Bmw m5 f10 pronto dejará de producir

Esta es la quinta generación M5, que se produce desde 2011 hasta la actualidad. Alrededor del año 2018, aparecerá un nuevo BMW M5 de sexta generación, que ya será la serie G. En 2011, el M5 F10 reemplazó al E60. F10 está disponible exclusivamente en el sedán y solo con tracción trasera. Pero en algún lugar de Alemania hay un automóvil con tracción en todas las ruedas, en el que los ingenieros elaboraron el sistema xDrive para la futura generación de BMW M5 G-series.

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Ahora encontramos las principales diferencias entre el BMW M5 y el BMW habitual de la 5ª serie. Inmediatamente el parachoques trasero entra en contacto con los ojos, pero el parachoques en sí mismo es el mismo que en el habitual BMW de 5 ke en el paquete M. Diferencias solo en el difusor inferior. Para aquellos que quieran instalar un escape bifurcado en un 5-k ordinario en el paquete M, basta con instalar un escape bifurcado y pedir un difusor de la M5, también deberá solicitar un par de forros inferiores, son exclusivos del M5. Todo el procedimiento de rehacer la parte trasera, para que sea completamente como el M5, costará 12,000 rublos.

Además, el M5 del habitual 5-ki distingue su escape. Hay opciones con 4 tubos del F10 habitual, pero el sonido será diferente. También hay una insignia de la marca M5, puede estar en el M5 original o en el habitual de 5 ke. Especialmente en Rusia, muchos en su 520 establecen el icono M5, complace el alma de algunos, pero no agrega poder.

Un spoiler está instalado en la tapa del maletero, lo que aumenta la fuerza aerodinámica del automóvil a alta velocidad. Si el M5 E39 tiene su propio cuerpo único, en el F10 la situación es completamente diferente: el cuerpo es exactamente el mismo que el F10 de 5 ki habitual. En el lado de la diferencia principal en los espejos, aquí están diseñados individualmente para el M5. También hay una agalla lateral con la placa de identificación M5.

Las ruedas están diseñadas específicamente para la M5; aquí hay ruedas forjadas de 20 pulgadas, estilo 343, se consideran ideales para la M5, son completamente negras o de acero gris estándar. Estas ruedas son opcionales, en la base fue estilo 19 345, se ven bastante bien, pero el estilo 343 se ve más fresco.

El sistema de frenos en el M5 mejorado significativamente. Hay discos de acero perforados con un diámetro de 400 mm., Pinzas de 6 pistones. En las ruedas traseras hay ruedas de diámetros de 396 mm. Todos los que probaron este sistema de frenos notaron su alto rendimiento. Pero para aquellos que quieren que el auto frene aún mejor, puede poner cerámica de carbón, aunque estos frenos valen una opción: 750,000 rublos.

Por este dinero, puedes comprar una marca completa de autos BMW, solo que más viejos. Tal sistema de frenos, por supuesto, es mucho mejor, la construcción es más liviana, casi no se calienta y se comporta mejor en climas húmedos. Pero no hay una necesidad especial para este sistema en la M5, porque no es un súper auto, e incluso en la pista en la M5 no será posible mostrar buenos resultados incluso con las cerámicas de carbono. Pero aún es rápido y está incluido en los 100 mejores autos en Nurburgring.

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Pero el parachoques delantero en el M5 es único y diferente de los 5 k habituales en el paquete M. Este parachoques le da al coche un aspecto más deportivo. Tampoco hay protivotumanok, porque en lugar de ellos hay 2 tomas de aire y una toma de aire grande en el centro. Esto se hace para asegurar que la máquina se enfríe mejor.

Motor

M5 F10: el primer M5 con un motor turboalimentado, antes de eso solo se aspiraba. Por lo tanto, el S63 tu, que se encuentra en el nuevo M5, recibió una reacción ambigua de los fanáticos de BMW. En el predecesor del M5 E60 había un motor atmosférico de alta velocidad V10 S85. Era difícil hacer algo más potente, por lo que los ingenieros quitaron 2 cilindros y agregaron 2 turbinas. Esto no quiere decir que S63 tu sea mejor que S85 y viceversa. Porque cada uno de estos motores tiene sus ventajas.

La primera ventaja del nuevo motor es que tiene un par enorme a bajas revoluciones. A 1500 rpm, 680 Nm de torque están disponibles. El predecesor a la misma velocidad estaba disponible solo 300 Nm de par. Y, lo que es más importante, el nuevo motor muestra un gran par de torsión en todo el rango de revoluciones: de 1500 a 5750 rpm.

Además, el M5 F10 es adecuado para más personas, ya que aquí hay una caja de cambios amigable, no es necesario usar aceite deportivo, es más fácil usar este auto en invierno. Y lo más importante, este coche es mucho más rápido y en la línea y en la pista que el M5 en la parte posterior de la E60.

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El predecesor es una máquina más malvada, usted obtiene emociones brillantes solo cuando maneja en un estilo agresivo, y cuando conduce por la ciudad todos los días, no da esas emociones, sino todo porque hay una caja SMG3. Por lo tanto, la ideología de estos coches es diferente. En el cuerpo del F10, puede conducir de manera segura a través de la ciudad, sin prisas, pero tan pronto como haya un deseo de calentar, puede presionar el pedal del acelerador y el automóvil se comportará de manera muy diferente.

En el M5 F10 está el motor S63tu, con 8 cilindros en forma de V, las turbinas están en el colapso de la unidad. Da este motor 560 l. c. y 680 Nm de par. Hasta cien, el coche acelera en 4.4 segundos. Hay una versión de Competencia, es más potente - 575 l. c. y las primeras cien marcas en 4.2 segundos. Este motor apareció por primera vez en 2009 en el H5M y H6M. En estos coches, simplemente se llamaba S63. Mucha gente piensa que el S63 no es muy diferente del S63tu, pero en realidad no lo es y las diferencias son realmente significativas. En S63tu, los ingenieros instalaron un sistema valvetrónico de tercera generación, también reemplazaron la unidad de control del motor, cambiaron el sistema de escape y el sistema de admisión, mejoraron seriamente el sistema de enfriamiento del motor, instalaron otros pistones y otro cigüeñal - forjado. También coloque los otros árboles de levas, igual que en el N63tu. Además, el sistema de presurización se incrementó de 1.2 bar a 1.5 bar. El corte del motor cambió, en s63 podría ser atrapado a 6800 rpm, en S63tu - el corte se produce a 7250 rpm. Entonces, este motor ha mejorado significativamente, aunque, a primera vista, la diferencia es solo en dos letras tu.

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Además, los ingenieros han aplicado muchas soluciones técnicas interesantes: las turbinas se instalan en el colapso de la unidad, esto se hace para interactuar con un múltiple de escape único, las turbinas gemelas, es decir, cada turbina tiene 2 cavidades para el flujo de escape, hay 2 impulsores.

La singularidad de este colector de escape es que los gases de escape ingresan a la turbina lo más rápidamente posible debido a que nuestros tubos colectores son bastante cortos, por lo que no hay pérdida de presión durante el movimiento de estos gases a través de los tubos. Y, sin embargo, este colector alimenta cada turbina no con una fila de cilindros, sino con ciertos cilindros de filas diferentes. Esto permite el máximo rendimiento de las turbinas. Además, los ingenieros colocaron correctamente los enfriadores internos con refrigeración por agua, cuya función es enfriar el aire caliente de las turbinas, se colocaron especialmente cerca del motor para reducir la pérdida de presión nuevamente durante el movimiento del aire.

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El motor técnicamente resultó ser muy difícil, por lo que su confiabilidad deja mucho que desear, pero en general es confiable, y con cada nueva actualización, este motor se vuelve aún más confiable. Incluso en servicio, los motores S63tu conducen con mucha menos frecuencia que el S63, y todo porque no hay tantos coches M5 F10.

Al comprar un automóvil de este tipo, se debe prestar especial atención a los diagnósticos: hacer diagnósticos computacionales, ver la unidad para que no haya puntuación. Hasta 80.000 km. kilometraje de este motor no requerirá ninguna inversión con el cuidado adecuado. Un recurso tan pequeño, porque es un motor deportivo, y como saben, los motores deportivos no viven mucho tiempo.

Este motor es aún más fácil de sintonizar que el motor en el E60, ya que cada potencia adicional para el F10 será más barata, y si hace virutas y mejora la entrada, el automóvil conducirá mucho más rápido. El motor S63tu se instala en el M5 F10, en la serie M6 F y en la última generación de H5M y H6M (F86 y F85).

En la M5 F10, puede colocar 2 tipos diferentes de cajas de engranajes: en la mayoría de los casos hay una caja robótica DKT de 7 velocidades con 2 embragues. No es tan agresivo como SMG en la E60. Además, el DKT cambia más rápido, es más confiable y requiere menos inversión. El embrague debe cambiarse con menos frecuencia que en la E60. Todavía hay opciones con una transmisión manual, pero en Rusia apenas puedes encontrar una como esta, y en América puedes encontrarla.

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En el futuro, las transmisiones manuales en las series 5 y 6 no se instalarán, BMW ha declarado oficialmente que rechazan las transmisiones manuales. Los mecánicos se instalarán solo en M2, M3 y M4. Las cajas robóticas cambian mucho más rápido, y la mecánica es buena para los fanáticos, y se puede obtener más unidad en M3 o M4 con una caja mecánica.

En la M5 hay un diferencial M activo con ajuste eléctrico, que puede variar el tiempo de bloqueo de 0 a 100%. En términos de consumo de combustible, el M5 F10 resultó ser un 30% más económico que el E60. Esto es ciertamente bueno, aunque uno de los propietarios del M5 pensará en el consumo de combustible. Pero el progreso técnico en la cara - el torque aumentó en un 30%, la potencia aumentó en un 10% y el consumo disminuyó en un 30% - esto es bueno

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En 2014, cumplió 30 años los modelos M5. Por lo tanto, BMW ha lanzado una versión conmemorativa del M5 F10, que se llamó M5 durante 30 años. La característica principal de esta máquina radica en las características técnicas: proporciona 600 litros. c. Potencia y 700 Nm de par, este auto acelera a 100 km / h en 3.9 segundos. Aunque solo vale la pena la tracción trasera.

En la M5 están los asientos deportivos, la rueda M, después de la renovación, se convirtió en el de 3 radios. Vale su propio panel de instrumentos, analógico, porque lo digital no es necesario para el M5. Se ve moderno, con flechas rojas, marcas de velocidad de hasta 330 km / hy 8000 rpm. La velocidad máxima aquí es de 305 km / h, pero es necesario eliminar el limitador, con el limitador la velocidad máxima es de 250 km / h. En la E60, el limitador estaba a 275 km / h, lo que le da cierta ventaja.

En automóvil, hay un bastidor de dirección con servotronic, en la subdivisión M cuyos ajustes se han finalizado. Necesitaba cambiar el esfuerzo en el volante, en el estacionamiento se necesita menos esfuerzo para girar el volante, y cuando el automóvil comienza a moverse, el volante se vuelve más pesado. También puede cambiar la configuración presionando el botón de cambio de modo. Por ejemplo, en Sport + la rueda se vuelve notablemente más pesada. La rigidez de los amortiguadores y los ajustes del motor cambian igual.

La agresividad de la caja de cambios también se puede personalizar. Aparece un número en el tablero de instrumentos: el engranaje que se encuentra actualmente. Hay muchas cosas que vinieron del automovilismo, a pesar de que es un sedán de negocios. Pero el sonido del motor es un poco falso, se duplica desde los altavoces.

Y luego un video en el que puedes ver qué emociones le da al conductor este auto:

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