslizamiento en una carretera resbaladiza.

El auto tiene un excelente manejo y frena bien si es necesario, pero la suspensión es bastante rígida, mantiene el cuerpo a cualquier velocidad. Se siente cada desnivel, pero es la calidad de un automóvil deportivo. Por cierto, el aislamiento es bueno, no puedo escuchar el ruido de la goma. A una velocidad de más de 140, el viento ya es audible. El todoterreno Volkswagen Tiguanu no tiene nada que hacer, porque la cruz geométrica no es muy buena, pero el coche sube bien en las subidas, ya que el motor tiene un par de torsión muy alto. Pero la suspensión es de corta duración y en serias irregularidades de la rueda todoterreno permanecen en el aire.