Aún así, las personas están extrañamente organizadas, crean, traen a la mente, nutren cosas casi perfectas, perfectas, pero no son suficientes, están tratando de mejorar creaciones ya perfectas, a veces llevando la situación a un absurdo. Aquí hay un buen ejemplo de tal absurdo.

Mercedes Benz Clase G, buen viejo Gelend, un soldado que alcanzó el rango de general; peón convertido en una reina; Un granjero que se hizo rico. Se le ocurrieron cambios inusuales, casi se retiró, pero aún dejó una leyenda en el transportador.

Además, los expertos de AMG también decidieron echarle mano a esta leyenda y le dieron una segunda vida, después de haber enseñado a conducir muy rápido. Ahora el Mercedes-Benz G Class tiene un motor V-8 con dos turbocompresores debajo del capó, con una capacidad de 500 caballos de fuerza, que produce 700 Nm de torque.

Este es un indicador digno de este automóvil deportivo, pero al mismo tiempo, Gelendvagen conservó todas sus notables capacidades todoterreno, incluidos los cambios descendentes y el bloqueo de los tres diferenciales.

Aprendieron a combinar cosas incompatibles. ¿Por qué escalar a través del lodo con tanta fuerza y ​​momento, porque con solo presionar el acelerador puede llegar al fondo del magma? Entonces, aparentemente, puso barro en su vida, y ahora es capaz de mucho, especialmente porque los neumáticos aquí son serios, un poco malvados.

Pero aún así, su elemento en el rendimiento de AMG es la perfecta suavidad de las autopistas alemanas, para las cuales todavía no hay límites de velocidad. Pero en Rusia, sin embargo, estas restricciones están en todas partes, así que ¿dónde debería poner ese poder aquí? Tal vez podamos usarlo a 402 metros de la próxima carrera de arrastre. Sacaremos este ladrillo en la carretera y mostraremos que hay otros autos bombeados, además del malomerok japonés cargado.

Y ahora vamos a escalar dentro de este dugout apretado, este dugout al mando. Naturalmente, nada en las dimensiones de la máquina desde que entró en servicio en el ejército alemán y en otros ejércitos no ha cambiado.

Y ahora será una cuestión de qué es exactamente este auto y, en general, qué significa esta misteriosa abreviatura AMG.

El estudio independiente de tuning AMG fue fundado en 1967 por dos antiguos ingenieros de Mercedes. Pero pronto, en 1999, estos hijos pródigos regresaron a su hogar paterno. AMG se convirtió en el taller de la corte y parte del imperio de Mercedes. Bajo la marca AMG, tradicionalmente, se producen versiones con gran carga de todos los modelos Mercedes.

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Por cierto, si estos valientes muchachos hubieran tomado el VAZ 2109, entonces algo resultaría ser increíblemente genial, porque sintonizar a los nueve requiere serios especialistas. Por supuesto, esto es una broma, porque los especialistas de AMG nunca se ocuparán de los autos rusos :) Por lo tanto, Tazy tendrá que sintonizarse por sí solo.

Es cierto que para un Mercedes Benz Clase G durante mucho tiempo no fue necesario, es una cosa muy ingrata, construir un auto deportivo a partir de un vehículo militar todo terreno. Pero la tarea se completó: 5,5 segundos a cientos y pruebas comparativas con el Porsche Cayenne Turbo en la prensa alemana. Significa algo.

Los críticos dicen qué tipo de automóvil deportivo con la aerodinámica de una maleta? Sí, la aerodinámica aquí es un poco mejor que la maleta, pero por otro lado, recuerde el coeficiente de resistencia dinámica de la primera edición del Porsche 911, que estaba justo por debajo de 0.4 En los tiempos modernos, esta figura es simplemente catastrófica.

Cuando el asfalto comienza a ser tormentoso, la suspensión de Gelend puede ser un tanto desconcertante para aquellos cuya columna vertebral no está en su lugar o los cálculos renales definitivamente pueden sentir malestar.

Pero para aquellos que no les gusta quitarse los pies del pedal del acelerador, las vacaciones comienzan, por el contrario, porque incluso el noveno eje puede llevarse a cabo a toda velocidad, mientras que las ruedas prácticamente no pierden el contacto con la carretera, lo que significa que el automóvil permanece totalmente controlado.

"¿Y por qué Gelend tiene una distancia al suelo tan grande de más de 20 centímetros y bloquea los 3 diferenciales con un engranaje de reducción?". En la región de Valdai, ¿puede un propietario de un Ferrari o Lamborghini permitirse esto con prácticamente la misma potencia de motor y casi la misma dinámica de refuerzo de 0 a 100?

Sin embargo, la necesidad de todas estas capacidades fuera de carretera destacadas de Gelend ya apareció con bastante rapidez, sin necesidad de ir a Valday. Al margen, conducimos tranquilamente alrededor del accidente y regresamos a la pista. Intenta repetir lo mismo, el dueño del Porsche Carrera.

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En cuanto a la versión AMG, este es un auto absolutamente de carretera y tal vez incluso para un SUV real, de pleno derecho es demasiado difícil. El centro de gravedad del automóvil es aún un poco más alto de lo que sería deseable para un comedor así, para el mismo automóvil deportivo real. Y si restas un poco estos matices, entonces te permite hacer maravillas con tu tamaño y tu peso.

Por cierto, las personas que se sientan en la espalda pueden sentir mejor todas las delicias de esta suspensión derribada, resistente e inflada. Ni siquiera tienen su propio control de clima, no pueden desviar la parte trasera del asiento, moverlos de un lado a otro. Es cierto que sus cinturones de seguridad son ajustables en altura. Después de todo, ¿debería haber algo que regular allí?

Pero en el lugar del comandante, en el puente del capitán, en el asiento principal de la nave, hay muchos ajustes, además, hay una unidad separada para el bombeo neumático de secciones individuales del respaldo y el asiento. Puede bombear hacia arriba el soporte lateral, puede bombear un cojín debajo de las rodillas, de modo que sea más cómodo sentarse y un cojín en la espalda en la columna vertebral, para que su espalda no esté tan cansada.

Pero, de hecho, la presencia de todos estos dispositivos se justifica no solo por el hecho de que los alemanes se preocupan por la comodidad del conductor y los pasajeros. La pregunta es diferente: las personas necesitan sentir, por lo que pagaron 140.000 euros. El precio de un Mercedes Gelendvagen es bastante alto. Después de todo, de hecho, si no tiene en cuenta estos dispositivos, entonces este dinero, dinero loco, se disuelve en el motor, la transmisión y la suspensión, y no puede verlo desde detrás del volante, solo se pueden sentir, lo cual hacemos con mucho gusto.

No le gusta que este auto se mueva lentamente en los atascos de tráfico, la velocidad es su elemento. Y así, durante los embotellamientos, en el suelo nervioso, aumenta el apetito de Gelend. Y en la carretera, el consumo de combustible cayó a bastante aceptable para un motor fuerte de 500: 25 litros cada 100 km. Por lo tanto, las preocupaciones sobre el hecho de que el Mercedes Benz Clase G no podrá pasar de una estación de servicio a otra son superfluas.

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Saltando del tráfico, sin remordimientos, ¡hundimos el pedal en el suelo! Al final, todavía no tenemos un tanque pequeño, una reserva verdaderamente estratégica, 96 litros de gasolina de alto octanaje. No lo olvidemos, este es un vehículo militar.

No me canso de citar al gran Carroll Shelby, quien dijo que el poder nunca es suficiente, pero G-wagen AMG es el caso cuando no puedes sentir su falta. Se siente muy bien en los adelantamientos rápidos, cuando necesita conducir, dar la vuelta y regresar.

En esta situación, es bastante simple, incluso sin el modo de patada hacia abajo, ahogar el pedal en el suelo y eso es todo. Sí, hay un modo de retroceso y la posibilidad de selección manual de engranajes, pero en la vida real no tiene sentido usarlo en asfalto, no es necesario. La potencia y el momento son suficientes para la vista y este modo manual es necesario, tal vez, para el trabajo pesado fuera de la carretera.

Por cierto, al final de nuestro viaje por la carretera, logramos llevar el consumo promedio a 19 litros cada 100 km. Buen gasto, como para un enorme jeep, no muchos autos grandes de Estados Unidos pueden presumir de un gasto tan pequeño :)

Ahora vamos a la galería, a los asientos de los pasajeros, veamos qué hay allí. Y la parte de atrás aquí es maravillosa, porque estás sentado alto, miras lejos. Además de ajustar la altura del cinturón de seguridad, existen otros excesos, en particular, los asientos con calefacción de dos modos, esto será cierto durante el viaje de invierno. Y el hecho de que un poco sacuda, bueno, no sin él, es algo conocido. Por lo tanto, la situación aquí es bastante propicia, aunque no muy tranquila, sino de descanso. Por cierto, un nuevo Gelendwagen 2013 acaba de aparecer, es aún más poderoso.