Audi A6 en el cuerpo de la 3ra generación salió por primera vez hace 10 años. En esos años, el A6 no se distinguió de sus competidores por su apariencia especial, pero técnicamente hubo muchas innovaciones, aunque la máquina no se volvió más segura. Ahora veremos esto con más detalle.

El cuerpo de la tercera generación del Audi A6.

Lo que no le quita a Audi, por lo que es la fiabilidad del cuerpo. Es realmente muy resistente, aquí el capó, los guardabarros delanteros y algunas partes internas están hechas de aluminio, y en el cuerpo también se usa acero galvanizado de alta calidad. Acabado de cromo, sin embargo, no difiere de la misma confiabilidad, pero esto es menor. Como regla general, cuando se conduce en una ciudad donde hay mucha arena y sal, el borde cromado de la rejilla en la parte delantera y las molduras alrededor de las ventanas se ven afectadas principalmente. Además, los sensores en parktronic se deterioran con la sal y cuestan unos 60 euros por pieza.

Después de unos 5 años de funcionamiento, la apariencia del Audi A6 puede deteriorarse. LED quemados. Esto puede ocurrir con las luces traseras, así como con los faros. Y después de la restauración en 2008, cuando comenzaron a instalar una tira de LED en los faros, si al menos un diodo explota, la tira completa no brillará, por lo que tendrá que cambiar todo el faro, y el faro del Audi A6 cuesta unos 600 euros.

Antes de comprar un Audi A6 de 5-6 años con faros de xenón, debe observar cómo brillarán en la noche porque las lentes se vuelven fangosas con el tiempo. Hay casos tales que la luz cercana no es suficiente, lo que puede verse mientras se conduce en una carretera nocturna.

Electrónica

Una gran parte de la electrónica de Audi A6 de tercera generación, más de 70 unidades de control solo, por lo tanto, incluso para cambiar la batería, debe conectar una computadora de diagnóstico al automóvil; si esto no se hace, el sistema no detectará la apariencia de una batería nueva. Entonces, aquí cualquier acción debe llevarse a cabo en estaciones especializadas.

El Audi A6 de tercera generación utiliza un costoso regulador de voltaje (alrededor de 350 euros). A menudo sucede que la interfaz MMI ha apagado el monitor y no responde al joystick, lo principal aquí es no hacer movimientos apresurados, primero debe verificar el estado de los conectores ubicados en el tronco, porque el sistema es bastante sensible al estado de estos conectores.

Además, hay casos en que, después de 100 mil km. correr comienza a "fallar" el control del clima, pero aquí, también, no cambie inmediatamente la unidad de control y el bloque de válvulas. A menudo, simplemente limpiar los amortiguadores de aire del control de temperatura ayuda. Por cierto, estas solapas cuestan unos 100 euros.

Nuevos motores de problemas

En un momento, los motores FSI y TFSI con inyección directa se consideraron tecnologías innovadoras y nuevas, por así decirlo. Pero, como resultó en la práctica, estos motores - un punto débil en la tercera generación del Audi A6. Estos motores utilizan bloques de cilindros de aluminio, que son de muy corta duración.

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Si en los años 90 había más de un millón de motores en los automóviles alemanes, estos bloques de cilindros "innovadores" rara vez alcanzan los 250,000 km. correr También en las paredes de los cilindros se utilizó revestimiento de silicona, que se desgasta mucho antes y provoca desgastes en el bloque de cilindros después de aproximadamente 150,000 km. Esto significa que es necesario cambiar el bloque de cilindros, que no es muy barato - 3.500 euros. Las estadísticas muestran que los motores más problemáticos - 3.2 litros 6 cilindros. Pero los BVJ de 8 cilindros son más robustos, gracias a un mayor volumen.

Pero este no es el final del problema del motor, otro eslabón débil es el tensor de cadena hidráulico, que se encuentra en la parte superior del banco de cilindros de la derecha, el nuevo costará unos 120 euros y, además, está ubicado al revés. En total, 4 cadenas están involucradas, y muy pronto, después de unos 100,000 km. correr estas cadenas tendrá que cambiar, para eso necesita quitar el motor, y este es un trabajo muy serio y difícil, que solo los profesionales pueden hacer, y este trabajo sobre el cambio de cadenas costará unos 650 euros.

Por lo tanto, es mejor no involucrarse con el motor de 3.2 litros y buscar otras opciones, si aún desea realmente obtener un Audi A6 de tercera generación.

Por ejemplo, hay un motor turboalimentado de 2 litros, 4 cilindros (BPJ), tiene menos problemas, porque se usa la correa dentada, pero el diseño del motor tampoco es simple. El cinturón cuesta unos 40 euros y debe cambiarse cada 120.000 km. Y no es necesario retrasar la sustitución, ya que si se rompe, deberás cambiar la cabecera del bloque, y esto ya es de 1.300 euros.

Si consideramos los motores TFSI turboalimentados, todos ellos, independientemente del volumen, son propensos a un mayor consumo de aceite, aproximadamente 1 litro por 1000 km. Y este es un motor alemán ... Si intenta resolver este problema y cambiar los sellos de las válvulas por 400 euros y los anillos por 500 euros (incluido el trabajo), no tendrá que estar completamente seguro y revisar el nivel de aceite con mucho cuidado. Si hay un hambre de petróleo, tendrás que cambiar prematuramente el turbocompresor, y puede ser suficiente para 250000 km., y cuesta caro - 1500 euros.

Vale la pena recordar que estos motores con inyección directa son particularmente exigentes en términos de calidad del combustible, si se repostan con gasolina de baja calidad, entonces, literalmente, varias piezas de repuesto costosas fallarán, a saber: boquillas, cada una de las cuales cuesta 140 euros Los cuales se estiman en alrededor de 160 euros y, por supuesto, neutralizadores particularmente costosos (1900 euros para cada uno).

En vista de todo esto, los autos dorestaylingovy lanzados antes de 2008, que se completaron con un motor de 3 litros (BBJ) con inyección distribuida, parecen solo un punto de referencia en términos de confiabilidad. En este motor, tal vez, puede fallar después de 100.000 km. Bobinas de encendido, cuyo precio es aproximadamente igual a 20 euros. Este motor utiliza una correa dentada, que debe cambiarse cada 100.000 km, cuesta solo 75 euros y, junto con la correa, también es necesario cambiar las glándulas de los ajustadores del árbol de levas, un par de estas glándulas costará unos 30 euros.

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Pero ya que después de 2008 estos motores ya no estaban completos con el Audi A6, queda por prestar atención a los motores diésel, que tienen sus inconvenientes, pero en general, son más confiables que los motores de gasolina.

Cada motor diesel utiliza soportes electrohidro activos del motor, no pueden soportar más de 120,000 km. Corre, cuestan 130 euros por pieza. Los problemas surgen en los motores de 4 y 6 cilindros debido a la unidad del múltiple de admisión de aire. Esta unidad solo es suficiente para 100.000 km. Y su reemplazo costará unos 400 euros. De lo contrario, todo está bien.

En cuanto a los motores diésel de 2 litros, es importante. cuidado con la cadena de la bombaque las bombas de aceite. Este circuito es después de 100.000 km. la carrera comienza a alargarse, cuesta poco, unos 30 euros, pero si no la cambia a tiempo, tendrá que hacer una revisión importante del motor, lo cual es un gasto completamente diferente.

Es necesario repostar con combustible diesel de alta calidad, porque el sistema de inyección Common Rail está instalado en los motores diesel. Si rellena el diésel "quemado", tendrá que desembolsar los chorros de piezo, cada uno por un valor de más de 300 euros y para las boquillas de bombeo, cuyo precio es de aproximadamente 700 euros por unidad.

Transmisión en Audi A6

Los menos problemas se entregan a sus propietarios cajas de 6 velocidades manuales. El embrague resiste con calma más de 200.000 km. Ejecutar, y cambiarlo costará unos 400 euros.

Con respecto a la caja automática, aquí las cosas están tristes. Los "autómatas" ZF utilizados en la A6 muy pronto comienzan a romperse, especialmente para aquellos que les gusta conducir en un estilo deportivo, después de unos 100.000 km tendrán que reparar la caja, y costarán unos 3.500 euros.

Además, se considera un problema desagradable. bloqueando el hidrotransformador. De acuerdo con las instrucciones, el aceite en la caja de cambios debe cambiarse cada 150,000 km, aceite de alta calidad, el precio por 1 l. - 40 euros. Al reemplazar el aceite para engranajes, debe elegir el aceite claramente por el código VIN para que no tenga que pagar mucho dinero para reparar la caja de engranajes.

También hay modelos A6 con una caja de variadores Multitronic 01J, que también contiene varios costos potenciales. La unidad de control del variador, que opera en el aceite, si la temperatura sube a 110 grados, y esto sucede durante la conducción rápida, esta unidad es más de 100,000 km. No durará, y su sustitución costará 1000 euros. Después de lo mismo cien mil kilómetros. la cadena de transmisión de velocidad variable se desgasta Y tendrá que cambiar, y costará unos 500 euros, junto con el trabajo. La vida útil del variador alemán es pequeña, por ejemplo, el japonés Jatco viajará aproximadamente 150,000 km.

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Como siempre, es necesario cambiar el aceite de transmisión en el variador, que cuesta unos 20 euros por litro, y costará unos 7 litros. Por lo general, esto es cada 60,000 km. Y si el automóvil se opera en atascos urbanos la mayor parte del tiempo, es conveniente cambiar el aceite después de 40 mil km. Para aquellos que deciden olvidarse de hacer un cambio de aceite a tiempo, existe el riesgo de sentenciar la cadena, las poleas e incluso la bomba de aceite. En general, este olvido puede llevar a una revisión importante del variador, que costará unos 3.000 euros.

Suspensión en el Audi A6

A diferencia de la 2da generación, en la 3ra generación A6 se instaló la misma suspensión que en el representante Audi A8. Fiabilidad a un nivel muy alto, pero también Los precios de reparaciones y repuestos son aproximadamente 1.5 veces más altos.En comparación con el anterior Audi A6. En general, la suspensión mantiene silenciosamente 200.000 km. correr No sin problemas menores - después de unos 100 mil km. Los chirridos pueden aparecer en bloques silenciosos durante la dirección, cada uno de los cuales costará unos 15 euros. Sin embargo, para cambiar estos bloques silenciosos, tienes que hacer pequeños retoques, por lo que tiene sentido cambiar de inmediato todo el nodo, que en la colección costará 150 euros. Si ya ha alcanzado la suspensión, entonces tiene sentido actualizar los estabilizadores y los bujes de un solo golpe, cuestan aproximadamente 30 y 5 euros respectivamente. Y el resto, la suspensión no causa problemas.

En cuanto a la suspensión neumática, como saben, esta cosa no es barata de mantener. Después de unos 120.000 km. Los cilindros neumáticos traseros se bajan, para cambiarlos, debe pagar 380 euros por unidad Pero el montaje de la recepción costará 1.400 euros.

El precio del Audi A6 sigue siendo alto, pero no más que los "cinco mejores" BMW o Mercedes clase E. Cada año, estos coches son más baratos en un 10%. Para aquellos que aún deciden comprar un Audi A6 de tercera generación, debe prestar atención a las opciones diésel post-diesel con transmisión manual y evitar los décimos automóviles caros con FSI / TFSI y transmisión automática, y estará contento.

Y al concluir un tema tan interesante como la revisión de las "llagas" del Audi A6 de tercera generación usado, se sugiere el siguiente video: