Mercedes-Benz GLK ha sido producido desde 2008 en Alemania, durante este tiempo se crearon más de 700,000 de estos autos. Cerca de 30,000 autos de este modelo fueron enviados a Rusia.

La carrocería está perfectamente protegida contra la corrosión, a pesar de que la forma de la carrocería de este automóvil es cuadrada y atrae piedras de la carretera. Todo el frente de estos coches son chorro de arena. El parabrisas después de un par de años de uso activo está muy desgastado. El nuevo parabrisas original cuesta 400 euros, pero se puede tomar por 250 análogos de la producción europea.

La pintura es realmente durable, con protección galvánica y de metal de alta calidad, de modo que si hay corrosión en el cuerpo, esto es un signo de reparaciones inadecuadas y de baja calidad en el garaje. Pero con elementos decorativos en el cuerpo, las cosas no son tan buenas: aparecen manchas blancas en los rieles de aluminio después de 3 años, los marcos de las ventanas y las manijas de las puertas se despegan después de aproximadamente 5 años de funcionamiento, el cromo no se ve tan presentable en la parrilla y en los tubos de escape El sistema también muestra pequeños rastros de óxido.

Salon

El interior del GLK es muy similar al interior de la clase C en la parte posterior del W204. La cabina también tiene sus inconvenientes. Sucede que hay una señal de que los airbags están defectuosos, los contactos en los asientos delanteros son los culpables. Si ajusta la silla bruscamente hacia adelante y luego hacia atrás bruscamente, puede romper el contacto en el cableado. Esto sucedió con bastante frecuencia que, bajo la garantía, los distribuidores cambiaron los conectores. El coche tiene un sistema de retención, que en sí mismo combina tensores de correa y airbags. A veces hubo casos en que este sistema funcionó por sí solo, porque la unidad de control del sistema estaba fallando. En esta ocasión, hubo incluso una empresa revocable para automóviles producida antes de 2009.

En Mercedes GLA, lanzado antes del restyling en 2012, es deseable que haya un borde de tela en los asientos, ya que el cuero ecológico, que vino en los niveles de acabado básicos, comienza a despegarse después de un período de tiempo bastante corto, y después de heladas severas, después de 3 años de funcionamiento puede agrietarse. Además, el sensor de presencia del pasajero puede fallar, para cambiarlo, tendrá que instalar un nuevo cojín del asiento, cuesta 300 euros.

En la cabina no se detectan chirridos, pero las manijas internas se mantienen juntas en casi todos los automóviles. A veces, en el invierno, hay fallas en los mecanismos de la puerta trasera y los retrovisores eléctricos, si no se cambian en garantía, será muy costoso. Sensores traseros sensores de aparcamiento también son a menudo buggy. A veces sucede que en los autos producidos antes de 2010 hubo problemas con el sistema de lavado de ventanas: los tanques tenían fugas y también el electricista para calentar el fluido falló. Un nuevo tanque cuesta 60 dólares.

Motores

Los motores de gasolina, en general, son confiables, pueden servir fácilmente 400,000 km., Y los motores diesel son aún más duraderos. Pero aún necesita monitorearlos y mantenerlos adecuadamente. El motor diesel más popular es un motor OM 651 de 2.1 litros, que se instala en aproximadamente la mitad de todos los GLK. Este motor es confiable, también está instalado en camionetas Mercedes Sprinter. El diseño del motor es simple, el bloque de cilindros está hecho de hierro fundido y la culata es de aleación ligera. Potencia - 143 litros. con., en el motor utiliza un turbocompresor.

Pero hubo un período en el que se utilizaron boquillas piezoeléctricas de Delphi en el motor y arruinaron la reputación del motor. Debido a ellos, el automóvil podría perder energía mientras conducía y podría detenerse, entró en modo de emergencia. Este problema fue enorme, por lo que en 2011, en 220 autos CDI y 250 CDI, se modificó el motor y en lugar de inyectores piezoeléctricos, se instalaron inyectores electromagnéticos, cada uno de los cuales cuesta 400 euros.

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Para los autos que se lanzaron antes de 2011, el fabricante organizó una campaña de servicio en la que mejoraron el sistema de combustible y cambiaron el firmware de la unidad electrónica de control del motor. También puede realizar este procedimiento como medida preventiva para que las boquillas no se agrien en su lugar.

Después de todas estas mejoras, los inyectores dejaron de forzar a los propietarios de estos autos. Solo cada 120.000 km es suficiente. Si cuidar todo está en orden con la bomba de agua, si está fluyendo. Y en una carrera de 150,000, debes comenzar a escuchar si la cadena de tiempo no se ha estirado. La nueva cadena original cuesta 300 euros, se puede tomar un análogo por 200. Pero cambiar la cadena no es tan fácil, porque está ubicado en la parte posterior del motor. Pero en la mayoría de los casos, el primer paso no es debilitar la cadena, sino su tensor o amortiguador. Apretar con la reparación no vale la pena y cuando se detectan golpes extraños, es mejor cambiar inmediatamente la cadena y las piezas relacionadas.

Y cuando el kilometraje del automóvil ha excedido los 200,000 km, es recomendable limpiar el filtro de partículas diesel, porque si está obstruido, el colector comenzará a sobrecalentarse y colapsará, y sus fragmentos pueden dañar las aspas de la turbina. La misma situación puede aplicarse al motor diesel más raro de 3 litros OM 642. Hay casos en que el motor entra en modo de emergencia, en el que las revoluciones no superan las 3000 rpm, esto significa que ha caído demasiado aceite en la turbina. Y el resto, si sigue el motor y no permite que se obstruya el filtro de partículas, durará mucho tiempo.

En ambos motores diesel es necesario asegurarse de que la válvula de EGR, que cuesta 160 euros, no esté obstruida. Y después de 180.000 km. Puede comenzar a actuar. Los amortiguadores del actuador cambian la longitud del colector de admisión. En los autos producidos antes de 2010 había empaquetaduras no confiables en el enfriador de aceite, luego estas fueron reemplazadas por otras más resistentes al calor.

En cuanto a los motores de gasolina, también pueden tener una fuga en el intercambiador de calor, y las aletas del colector de admisión desgastadas vuelven a funcionar después de 120,000 km. correr El nuevo conjunto de coleccionista cuesta más de 1000 euros. Esto se aplica a los motores de gasolina Serie M 272 con un volumen de 3 y 3,5 litros. Todavía hay casos que 80.000 km. los tapones de plástico de la cabeza del cilindro pueden tener fugas, y las ruedas dentadas de los acoplamientos de los cambiadores de fase pueden requerir reemplazo. Son caros - 500 euros.

Al comprar un automóvil, es necesario escuchar atentamente si no hay ruido en la parte posterior del motor, también debe preguntar al propietario si el motor estaba siendo reparado bajo la garantía. El hecho es que el GLK, que se produjo en los primeros años, tuvo un problema con la transmisión del eje de balance. Ya en 100 000 km. Los dientes podrían desgastarse mucho, incluso cuando se cambió la sincronización de la válvula. Debido a esto, el ruido del diesel aparece en el motor y la potencia se reduce. Para cambiar la rueda dentada y el eje tendrá que quitar y desmontar el motor, pero no es fácil. Los autos más jóvenes ya han comenzado a instalar motores modernizados, pero incluso ellos no están asegurados contra este problema después de 200,000 km. Pero antes de que esto funcione con la cadena del motor todo estará en orden.

Los motores de gasolina de la serie M272 son bastante confiables, usan bloques de cilindros de aluminio, en el colapso de los cilindros, el eje de la balanza, el sistema de cambio de la sincronización de los árboles de levas. Estos motores se volvieron más confiables después de 2008, porque se cambiaron muchas cosas en el diseño. También debe comprender que los motores M272 aman el aceite, el combustible y el reemplazo oportuno de los filtros de alta calidad. Para hacer que las paredes de los cilindros sean más duraderas, Alusil se utiliza en estos motores. En Europa, este recubrimiento no causa ningún problema, porque hay combustible de alta calidad. Pero esta capa sufrirá mucho si hay granos de arena u hollín.

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Después del remodelado, los motores de la serie M276 más complejos de 3.5 litros y los motores turbo de M274 de 2 litros comenzaron a instalarse en el GLA. Estos motores funcionan con gasolina, con inyección directa, que se caracteriza por problemas como el fallo de la bomba de combustible, los inyectores piezoeléctricos y los depósitos que aún aparecen en las válvulas de admisión. En el motor M274, el turbocompresor se cambiaba a menudo bajo garantía, se reparó la sincronización: se cambiaron las cadenas y los acoplamientos del árbol de levas. Y si escuchas golpes y crujidos durante el lanzamiento del motor, los tensores hidráulicos, que cuestan unos 100 euros, son los culpables.

En Rusia, es difícil encontrar la configuración más confiable GLK 200 CDI y 220 CDI, en la cual se instala un motor diesel, hay una caja de cambios manual de 6 velocidades con tracción trasera. Pero hay casos en que tales autos son conducidos desde Europa.

Las transmisiones 4Matic de tracción total en el GLA son las mismas que en otros modelos de la marca Mercedes. Los ejes cardán sirven durante mucho tiempo, el par se distribuye en una proporción de 45:55, el eje trasero tiene más par. En los autos más antiguos no había suficiente caja de transferencia confiable, ya después de 80,000 km. Podría romper la cadena en ella. Pero luego se corrigió esta situación y la razdatka comenzó a servir sin problemas hasta 200,000 km. Luego, las glándulas comienzan a fluir en el vástago de la junta universal frontal. Cuando los cojinetes de los ejes están muy desgastados y el zumbido y las vibraciones aparecen durante los giros, significa que es hora de hacer la reparación; de lo contrario, la caja de transferencia finalizará.

Hay otra transmisión, que apareció en 2004 - 7G-Tronic, en la parte mecánica, es bastante buena. Las ventajas de esta caja son que hay una séptima marcha de alta velocidad, así como un control especial del embrague de fricción del convertidor de par, lo que permitió que las pinzas de fricción se deslizaran a baja velocidad incluso en la 1ª marcha. La caja resultó inteligente, pero la confiabilidad deja mucho que desear. Si maneja con frecuencia los atascos de la ciudad, los embragues se desgastarán más rápido y los productos de desgaste contaminarán rápidamente el aceite en la caja. Por lo tanto, después de unos 80.000 km. En los coches más viejos, el convertidor de par falló.

La caja se mejoró varias veces y en los autos producidos en 2010-2011, el convertidor de par comenzó a funcionar 2 veces más. Los cuadros de contracción no aparecen antes de 150.000 km. En general, para que la caja de engranajes funcione por más tiempo, solo debe recordar cambiar el aceite en ella cada 50,000 km, entonces todo estará bien.

Si en un automóvil liberado antes de rediseñar, de repente, la propia caja cambia del modo de manejo al estacionamiento, esto no significa que el problema esté en la caja, puede haber una razón para que el bloqueo de encendido EZS deje de ver la llave. Muy a menudo, esta cerradura de encendido se cambió bajo garantía, y cuesta unos 530 euros.

Pero después de 2012, apareció una caja 7G-Tronic Plus actualizada (Nag2-FE +). Se puede distinguir por la presencia del botón Eco en la consola, y también apareció el sistema de inicio-parada. De acuerdo con las regulaciones, el aceite en él debe cambiarse cada 125,000 km. Una bomba de aceite adicional está instalada en esta caja, también hay otra gama de relaciones de engranajes, se usa un convertidor de par más fuerte, la caja tiene menos presión de trabajo porque usa más aceite líquido.

Suspensión

En general, la suspensión en el GLK es lo suficientemente fuerte, pero todavía hay algunos matices, especialmente en los coches dorestaylingovyh. Los autos lanzados antes de 2010 fueron retirados porque podrían tener una despresurización de la dirección asistida, ya que hay una manguera débil en el sistema. En cuanto al propio mecanismo de cremallera, comienza a fluir después de 160.000 km. En los autos de estilo posterior, este problema ya se resolvió, ya que no tienen una dirección asistida, pero hay un amplificador de potencia eléctrica, pero cuando hay golpes en el riel, no será pronto, la reparación será más costosa.

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Inicialmente, muchos problemas trajeron a los amortiguadores delanteros, que cuestan bastante dinero, unos 350 euros. El hecho es que estos no son simples amortiguadores, tienen un sistema pasivo de cambio de resistencia de Agility Control, muchos amortiguadores ya los han cambiado después de 50,000 km de garantía. Pero no puedes romperle la cabeza y ponerte los habituales amortiguadores similares por 100 euros. También puede colocar amortiguadores de marca mejorados que sirvan a unos 100.000 km. Los traseros pueden incluso servir a 200.000 km cada uno, pero son más caros, unos 200 euros.

Los soportes de los puntales no son particularmente duraderos, también deben cambiarse junto con los amortiguadores, ya que los cojinetes crujen. Los cojinetes del cubo se pueden cambiar por separado sin un cubo, y los bujes del estabilizador deben cambiarse junto con el estabilizador, ya que se ensamblan con ellos, el precio del nodo es de 160 euros. Pero la suspensión trasera, el multibrazo habitual, es bastante confiable y durante mucho tiempo no causa problemas.

A pesar del hecho de que el GLK se parece un poco a Gelendvagen, no significa que la suspensión no se haya matado en absoluto, a los cojinetes de las ruedas traseras no les gustan los golpes fuertes y será necesario reemplazarlos después de un tiempo si conduce a profundos orificios a velocidad. Nuevos rodamientos de rueda cuestan 80 euros por original. Si vas por la carretera, la suciedad puede entrar en el rodamiento del eje intermedio delantero, que cuesta 30 euros. Hasta 150.000 km. Los soportes delanteros del bastidor trasero, los rodamientos de bolas de las palancas delanteras y los bloques silenciosos sobreviven. Los brazos de suspensión trasera durarán hasta unos 200.000 km.

En general, en términos de confiabilidad, el Mercedes GLK es ligeramente inferior a su competidor en la clase: el BMW X3 E83. Pero en comparación con otros Mercedes modernos, GLA sigue siendo casi nada. Pero el moderno BMW X3 F25 en fiabilidad no es mejor que el Mercedes GLK. El precio de un automóvil 2012 con un motor diesel es de aproximadamente 1,300,000 de rublos.

Sensaciones de conducir un Mercedes GLK

Un Mercedes viaja bien, independientemente de la carretera, conduce de manera suave y clara, a lo largo de una trayectoria determinada, no se distrae con picaduras, surcos y otras irregularidades, y no se transmiten vibraciones al volante. En carreteras sinuosas de montaña, el automóvil aún gira normalmente, hay una tracción a las cuatro ruedas permanente, si lo desea, puede ingresar a una pequeña deriva sin siquiera apagar el sistema de estabilización.

En términos de comodidad, Mercedes también mostró lo mejor. El motor es bastante potente - 272 litros. con., instalado en el GLK Z50. La caja de cambios también es peligrosa, por lo que la aceleración de un automóvil así es muy segura. El auto es más adecuado para aquellos que necesitan ir todos los días por largas distancias. Al volante de un Mercedes no se siente cansado.

Y luego un video sobre Mercedes GLK con kilometraje: