En el mercado secundario, ahora puedes encontrar gran parte de la primera generación de Skoda Octavius. Si el automóvil tiene un prefijo Tour, entonces este es un modelo rediseñado. Estos autos se venden por dinero asequible, y los vendedores dicen que el auto es confiable, igual que el Volkswagen de aquellos años. Muchos coches con kilometraje de 200 000 km. y mas

Inicialmente, el Skoda es un coche checo, pero con raíces alemanas. El trabajo conjunto con la empresa Volkswagen comenzó en 1990, y después de 5 años, Skoda era dueño del 70% de Volkswagen. En 1996, apareció el primer resultado del trabajo conjunto: Scoda Octavia I, que se construyó sobre una nueva plataforma PQ34 para esos tiempos. También construyó el Audi A3 Mk1, VW Bora, Jetta de cuarta generación, algunos modelos de Seat.

Octavia resultó ser modesta, por dinero asequible. Bajo el capó, Skoda Octavia antes de restyling se instaló el motor con un volumen de 1,6 litros y una capacidad de 75 litros. c. Después del rediseño, la potencia permaneció igual, solo el volumen del motor disminuyó a 1.4 litros y en lugar de 8 válvulas se convirtió en 16. También aparecieron en los autos con el prefijo Tour las ventanas eléctricas. Hasta 1996, había simples reguladores manuales de ventanas en el Skoda. Pero exteriormente el Tour no es muy diferente del dorestayling. Cambió un poco de parachoques y ópticas.

Hoy en día se puede encontrar un auto de 11 años en buenas condiciones, todo depende del dueño anterior, pero también hay ejemplares muertos.

Motor

Para este motor es el aceite 5W40, suficiente recipiente de 4 litros. No existe ninguna vinculación para el fabricante, por lo que el aceite se puede elegir a su gusto, siempre y cuando 5W40 sea importante. El filtro cuesta alrededor de 300 rublos, aquí necesitas un filtro con una cabeza de 6 lados en el cuerpo. El filtro de aire también debe cambiarse, pero no es difícil hacerlo, debe usar un destornillador. El filtro de cabina en sí cuesta 250 rublos. Si cambia el filtro en el servicio, para este trabajo le pedirán hasta 500 rublos.

Pero cuando llega el momento de cambiar el cinturón, es mejor ponerse en contacto con el servicio de inmediato si no hay experiencia. Es necesario cambiar la correa con el rodillo, costará 1100 rublos. También puedes cambiar las correas dentadas, hay 2: 130 y 58 dientes. Por lo general, los otros 4 rodillos cambian a la vez, y la bomba de enfriamiento. Alrededor de 7.000 rublos se gastarán en todo. Y el trabajo en sí costará lo mismo. Total - 14.000 rublos.

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A menudo, hay casos en los que ya es hora de cambiar el radiador a este kilometraje, por lo general es barato: alrededor de 1,500 rublos, y el trabajo costará aproximadamente lo mismo. Reparar no es mejor en los concesionarios oficiales, porque tienen un trabajo que costará más.

El sistema de refrigeración debe ser monitoreado en cualquier automóvil, y aún más en el nuevo Octavia. Normalmente después de 150.000 km. Es necesario sustituir el termostato. Pero todo depende de la operación y el hábitat del automóvil, sucede que el radiador dura más si se limpia periódicamente. El termostato en sí es barato: 350 rublos, pero el trabajo de reemplazarlo atraerá 1000 rublos. Pero aquellos que pueden, pueden cambiarlo ellos mismos, también es deseable cambiar inmediatamente el refrigerante.

El motor no es muy potente, por lo que no puede haber problemas con él, sirve por mucho tiempo, especialmente si se lo repara a tiempo. El aceite de motor no se come incluso después de 200,000 km. correr Por lo tanto, con los problemas del motor rara vez ocurren.

Transmisión y sistema de frenos.

La caja de cambios aquí también es confiable: el manual de 5 velocidades habitual. El embrague sirve durante mucho tiempo, incluso a 200,000, por lo general no tiene que cambiarse, pero si falla debido a una conducción agresiva, el nuevo kit de embrague costará alrededor de 9,000 rublos.

La transmisión durará mucho tiempo, especialmente si conduce con cuidado. Las pastillas y los discos de freno, como en todos los automóviles, consumibles, son económicos: las pastillas delanteras - 800 rublos, las traseras - 850 rublos. Esto no es original, y el original costará 4 veces más. Los precios de los discos de freno comienzan en 900 rublos. El costo del trabajo: 600 rublos para las almohadillas delanteras, para las ruedas, 900 p. En las ruedas traseras están los tambores, cuyo precio comienza en 1500 rublos.

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Suspensión

La suspensión en el Skoda Octavia Tour también es confiable, especialmente en la parte trasera, no hay nada que romper. Si es necesario, puede cambiar los bloques silenciosos y los amortiguadores. Pero con la suspensión delantera no es tan simple. Las placas no están presionadas aquí, por lo que todo se puede cambiar individualmente, y no como en algunos autos: el conjunto de la palanca con el bloque silencioso. Los rodamientos de bolas también están atornillados.

Los precios de partes de la suspensión delantera no son tan grandes: bloques silenciosos de 450 rublos cada uno, un cojinete con soporte de cremallera - 500 rublos, un cojinete de bolas - 900 rublos, un resorte cuesta alrededor de 1.700 rublos. Pero es mejor colocar los resortes del auto con el motor de 1.8 litros, entonces serán más rígidos. Los amortiguadores de la suspensión delantera cuestan 1600 rublos cada uno, pero el trabajo se arrastrará en 2000. Reemplazar la pelota es de 600 rublos, resortes 1800, y los bloques silenciosos de las palancas 1200 rublos por cada bloque silencioso.

После замены деталей передней подвески надо сделать развал/схождение, это будет стоить около 1500 рублей. В общем, работа по замене деталей подвески не особо дорогая, а также запчасти стоят умеренных денег. Suspensión служит долго.

Cuerpo e interior

Las partes exteriores del cuerpo pueden soportar los efectos de la corrosión. Incluso con la edad, el cuerpo no se oxida. Pueden aparecer defectos en la tapa del maletero, a la derecha de la insignia de Skoda y cerca del forro encima del número. En estos lugares, a menudo sucede que la pintura se hincha. Si aparecen las virutas, todavía no aparece oxidada, porque el cuerpo está bien protegido. Y a pesar de muchos años, con un cuerpo rara vez se producen problemas.

Con los umbrales a lo largo del tiempo, es mejor protegerse de alguna manera contra daños y pintura, porque son anchos y eliminan la suciedad de debajo de las ruedas.

Salon

Con la edad, algunos problemas también pueden aparecer en la cabina: el asiento del conductor se borra y los lugares de contacto frecuente se desgastan, pero todo depende de la carrera.

Además, con el tiempo, los rieles de las ventanas se están pudriendo y rompiendo, pero pueden reemplazarse por separado; Para cambiar los cables, debe retirar las tarjetas de la puerta, los elementos de tapicería se pueden enganchar con una tarjeta de plástico normal. Otro suceso que quema las señales de giro del relé, que se instala debajo del botón de emergencia. Un nuevo relé cuesta 490 rublos, pero la razón por la cual se quema es que los escombros se acumulan en el ala.

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Ya que en las aletas delanteras, cerca de los repetidores laterales, en el interior hay una cavidad, que con el tiempo acumula muchas hojas y otros desechos. Luego, cuando esta suciedad se acumula demasiado, llega al repetidor y el contacto positivo comienza a ser corto. Debido a esto, el relé comienza a quemarse. Para limpiar todo allí, es necesario quitar el forro y hacer la limpieza.

También puede cambiar el filtro de la cabina, puede hacerlo usted mismo, hay un filtro de la cabina detrás de la mancha frente al parabrisas. Es necesario quitar esa parte del jabot, que se encuentra frente al asiento del pasajero delantero. Esto no es tan fácil de hacer, pero puede hacerlo. Para ello, debe quitar la cuchilla de limpieza, abrir el capó y estirar la correa del conserje entre el capó y el parabrisas. Entonces puedes llegar al filtro. El precio del filtro de cabina es de unos 300 rublos.

Sucede que el vidrio se frota o se agrieta, luego se puede comprar uno nuevo por 3,500 rublos y el trabajo de instalación cuesta 1,500 rublos. Básicamente, el interior es estable e incluso en los autos producidos en 2005 parece bastante soportable.

En general, el Škoda Octavia Tour es un automóvil sencillo y sin pretensiones para ir al país con su familia. Hace frente perfectamente a sus funciones. La máquina es moderadamente confiable, hay poca electrónica, por lo que puede durar bastante tiempo. Incluso las instancias más antiguas, si requieren inversiones, son pequeñas.