El BMW E60 es un automóvil con una apariencia extraordinaria, repleto de tecnologías avanzadas para esos tiempos. En 2003, el BMW serie 5 en la parte posterior del E60 se convirtió en un automóvil revolucionario en la clase. Y cómo afectó esto a la confiabilidad del automóvil y tiene sentido comprar un automóvil en este cuerpo en el mercado secundario ahora lo resolveremos.

E60: el 5 ka más popular en la historia de BMW, porque estos autos fueron los más producidos. Cualidades de conducción, es significativamente mejor que sus predecesores. Excelente manejo sin sacrificar la suavidad, perfecta ponderación del eje. Equipado con un automóvil del más alto nivel: 6 airbags, estabilización dinámica, control de temperatura, llantas de aleación.

En el mercado secundario, las opciones más simples equipadas con motores de 4 cilindros y 156 caballos de fuerza son una rareza. Básicamente hay coches con motores de 2,5 y 3 litros.

Puedes encontrar coches con tracción total y furgoneta. La oxidación en el cuerpo es una rareza, pero se puede encontrar en las muestras más baratas. Pero básicamente, el metal del cuerpo es excelente para resistir la corrosión. Además, los propietarios de 5-to-BMWs son personas adineradas que no ahorran en un servicio de alta calidad. Sin embargo, con el tiempo pueden aparecer chirridos y clics en el área del panel frontal. Y todo porque el cuerpo de la quinta serie está hecho con una tecnología especial: los pilares delanteros de Langeron están hechos de aluminio y remachados con un marco de acero para una distribución adecuada del peso del automóvil.

Este diseño debe ser duro y lo más fuerte posible. Pero a menudo hubo casos, especialmente después de conducir en carreteras en mal estado, que estos compuestos dejaron de ser fuertes. Este defecto es eliminado bajo garantía. Pero en el caso de un accidente grave con daños en los elementos de potencia, el automóvil tendrá que ser conducido al servicio de la empresa.

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Además, si hay problemas con la electrónica, los maestros de artesanías tampoco ayudarán aquí. Aunque los problemas con la electrónica en BMW 5-ki mucho. Los problemas más comunes en la electrónica son fallas en el sistema iDrive. Esencialmente, esta es una computadora que controla casi todas las funciones de un automóvil, desde la configuración de amortiguación de los amortiguadores hasta la configuración de brillo de la iluminación interior. Si al menos uno de los sensores falla, esto, en la mayoría de los casos, conduce a la falla de todo el sistema. Los ingenieros de BMW están mejorando constantemente la electrónica, por lo que el servicio recomienda actualizar iDrive cada medio año. Y tal operación cuesta 5,000 rublos. Y si el procesador falla, deberás cambiar toda la computadora, que se acumulará en 50,000 rublos.

Suspensión de aluminio aquí, gracias a ella logró lograr un excelente manejo. Y es bastante confiable, el multienlace trasero es especialmente bueno, sus partes pueden servir fácilmente hasta 100,000 km. Pero también hay puntos débiles, por ejemplo, barras estabilizadoras: sirven de 20 a 30 mil km. Incluso el bastidor de la dirección puede comenzar a girar ligeramente después de un año de funcionamiento, sin embargo, debe cambiarse solo si el líquido comienza a fluir, lo cual es bastante raro. Pero los actuadores hidráulicos de los estabilizadores activos fluyen muy a menudo, y cuestan mucho dinero, unos 50.000 rublos. Por lo tanto, es necesario comprar un automóvil con una suspensión convencional, sin un sistema Dynamic Drive, incluso con amortiguadores, puede ahorrar dinero con él. Las almohadillas delanteras y traseras recorren un promedio de 25-30 mil km.

Los discos de freno contendrán unos 60.000 km. Sólo 8 años produjeron un automóvil en este cuerpo, y durante este tiempo se instalaron 20 motores diferentes. Algunos motores se suspendieron en 2005 y no se encuentran en versiones posteriores. Pero los motores más libres de problemas son los motores de gasolina de 2,5 litros y 3 litros de 6 cilindros, y los motores de 2,2 litros con una capacidad de 170 litros. c.

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Después de 2007, aparecieron los motores de inyección directa de la serie N53, que se instalaron en 523i, 525i y 530i. Pero estos motores consumen aceite de todos modos, aproximadamente 1 litro de aceite por cada 3000 km. Y es posible controlar el nivel de aceite solo mediante el indicador en el panel de instrumentos, ya que generalmente no hay varilla de nivel en los motores. Y si se enciende la luz, significa que es hora de agregar un litro de aceite. También después de 12.000 km. se enciende una bombilla, es hora de cambiar el aceite, pero los mecánicos recomiendan hacer un reemplazo después de 10,000 km. correr

También es necesario limpiar el polvo del radiador del sistema de refrigeración una vez al año. Pero no salva de fugas. Sucede que el radiador comienza a fluir después de un año de funcionamiento.

No hace falta decir que solo es necesario repostar combustible de alta calidad, ya que la bomba de combustible y las bujías pueden fallar prematuramente. Pero incluso si se reabastece con combustible de alta calidad, los catalizadores aún fallan después de 100,000 km. correr Y es necesario hacer el reemplazo tan pronto como sea posible, ya que las migajas de las células destruidas pueden entrar en los cilindros y luego el motor terminará.

Los motores diésel son bastante fiables, en invierno el coche arranca bien. Pero el punto débil es la turbina, que sirve a no más de 100.000 km. Es mejor evitar los automóviles con un motor de 4 cilindros, este es un modelo 520i rediseñado. A menudo tiene una pérdida de tracción y dificultad para comenzar en climas fríos.

Transmisión

Cajas de cambios que se instalan en el BMW - bastante confiable. Las cajas mecánicas no se rompen en absoluto, pero por regla general, un automóvil con mecánicos no se puede encontrar en el mercado secundario. Y en la automática de 6 velocidades a veces puede aparecer sacudidas durante el cambio, y todo debido a fallas en la unidad de control. Pero si lo vuelves a flashear, los problemas pueden desaparecer. A veces, se requiere una paleta de plástico de la caja de engranajes, debido al grave sobrecalentamiento que puede producir, lo que provocará fugas de aceite.

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Las versiones con tracción en todas las ruedas son bastante confiables y no hay razón para abandonarlas inmediatamente. Por lo general, no hay fallas con una mecánica de acoplamiento electromagnético. Si realmente te gusta el BMW M5 en la parte trasera del E60, y ahora puedes comprarlo por relativamente poco dinero, debes recordar que el embrague de este auto es un material consumible. El disco y la canasta no viven más de 30.000 km. También es necesario reemplazar el volante del motor de 2 masas. Y para aquellos que quieren ahorrar en un servicio costoso, debemos recordar que el E60 no es el automóvil que tiene sentido ahorrar.

La reparación de carrocerías y el trabajo con electrónica solo pueden realizarlos expertos de las estaciones de servicio oficiales, y su trabajo cuesta mucho dinero. Como muestra la práctica, los detalles de los recursos para este automóvil no superan los 100.000 km. O alrededor de 2 años. Es decir, una vez que finaliza el período de garantía, el automóvil comienza a llegar gradualmente.

Y luego el niño cuenta lo caro que es tener un BMW: