En 2004, el BMW Serie 1 apareció en la parte posterior del E87, este automóvil se considera el más modesto y económico de los vehículos de la marca BMW. El cuerpo de la fiabilidad no es diferente de sus homólogos. También una gran capa de pintura, pintura de calidad y durabilidad, corresponde a los coches BMW. La 1ra serie se basa en el BMW 3-ki en la parte trasera del E90.

El auto se ve bien por mucho tiempo, pierde su brillo lentamente, si aparecen las astillas, todavía no florecen debido a la galvanización de la carrocería. Rara vez se encuentra óxido incluso en los coches de 12 años de edad. Por supuesto, es difícil encontrar un BMW, que no haya estado involucrado en un accidente, pero es posible. Lo principal es verificar los ángulos de instalación de las ruedas antes de comprar, si la suspensión está intacta y las esquinas no se pueden ajustar, entonces es mejor buscar otra opción. También debe verificar si el interruptor de seguridad está seguro en el terminal positivo. Pero si lo desea, también puede reemplazar el contacto de emergencia en la terminal positiva, para ello debe pagar 130 euros. Por lo tanto, esto no es un indicador de que el automóvil no participó en el accidente.

Si el cuerpo está bien protegido contra la corrosión, entonces el electricista es susceptible a la corrosión, la mayoría de las veces, la cadena de suministro de energía principal de la corrosión sufre. A veces sucede que después de 4 inviernos, el cable positivo se pudrirá seriamente, si no se trata con un anticorrosivo.

Después de aproximadamente 5 años de funcionamiento, el limpiaparabrisas trasero ya no puede funcionar, el óxido generalmente desactiva el mecanismo dentro de la tapa del maletero, uno nuevo cuesta 120 euros, la suciedad de la carretera puede eventualmente dañar la cerradura de la puerta del maletero, esta cerradura cuesta 50 euros, esconde Él está detrás del emblema del BMW. También sucede que la cabina comienza a crujir dentro del panel frontal, lo que sugiere que el ventilador eléctrico de la estufa, que es bastante caro, pronto estará fuera de servicio: 170 euros para el original y 90 para el original.

También hay una situación desagradable, cuando la impermeabilización de las puertas se fue y después de la lluvia el agua entró en la cabina, que toda la alfombra estaba mojada. Pero esta situación es fácil de solucionar: solo retire el borde de la puerta y normalmente pegue la impermeabilización que se utilizó.

Motor

El motor diesel M47 con un volumen de 2 litros se considera muy confiable, pero en la primera serie es muy raro encontrar un motor de este tipo, para un automóvil producido antes de 2007. Aproximadamente el 3% de la serie 1 de BMW puede encontrarse con un motor de este tipo. El motor diesel M47 con el cuidado adecuado puede servir fácilmente 400,000 km. Después de 2007, el 6% de los autos comenzó a instalar un nuevo motor diesel N47 con una culata de aluminio. Las debilidades en este motor se han vuelto un poco más. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas en él es bastante débil. En los primeros motores, la cadena ya podría desgastarse después de 50,000 km. correr

Pero además de los motores diesel, todavía hay una gran variedad de configuraciones diferentes con otros motores. Por supuesto, los alemanes comenzaron a corregir la situación con los motores, hicieron la modernización, pero es mejor evitar los autos con un motor diésel N47 más antiguo que el 2009. Después de 2011, la cadena ya puede resistir 100.000 km. Pero de todos modos, en todos los autos tienes que escuchar, si hay un ruido de una cadena débilmente tensa. Reemplazar los tensores de la cadena, juntas y piñones costará unos 450 euros. Además, la cadena de distribución se instala en la parte posterior, por lo que para cambiar la cadena y todas estas pequeñas cosas, debe quitar el motor, es decir, todavía tiene que pagar por el trabajo.

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El hecho de que la bomba de combustible, que cuesta 1.100 euros, y las boquillas piezoeléctricas cuestan 470 euros, que no sirven más de 180.000 km. - Esto no es nada comparado con la dificultad de reemplazar la cadena cada 100,000 km.

Motores de gasolina

Los motores que funcionan con gasolina, también tienen problemas con la cadena de distribución. En 2004, cuando en la 1ra serie comenzó a instalar un motor N46 de 2 litros. Coches con este motor - alrededor del 25%. Normalmente después de 100.000 km. El motor de kilometraje comienza a funcionar más fuerte y retumba como un diésel. Aquí la razón puede ser una cadena estirada o un tensor desgastado. A veces hay raras ocasiones en que una unidad puede alcanzar una longitud de 150,000 km. La nueva cadena original cuesta 100 euros, el tensor cuesta 45 euros, los análogos se pueden encontrar 2 veces más baratos.

El motor más popular es el N45 con un volumen de 1.6 litros, todos los autos con este motor alrededor del 50%. Pero después de 80.000 km. También puede haber problemas con la correa dentada, especialmente si el motor está completamente desenrollado.

Pero en este motor, la cadena se rompe muy raramente, pero sucede que si se estira, puede saltar sobre los dientes de la rueda dentada. El motor utiliza embragues de sincronización de válvulas variables del sistema Vanos, que generalmente sirven 180,000 km cada uno. Su reemplazo costará unos 370 euros. Aproximadamente el mismo recurso y el grupo cilindro-pistón. Estos motores son de pared delgada y de aleación ligera, por lo general, si ha llegado el momento de cambiar el grupo de cilindro y pistón, entonces se cambian los bloques cortos, pero como los nuevos son caros, 2600 euros, para ahorrar, muchos artesanos han aprendido a aplicar geles a los viejos.

También con estos motores hay una situación en la que fluye la junta del tensor de la cadena de distribución, porque después de un tiempo el tornillo del tensor se afloja. Esta situación puede ocurrir después de 50,000 km. ejecutar, pero esta fuga no afecta el rendimiento del tensor, todo estará en el aceite.

Después de 2007, los motores de inyección directa N43 comenzaron a aparecer en la 1ra serie. En ellos, la cadena de tiempo ya está sirviendo más tiempo, pero han aparecido otras cosas desagradables. Por ejemplo, los inyectores de combustible, cada uno de los cuales cuesta 200 euros, y sirven aproximadamente 100.000 km. Para comprender que es hora de cambiar los inyectores, una situación dirá cuando el motor no funciona correctamente en condiciones frías.

También aquí ya después de 50.000 km. Las bobinas de encendido fallan. A veces hay autos con motores de 3 litros, tales autos no son más del 4%, a veces tienen problemas con el sistema eléctrico del sistema de enfriamiento y la bomba de inyección de combustible, esto suele ocurrir después de 100,000 km. La nueva bomba eléctrica cuesta 350 euros, y la bomba de combustible - 1100 euros. Estos son repuestos originales, y la bomba de Bosch se puede tomar por 470 euros. A estos motores no les gusta el sobrecalentamiento, por lo que cada 3 años es recomendable hacer una limpieza seria del radiador.

Todos los motores de gasolina tienen bombas de vacío no confiables, generalmente después de 80,000 km. comienzan a fluir. Las tapas de los limpiadores de aceite también se desgastan rápidamente, con aproximadamente el mismo kilometraje, por lo que el consumo de aceite está aumentando considerablemente. El aceite en todos los autos BMW debe cambiarse más a menudo, cada 7-10 mil km. Si se aprieta con el reemplazo de aceite, la unidad de ventilación del cárter puede obstruirse y el aceite entrará en el colector de admisión, después de lo cual aparecerán depósitos de carbono en las válvulas. Los sedimentos también aparecerán en el control del solenoide de los embragues de la válvula variable que sincroniza Vanos, la vibración al ralentí y la tracción débil lo dirán. Pero si haces el lavado, entonces todo volverá a su lugar. Además, puede haber problemas con Valvetronic, por lo que el aceite en un BMW debería cambiarse con más frecuencia y no ser consciente de estos problemas.

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Transmisión

Las cajas de engranajes, a diferencia de los motores, están más libres de problemas. Después de 120.000 km. Tiempo para escuchar la caja de cambios trasera en automóviles con motores de 6 cilindros. Si durante una aceleración rápida aparece un ligero clic, esto significa que la tuerca de la brida del eje cardán se ha aflojado y es necesario apretarla normalmente. Aproximadamente 150.000 km. Sella los ejes y sirve el aceite. El mismo kilometraje mantendrá el acoplamiento cardán, que cuesta 90 euros.

La caja de cambios manual está instalada en aproximadamente el 12% de los automóviles, es bastante confiable y rara vez necesita reparación. Independientemente del motor, la transmisión manual dura mucho tiempo, excepto en 160,000 km. Necesito cambiar las glándulas. Pero hay casos que después de 200 000 km. Tienes que cambiar el embrague, para esto necesitarás quitar la caja. Un kit de embrague costará unos 300 euros, también se puede encontrar un no original por 180. El reemplazo del embrague debe hacerse de inmediato, no se debe permitir que el embrague se deslice porque puede dañar el volante de 2 masas del motor, que cuesta unos 1.000 euros por el original. Las pastillas de freno se mantienen en 40 000 km. En frente, y por detrás en 60 000 km. Los discos suelen soportar 2 almohadillas de repuesto.

Con la transmisión automática 2000 ZF 6HP19, pueden surgir problemas. Es esta caja la que se instala en automóviles con motores 1.6 y 2.0 producidos en 2004. Estas cajas de engranajes no les gusta el sobrecalentamiento y la temperatura demasiado baja. Por lo tanto, no es necesario comenzar abruptamente en una caja fría, cuanto más potente sea el motor, mayor será el daño para la caja. En invierno, es recomendable calentar la caja automática antes del viaje: encienda la unidad y mantenga el automóvil en los frenos.

Los ingenieros hicieron esta caja enérgica y rápida: el bloqueo del convertidor de par se activa lo antes posible, a partir de la primera marcha, por lo que la caja está lo más tensa posible. Los embragues se deslizan en los atascos de tráfico, con el tiempo, los productos de desgaste aparecen en el aceite, por lo que el aceite comienza a envejecer rápidamente y debe cambiarse para que la caja dure más. En general, los bujes, los embragues de fricción, el convertidor de par, los solenoides y toda la unidad hidráulica se desgastan rápidamente. A menudo sucede que la transmisión automática requiere una revisión después de 120 000 km. correr

En 2006, se lanzó una nueva transmisión automática 6HP21, en la cual la mecatrónica se modificó seriamente, se cambiaron la placa de la válvula, la fricción y los solenoides. Esta caja comenzó a servir más larga - alrededor de 230 000 km. De acuerdo con las regulaciones, es necesario cambiar el aceite cada 60,000 km. Una señal de que es hora de cambiar el aceite inmediatamente serán choques o vibraciones. Además, es necesario controlar si las fugas no aparecen, porque en el invierno la junta del bloque de solenoides puede congelarse. Aproximadamente 4 años después, el sellado del bloque puede filtrarse.

En el mismo 2006, comenzaron a instalarse además de la caja alemana y la caja automática americana GM 6L45 / 6L50. Rara vez es donde se puede encontrar, por lo general se encuentra en automóviles con motores de gasolina de 2 litros con una capacidad de 150 y 156 litros. c. y motores de 3 litros. Con esta caja automática, incluso menos problemas que en alemán. Puede fallar, si conduce a menudo a la velocidad máxima, porque no siempre soporta una bomba de aceite rotativa, especialmente en los autos producidos antes de 2008. Y las unidades hidráulicas pueden servir por lo menos 250,000 km. El aceite debe cambiarse cada 90,000 km. Pero es mejor tomar el auto después de 2010, entonces hubo una modernización de esta caja.

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Pero aún es necesario seguir el convertidor de torque "bagel", porque después de 150,000 km. Su nave se desgasta, el epiploon que de repente comenzará a fluir lo dirá.

Suspensión

En la Serie 1 de BMW, la suspensión es buena en términos de confiabilidad, igual que en el X3 E83, incluso en el E90 de 3 ke, la suspensión no es tan confiable porque el auto es más pesado y requiere más atención. En la suspensión de la serie 1 de BMW, es necesario cambiar cada 100.000 km. Los amortiguadores, solo necesitan cambiar y soportar el amortiguador, que cuesta 90 euros. Los amortiguadores cuestan 100 euros por original, pero también puede encontrar un equivalente de alta calidad por 40 euros. Los estabilizadores de bastidor generalmente deben cambiarse cada 70,000 km. Cuestan 35 euros, las barras de dirección (85 euros) y los bloques silenciosos en los brazos traseros deben cambiarse después de unos 120,000 km. Se debe realizar una revisión completa de la suspensión después de aproximadamente 180,000 km.

Ha habido casos en los que los mecanismos de ajuste de la columna de la dirección de los primeros automóviles se cambiaron bajo garantía, porque ya tenían tiempo de agotarse hasta los 70,000 km. correr Este problema se solucionó después de restyling en 2007. También sucede que el rastrillo comienza a golpear después de 120.000 km. Pero tiene sentido cambiarlo después de 180,000 km. Cuando comienza a fluir y hay una reacción violenta grave, pero por el momento solo está tocando, no se puede cambiar. Además, cuesta mucho dinero - 2.200 euros.

En general, el BMW Serie 1 es un automóvil bastante confiable debido a su simplicidad. Es mejor buscar un juego completo con un motor diésel M47 y transmisión manual, pero encontrarlo en buenas condiciones será difícil, y el kilometraje de este vehículo ya será de más de 200,000 km. También puede buscar una versión con un motor de gasolina después del rediseño, para que el kilometraje sea de hasta 100,000 km. Puede encontrar un automóvil con una antigüedad de 5 años por aproximadamente 550,000 rublos.

Sentimientos de conducir un BMW 120d

BMW 120d con una capacidad de 177 litros. c. Acelera a 100 km / h en 8,5 segundos, lo que es bastante bueno para un automóvil tan pequeño con un motor modesto. El coche es bueno en la gestión, la caja de cambios es inteligente, responde rápidamente al pedal del acelerador. En el automóvil hay una unidad alemana, aunque en una carretera en mal estado, el automóvil puede ser demolido en los costados, es especialmente notable cuando se mueve mientras conduce por surcos. Si lo desea, y puede podtrifit.

Luego pruebe el BMW 120d en video: