Opel Astra H está disponible comercialmente durante aproximadamente 11 años, es el Astra más popular en el mercado ruso. Estos coches, a diferencia del anterior Opel, no se pudren tan rápido. Pero cuando un automóvil tiene una edad seria, también tiene muchos problemas. Hoy vamos a hablar de los problemas más comunes con el cuerpo y la suspensión.

En Rusia, los autos Opel tienen calificaciones bastante bajas. Aunque comprar autos es bueno, estoy satisfecho con un precio bastante bajo. Los automóviles Opel son los automóviles más económicos, incluso en general tienen transmisiones manuales. Engranajes automáticos también, y para este modelo es preferible llevar el automóvil con el cambio automático, a pesar de que el Opel Astra es un automóvil económico.

¿Quién compra Astra H?

Opel no se vendió muy bien en Rusia hasta 2004, pero cuando salió Astra H en 2004, en reemplazo de Astra G, las ventas aumentaron.

A diferencia del aburrido predecesor, la nueva generación de Aster comenzó a adaptarse al auto de clase C, había más espacio interior, mayor comodidad y, además, el automóvil se volvió más económico. El diseño del coche es bastante simple, la suspensión delantera - puntales MacPherson, parte trasera - una viga torcida, debajo del capó - motores en línea. La seguridad cumple con los requisitos europeos modernos.

En Rusia, el Astra se vendió bien, en ventas, el modelo estaba entre los tres primeros, aunque era inferior al Ford Focus, pero estaba por delante de los competidores japoneses y coreanos. Y Skoda aún más atrás. Este crecimiento en las ventas se debe a la política de precios correcta, la simplicidad del diseño, la apariencia atractiva y el rendimiento de conducción. Nuevo, en aquellos tiempos, el Opel Astra parecía sólido, el cuerpo se volvió resistente al óxido, e incluso si la pintura estaba dañada, todavía no había óxido.

Después de un tiempo, los modelos Astra comenzaron a reunirse en una fábrica en San Petersburgo. En Astra, montaje ruso de una gran distancia al suelo, potentes motores y diseño europeo. Para dinero asequible, el Astra H podría estar equipado con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 140 litros. c. Y aquellos que aman los motores más potentes, fue posible poner un motor turboalimentado de 2 litros.

El modelo también tiene desventajas: una transmisión automática desactualizada, una caja robótica fallida, una suspensión un poco dura y la política de garantía no es leal.

En 2009, una nueva generación: Astra J, que se realiza en la misma plataforma que el Chevrolet Cruze. Aunque Astra H aún continuó produciendo hasta 2015, pero la mayoría de estos autos se vendieron desde 2006 hasta 2012.

Cuerpo

El diseño exterior del automóvil parece bastante agresivo, incluso después de muchos años, la apariencia del automóvil sigue siendo relevante. La pintura se deslustra con el tiempo, pero si se desea, el auto se puede pulir y se verá un poco mejor. Pero la capa de pintura de Opel es lo suficientemente delgada, por lo que el auto se raya fácilmente. Pero la pintura es bastante elástica y si se producen choques, la pintura no sale volando del cuerpo.

El metal está bien tratado, por lo que puede soportar la corrosión durante mucho tiempo. Si no hay pintura en el metal, solo en un año empezarán a aparecer pequeñas manchas de óxido. Pero por lo general, bajo la garantía, los propietarios eliminaron dichos defectos y pintaron algunas áreas problemáticas. Si sucede que el cuerpo está oxidado, significa que hubo una reparación de mala calidad después de un accidente o algún otro propietario estúpido.

Los puntos débiles de Asters H en el cuerpo son la costura inferior del umbral, en la parte delantera hay lugares de limpieza con chorro de arena, la parte superior del umbral, así como los lugares donde se fija el bastidor auxiliar y los lugares donde la junta de la puerta roza el pilar trasero. Además, el óxido puede aparecer en el borde de la cubierta frontal y en el techo. Estos lugares no están tan bien protegidos como todo el coche. En muestras especialmente antiguas, la corrosión también puede aparecer en la tapa del maletero y en las puertas traseras. Pero en la mayoría de los casos, los problemas de corrosión son muy raros, Astra, en el contexto de sus competidores, está perfectamente protegido contra la corrosión y casi no tiene paneles de plástico para proteger el cuerpo.

Artículo recomendado: Hyundai ix35 y Kia Sportage en el mercado secundario: ¿cuáles son los problemas con estos modelos?

Si ocurrió un accidente, la calidad de la reparación no es particularmente alta, y el costo de la reparación es alto en el servicio oficial. Por lo tanto, los automóviles después de un accidente conducen con capas de masilla o con elementos de carrocería comprados durante el desmontaje, y la calidad del montaje y la pintura también pueden ser cuestionables. En general, es necesario seleccionar los automóviles que no estuvieron en un accidente, entonces habrá menos problemas con ellos en el futuro.

En el Astra, generalmente después de 150,000 km de carrera, las bisagras de las puertas comienzan a ceder, por lo que será necesario hacer un ajuste, y esto es bastante difícil de hacer. Además, el portón trasero de los hatchbacks después de muchos años de operación comienza a golpear y pierde la estanqueidad. Aquí, también, es necesario hacer un ajuste de la cerradura, y también puede cambiar los sellos. También en las puertas laterales, a lo largo del tiempo, se debe cambiar el sello para que la puerta se cierre con un sonido agradable y no haya ningún ruido extraño durante el viaje.

Los forros de cromo se desintegran después de un tiempo, por lo que muchos propietarios los pintan con barniz mate, porque restaurar el forro de cromo no es barato. El parabrisas del automóvil es fuerte, no teme a las pequeñas piedras, pero con el tiempo, por supuesto, se borra. Los faros son ligeramente débiles porque la tapa está hecha de un material bastante suave que después de 6 años estará muy desgastado. Además, con el tiempo, los reflectores desaparecen, el xenón o el halógeno también duran aproximadamente 6 años. Puede cambiar todo el faro, pero puede restaurarlo, ahora existe esa oportunidad.

Algunos coches tienen óptica adaptativa con AFL. Tal sistema es bastante caro si falla. Los faros adaptativos originales son ¼ del costo del auto. Pero a pesar del hecho de que son tan caros, rara vez se los roban de un automóvil, a diferencia de los cruces de alta calidad, de los cuales los faros se quitan a menudo por la noche.

La niebla se agrietará rápidamente si se acumulan guijarros o si se usan de forma inadecuada, como iluminación adicional. Deben incluirse solo cuando hay niebla, y cuando no hay niebla, son muy ciegos a los demás conductores, especialmente cuando hace lluvia. También sucede a menudo que el parachoques se hunde, puede colocarlos en los tornillos, pero hay una mejor manera: comprar un nuevo soporte de montaje. Armario hecho de plástico débil, pero se pueden cambiar a un no original más fuerte, cuestan aproximadamente 2000 rublos.

Incluso en Astra, la parte inferior de goma del parachoques comienza a colgarse; si se engancha en algo, se desprenderá completamente y no será muy agradable. Por lo tanto, si esta parte de goma está completa, significa que el automóvil fue vigilado y conducido con cuidado.

Salon

El diseño interior del Opel es bastante simple, los materiales son buenos y bastante tenaces. Todos los elementos del interior están bien desarrollados, por lo que incluso después de un largo período de uso, el interior no cruje, el plástico parece nuevo durante mucho tiempo. Pero, por supuesto, las palancas, el botón del cambio y los botones de control del clima más usados ​​se desgastan.

Si el interior es de tela, entonces su calidad suele ser alta, pero en los modelos más caros hay asientos con una piel combinada: tela y cuero ecológico. Al cabo de un rato, aparecen rasgaduras en las costuras y abrasiones en la piel ecológica. Especialmente bien estas cosas son visibles en los coches con carreras altas. Si el interior está hecho de telas de colores claros, entonces se ensucia más rápido, por lo que puede hacer, periódicamente, la limpieza en seco. Pero lo mejor de todo es la calidad del salón de deportes, se utilizan materiales de alta calidad y cuero genuino.

Artículo recomendado: Jeep Grand Cherokee 3ra generación (versión 2004-2010) con kilometraje

Después de una carrera de 200.000 km. Las manijas de las puertas y el volante también pueden trepar, las alfombras se borran, pero todas son insignificantes, y si lo desea, puede restaurarlo todo. El control climático a menudo falla, porque su sistema de control a veces tiene errores, ocurre en las configuraciones más simples y en las más caras, donde hay un control de clima de 2 zonas.

La unidad climática no está bien hecha, los botones se atienen al tiempo, los giros no giran como deberían y los accionadores de los amortiguadores fallan, a menudo esto sucede en la temporada de invierno, si presiona los botones con la esperanza de que el interior se caliente más rápido.

En general, el control del clima no es la parte más importante en un automóvil, por lo que no se enfocará demasiado, por lo general, solo puede difuminar el empuje y todo funcionará bien. Es recomendable tomar grasa de silicona cada 2 años, subir debajo del panel frontal y lubricar todas las unidades de control de clima necesarias. También es posible en el servicio confiar este negocio a profesionales. A menudo sucede que el agua entra en la luz del techo, pero esto no se debe a fugas en el parabrisas, sino a fugas en el aislamiento del techo. Todavía puede haber condensación en el revestimiento del techo debido a su forma peculiar.

Pero no tiene sentido buscar agujeros en el techo, es mejor simplemente ventilar el auto con más frecuencia, luego la humedad se evaporará. También es recomendable conducir con el clima encendido o con aire acondicionado, porque al auto le gusta más el aire seco y los materiales se conservarán mejor si el aire es más seco.

Electricista en el carro

En algunos casos, el cableado de las puertas traseras falla, generalmente todo comienza cuando el altavoz de la puerta comienza a jadear o el sistema de cierre centralizado deja de funcionar. Para resolver el problema, debe acudir a un electricista o comprar un kit de reparación original y reparar todo usted mismo.

El bloqueo central también puede fallar si se desgastan los microinterruptores en la cerradura de la puerta del conductor. Hay casos que no pueden desbloquear la cerradura o, por el contrario, pueden abrirse en el momento equivocado cuando el automóvil está estacionado. Puede comprobarlo de esta manera: golpee el borde de la puerta, si las cerraduras comienzan a hacer clic, significa que necesita cambiar los microinterruptores en la unidad.

El módulo de estrangulación y encendido en Astra es bastante confiable, especialmente si limpia periódicamente la válvula y cambia las bujías cada 40,000 km. Lo principal es no permitir que la humedad o el aceite entren en el módulo de encendido, de lo contrario podría perforar la punta y luego golpear la bobina.

También sucede que se producen fallas en el termostato si falla el elemento de calentamiento. Por lo tanto, es necesario monitorear si hay errores, a menudo, entonces el indicador en el panel no se enciende y el motor puede sobrecalentarse, lo único que puede salvar al motor es que el termostato se está escapando con el tiempo. Si no limpia la suciedad, las hojas y otros residuos debajo del capó, el motor del limpiaparabrisas podría romperse. Además, las hojas pueden caer en el control del clima del motor, que también lo desactiva.

Un limpiaparabrisas trasero también debe usarse periódicamente para que no se agrie, si se amarga, durante el trabajo puede quemar un motor. También es necesario controlar si el drenaje no está obstruido, generalmente no suele obstruirse, pero aún así, es mejor verificar durante el mantenimiento y conducir de forma segura. Si hay un ventilador Bosch en el radiador, puede obstruirse. También es recomendable seguirlo, si hay un fan de Valeo, no habrá problemas.

Artículo recomendado: Prueba de manejo completa de la quinta generación del Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Suspensión y control en el coche.

Frenos en Opel fiables, rara vez traen sorpresas. Si es hora de cambiar los pads y discos, entonces no habrá problemas. Después de 200,000 kilómetros, es hora de cambiar las anteras. Los discos sirven durante mucho tiempo: soportan 5 cambios de almohadilla o 150,000 km de carrera, no son sensibles al sobrecalentamiento ni a los charcos. También vale la pena señalar que si el kilometraje del automóvil es de aproximadamente 100,000 km, y las ruedas son nuevas, entonces el kilometraje se torció.

Con las ruedas traseras, la situación es ligeramente diferente: los nuevos calibradores vienen con un mecanismo de freno de estacionamiento, por lo que pueden agriarse con el tiempo para cambiar las almohadillas, tendrá que ir al servicio, porque tendrá que construir las almohadillas con las herramientas necesarias.

Pero aún así, en el Opel Astra no es tan difícil cambiar las almohadillas, no es necesario ir al concesionario, como ocurre con algunos Mercedes nuevos. Los elementos restantes del sistema de frenos: tubos, mangueras, ABS: todos estos son elementos confiables. Los sensores ABS si fallan, entonces hay que cambiarlos en la colección con el concentrador. Pero los artesanos locales ya han aprendido a cambiar los sensores por separado del centro.

Este es Opel, todos los que compran un automóvil así quieren ahorrar dinero, por lo que generalmente no reciben grandes cantidades de dinero en servicio para reparaciones. Por supuesto, hay servicios inescrupulosos que no quieren trabajar duro y ofrecen cambiar de inmediato la pieza en la colección, ganando así la pieza en sí y ganando tiempo para las reparaciones.

La suspensión en el Astra H es confiable y proporciona un confort decente. Lo principal es no permitir que los resortes se doblen pesadamente, y también en el tronco sin peso innecesario. Porque disminuirá la vida útil de los bujes de la viga trasera. Por lo general, estos arbustos dan servicio a aproximadamente 100,000 km. Si conduce en buenas carreteras, por ejemplo, en Moscú, entonces servirá a 200,000.

En la suspensión delantera, usualmente más rápido que todos los nodos, los puntales de apoyo y los bloques silenciosos traseros de la palanca en forma de L se desgastan. Los soportes comienzan a crujir después de 60 000 km. correr El hecho del asunto es que la lubricación en el rodamiento no es suficiente, y la antera no es del todo el diseño correcto y la suciedad se acumula en ella. Después del reemplazo, es deseable lubricar mejor el rodamiento, se puede llenar con grasa.

Por cierto, en los automóviles con xenón, los sensores de nivel de suspensión fallan rápidamente, por lo que deben cambiarse periódicamente. La administración en Astra H también es bastante confiable, las puntas de dirección y las varillas de conexión deben cambiarse con el tiempo. Después de 200,000 km es recomendable cambiar el fluido en la dirección asistida. Mecanismo de cremallera confiable, rara vez aparece contragolpe o fuga. En dorestaylingovyh, los automóviles con líquido de dirección asistida convencional se ensucian más rápidamente, pero la bomba de dirección asistida es más barata y más fácil cambiar el líquido.

Hablaremos sobre los motores y las cajas de engranajes en este artículo, y ahora el video sobre el Astra H: