Y hoy tenemos un nuevo automóvil de Alemania, el Porsche Cayenne Turbo S, la segunda generación de Cayenne. Cuando los creadores de Porsche se dispusieron a crear la segunda generación de Caen, se enfrentaron con la tarea de no estropear algo bueno, no matar al ganso que ponía los huevos de oro.

El hecho es que es el Porsche Cayenne el que obtiene el 80% de las ganancias de la empresa Porsche. Aunque el Cayenne es el Porsche más atípico. Porsche Cayena - Este es un SUV con genes deportivos, que se ha acostumbrado no solo en Alemania, sino también en otros países, como muchos automóviles alemanes considerados.

Por lo tanto, para que la segunda generación de Porsche Cayenne tenga éxito, debe crearse con el mismo espíritu, familiar y en demanda. Los desarrolladores de Stuttgart dicen sobre Caen que han conservado todas las mejores cualidades e incluso las han multiplicado.

El nuevo Porsche Cayenne Turbo S parece casi el mismo, pero se ha vuelto 200 kg más liviano que su predecesor, y este es un buen logro. Pero la versión anterior de Caen tenía grandes cualidades fuera de la carretera, y el nuevo Caen ahora no tiene cambio descendente en la caja de transferencia, se reemplaza por la electrónica, que reconfigura el funcionamiento de la unidad.

Además, el paquete todoterreno está disponible solo en el paquete turbo, el más sofisticado. En coche instaló una suspensión neumática-hidráulica, que es capaz de aumentar la distancia al suelo. El máximo fue de 29 cm, y el nuevo Porsche Cayenne fue de 27,5.

Todo esto es investigación de mercado, que demostró que la gran mayoría de los propietarios de Porsche Cayenne ponen la comodidad, la dinámica, el poder como una prioridad, y uno de cada mil está interesado en las cualidades fuera de la carretera. Por eso los desarrolladores alemanes hicieron el nuevo dispositivo más potente, cómodo y rápido, pero tampoco se olvidaron de la falta de carreteras.

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Porsche Cayenne Turbo S es la opción más cargada entre los Kaenas.

Cayenne 2, a pesar de sus similitudes con sus predecesores, fue creada desde cero, pero la esencia es la misma: un cuerpo de transporte y una suspensión totalmente independiente con elementos neumáticos opcionales en lugar de resortes y amortiguadores. La tracción a las cuatro ruedas permanente funciona de diferentes maneras: en el Cayenne y el híbrido de Cayenne, el momento se distribuye: 40% - en el eje delantero y 60% - en la parte trasera.

Y en el Cayenne S y el Cayenne Turbo el momento está constantemente caminando, esto se denomina "tracción en las cuatro ruedas activa". La redistribución del momento depende de muchos factores: la aceleración, el deslizamiento de la rueda, el ángulo de giro del volante y la intensidad con la que el conductor trabaja con esta rueda. La electrónica también dispensa el bloqueo del diferencial trasero, como opción se puede colocar incluso en el Cayenne más modesto.

Porsche Cayenne Turbo S y las opciones son más simples

Por cierto, la versión híbrida del Porsche Cayenne está equipada con un motor con un supercargador mecánico, este es un motor 3.0 V6, la potencia total es de 380 caballos de fuerza. El Porsche Cayenne más modesto es un V6 con capacidad de 300, con un volumen de 3.6 litros. Tal máquina cuesta alrededor de 3 100 000 rublos.

Cayenne S ya es V8 con un volumen de 4.2 litros. Con una capacidad de 400 caballos. Buena opción media.

Pero la versión del Porsche Cayenne Turbo con la ayuda de dos supercargadores y un motor de 4.8 litros, el V8 tiene una capacidad de 500 caballos de fuerza. El par máximo de este dispositivo es de 700 Nm, aceleración de 0 a 100 en 4,7 segundos. El peso del Porsche Cayenne Turbo es de 2 170 kg. Tal máquina vale 6,476,000 de rublos. Tal dispositivo hará que el Range Rover Sport 2013, que acelera a 100 km / h en aproximadamente un segundo más lento.

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Y la versión más potente es el Porsche Cayenne Turbo S, esta unidad tiene el mismo motor V8 de 4.8 litros debajo del capó, pero con una capacidad de 550 caballos y 750 Nm de torque, este Porsche acelera a cien en 4.5 segundos. Excelente resultado, incluso en comparación con el nuevo Range Rover Sport.

Al volante de un Porsche Cayenne Turbo S siente una agradable emoción al conducir, la visibilidad es buena, la vibración en la cabina no se siente, incluso cuando se conduce por el pavimento. El rendimiento todoterreno realmente tiene este auto, pero qué tipo de motor, qué tipo de dinámica de aceleración son momentos realmente impresionantes.

El consumo en el ciclo combinado - en pavimento, carreteras y calles de la ciudad es de 18 litros cada 100 km. Este es un muy buen resultado, dado que debajo del capó tenemos un V8 de 550 motores y 2 turbinas. Aunque los alemanes prometen que en el ciclo combinado este motor debería consumir 11.2 litros. Tal gasto se puede obtener solo en un caso - vaya a la grúa con el motor encendido :))