Audi 100 c4: ventajas y desventajas de un automóvil usado

Entre los autos de ensueño clásicos de los años 90, uno puede distinguirse, tal vez, eso fue, es y sigue siendo popular. Se tratará del Audi 100 C4, que formará la base del A6, un gran sedán de tracción delantera, que aún se usa y se vende. ¿Funcionará el auto por un par de décadas más? ¿Cuál es la probabilidad de encontrar una copia "de trabajo"? Vamos a hablar de esto con más detalle.

Audi 100 foto

Unas palabras sobre los problemas en general.

Algunos años de edad, el Audi 100 C4, por alguna razón, no apreciaban especialmente. Básicamente, el BMW E34 y el Mercedes W124 cayeron en manos de propietarios adinerados y, por lo tanto, vivieron un siglo largo y feliz, algo que no se puede decir sobre el Audi 100. Debido a su bajo costo y al menor prestigio del "tejido" se convirtió en posesión de conductores no muy económicos.

Muchos sufrieron un mal destino: a pesar del hecho de que la carrocería del automóvil aún podía mantener la apariencia del automóvil durante otros 10-15 años, su llenado desapareció por completo. Es por eso que, incluso ahora, los propietarios a menudo enfrentan varios tipos de problemas y fallas. Sin embargo, estos automóviles pueden volver a la vida con la ayuda de la asistencia volumétrica y sistémica de los donantes.

El origen y diseño del coche.

Audi de tamaño mediano apareció en el mercado cuando estos autos fueron desarrollados bajo la marca DKW, propiedad de Daimler-Benz. El prestigio y la imagen del coche aumentan constantemente. El Audi 100/200 C3, que existía incluso antes de la aparición de nuestro personaje principal, trató de ganar popularidad y explotó el mercado automovilístico, lanzando autos con motor V8 y con tracción total.

Audi 100 1991

Ni siquiera vale la pena mencionar el A8: los autos de tamaño mediano con motores potentes no se adaptaban para eso Sin embargo, C3 se ha vuelto bastante popular, e incluso los escándalos con su seguridad no pudieron destruir su éxito.

Sorprendentemente, el marco espacial del C3 es la base del cuerpo del Audi 100 C4 y A6 C4. Naturalmente, el diseño se ha modificado significativamente para aumentar la comodidad y aumentar la seguridad del conductor, pero su "relación" sigue siendo obvia. La puesta a punto del Audi 100 C4 afectó no solo la apariencia del automóvil, sino también su llenado. Se mejoró la rigidez del cuerpo y el sistema Procon-Ten fue un sustituto completo de las bolsas de aire y los pretensores de la correa. Su particularidad es que el motor se comunica con la columna de dirección y los cinturones de seguridad delanteros. En caso de accidente, el volante desapareció en el tablero de instrumentos y las correas se tensaron automáticamente debido al movimiento del motor en caso de daños en el cuerpo.

El automóvil también estaba equipado con un sistema opcional de tracción total Quattro, con bloqueos de diferencial y una selección bastante grande de motores como el V8 4.2 y los conocidos cinco con sobrealimentado. Sin embargo, la demanda solo afectó a los motores atmosféricos simples para 2.0 y 2.3 litros hasta 150 litros. c.

foto Audi 100 C4

Los desarrolladores de Audi han mejorado la protección del cuerpo contra la corrosión, de modo que el "tejido" realmente puede presumir de su fiabilidad y larga vida. Los modelos A6, y C5 y C6, lanzados posteriormente, se han vuelto más caros y difíciles de mantener. A veces, su costo era excesivamente alto debido a la disponibilidad de multitrónica DSG y TFSI.

Fue el equipo simple del viejo Audi 100 lo que los hizo tan confiables y duraderos. El control de clima automático, el aire acondicionado e incluso las ventanas eléctricas en el "tejido" 100-137 CV en algunos casos ni siquiera podían hablar. Sin embargo, la opción que indica la presión del aceite y su temperatura se encontró en muchos modelos, esto no fue sorprendente.

La carrocería de alta calidad, las piezas de bajo costo y la buena capacidad de mantenimiento han hecho que este automóvil sea popular en Europa del Este, y estos automóviles han desaparecido recientemente de la vista. No es sorprendente que el recurso no sea eterno, y no tiene ningún sentido cambiar algunos de los nodos debido al bajo precio residual del automóvil. Hasta la fecha, el Audi 100 ha comenzado a ir a la sombra, pero aún existe la posibilidad de un paseo en él con el viento.

Tuning Audi 100

Reparación del cuerpo

Todo el mundo sabe que el Audi 100 C4 es famoso por su excelente galvanización, cubierto con una gruesa capa de zinc de color. Sin embargo, el tiempo pasa factura y las capas protectoras comienzan a colapsarse gradualmente. Los lugares más vulnerables son costuras y puntos con acumulaciones de suciedad. Las soldaduras debilitadas de los umbrales y la parte trasera del cuerpo, así como las juntas soldadas desgastadas o digeridas debajo del capó se pueden encontrar incluso en automóviles bastante decentes. Esto sucede porque la galvanización se evapora durante la soldadura, y si el sellador también se daña, la humedad que ha penetrado en la costura la destruye con el tiempo.

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El tratamiento regular anticorrosión y la renovación de un revestimiento de barniz dañado en un cuerpo obsoleto ayudarán a mantener la apariencia hermosa del automóvil. Los guardabarros delanteros cubiertos de óxido no indican la condición general del automóvil, sino la situación financiera del conductor. Si es posible, son reemplazados periódicamente. El casillero no exitoso acumula suciedad, y por lo tanto las alas se pudren rápidamente en el borde. Es mucho más frecuente que sea necesario cambiar los umbrales, solo una vez que haya recogido agua o suciedad. Es bueno si este no es el llamado "samopal" que contiene piezas de repuesto volgovy (tal "kolkhozing" ocurre con bastante frecuencia).

Audi 100 2,3

Las costuras del compartimiento del motor y los nichos debajo del parabrisas deben prestar mucha atención, ya que es posible que la máquina no funcione correctamente. La reparación de pisos y umbrales no es difícil, pero la restauración de las uniones del protector del motor y las barras de techo puede requerir mucho esfuerzo y no tener éxito. El tronco oxidado y los arcos traseros son casos clásicos de corrosión.

Al comprar un coche debe ser examinado cuidadosamente. Si el vendedor lo niega y afirma que Audi no se oxida, entonces se da la vuelta audazmente y se va. Los paneles externos a veces pueden lucir perfectos, pero al mismo tiempo, las costuras divergen y el auto necesitará reparación. Sin pintar el cuerpo, la "cocción excesiva" no requerirá grandes gastos, pero su geometría puede romperse y causar varios centros de corrosión nuevos. Por lo tanto, esto no debe ser descuidado.

No hay necesidad de escatimar en la reparación del cuerpo, ya que esto puede llevar a consecuencias desagradables. Con las reparaciones de bajo costo, a menudo se olvida de la calidad del sellador y el decapado, y se utilizan mezclas bituminosas de baja calidad para el tratamiento anticorrosión. Antes de comprar, es necesario prestar atención a la calidad del trabajo realizado, así como comprobar el estado de las costuras en ambos lados. El Audi 100 es un ejemplo de cómo el hierro antiguo y probado en el tiempo puede ser mejor que el nuevo chino, ya que a menudo las piezas de repuesto de los automóviles del sur de Europa siguen siendo prácticamente nuevas durante muchos años.

Audi 100 2,3 fotos

Por cierto, muchos autos se ensamblan a partir de varias partes o tienen problemas con la legalidad. A pesar de que en ese momento el masivo y económico Passat B3 era muy popular, el "tejido" era a menudo secuestrado. Había muchos autos ilegales y, por lo tanto, era necesario estar alerta, registrar autos con "inserciones" o con experiencia. Si la honestidad del vendedor estaba sujeta a la menor duda, entonces la negociación terminó en ese momento. Las piezas de repuesto eran un placer costoso y, por lo tanto, desmontar el automóvil no pagaría la compra. Las máquinas con paneles soldados y números interrumpidos eran más que suficientes. Durante la última década, su número ha disminuido, pero no asegura nada por comprar un automóvil con una "sorpresa".

Los cambios de edad no permiten ver ningún problema especial con el cuerpo. Las piezas de repuesto que se pueden obtener no son tan fáciles: las partes de la carrocería son generalmente más caras que el propio automóvil. Pero si lo intentas, puedes conseguirlos. Encontrar un buen artículo usado es bastante posible a un precio asequible. Alas, puertas, parachoques y faros El Audi 100 C4 es mucho más fácil de encontrar: hay muchos colores diferentes. No habrá problemas con el llenado y los vasos.

Condición del vehículo

La cabina del automóvil puede estar en buen estado y ser una verdadera pocilga. Todo depende del antiguo dueño. La buena noticia es que encontrar todos los elementos en la sintonización de audi c4 es fácil. Si los planes no tienen salones de cuero con unidades eléctricas, todo esto no le costará casi nada. Aquí todo se hace "durante siglos", y por lo tanto no debería haber serias dificultades. Es posible que tenga que enfrentar una estufa de radiador obstruida, fugas en las tuberías con válvulas, fallas del calefactor del motor y varillas voladoras. Solo el control de clima automático puede causar problemas, si está disponible, por supuesto.

salón audi a100 c4

El plástico agrietado del salpicadero del sol necesita una piel ceñida para restaurar su aspecto anterior. Siempre existe el riesgo de que algo más se agriete. Obviamente, cualquier cosa puede romperse, pero afortunadamente esto no sucede tan a menudo. Los reemplazos requieren botones desgastados, bombillas fundidas, cubiertas de la caja de engranajes desgastadas y un "freno de mano", así como alfombras rasgadas y sucias.

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Las cerraduras y las ventanas también pueden fallar, lo que no es sorprendente para un automóvil viejo. Para restaurar la cabina necesitará manos, un par de cubos de agua jabonosa, fantasía, así como conocimiento de enfrentamientos baratos cerca. Y aunque las posibilidades son pequeñas, pero puedes comprar un carro de colección. Tienen muchos fanáticos y, a veces, todavía venden autos en buenas condiciones. Sin embargo, tenga en cuenta las especificaciones del Audi C4 y no se olvide del riesgo de comprar un "diseñador".

salón audi 100 c4

Equipo electrico

¿Qué pasa con el coche eléctrico a los 20 años? Ahorre dinero y prepárese para reemplazar el arrancador, el generador, los sensores y para restaurar el cableado, si nadie lo ha hecho antes. También puede haber problemas con la óptica: los faros, los conectores, los reflectores y las gafas audi c4 deberán reemplazarse. Además, debe prestar atención a la puerta eléctrica y su cableado, espejos con calefacción, ventanas, asientos y microinterruptores.

No será difícil comprar todo individualmente, pero todo lo que hay en la masa requerirá una buena cantidad de dinero de usted, y si no lo hace usted mismo, es mucho más fácil obtener un préstamo. Es muy importante correlacionar sus deseos con las oportunidades. Cualquier "tejido" tendrá más de una docena de problemas por resolver. Afortunadamente, la mayoría de ellos no son significativos. El sistema eléctrico Audi 100 es más complicado que el Zhiguli, sin embargo, no realiza las funciones principales, y se repara de manera bastante simple.

Audi 100 c4 galería de fotos

Graves problemas son los sistemas de control para la inyección de motores de gasolina, las limitaciones banales de los sistemas de autodiagnóstico de autos viejos y la codicia de los propietarios. A menudo, los sensores chinos, los cables de alto voltaje y los relés también pueden fallar. Hay muy pocos especialistas en este campo y, por lo tanto, habrá que buscarlos.

Los medidores de flujo de varios tipos, incluidos los eléctricos y mecánicos, son particularmente deficitarios. En vista del carácter masivo, los problemas se resuelven muy seriamente. Para los conocidos "fives" 2,3E, puede comprar el sistema de control de inyección cooperativo Invent-Jetronic, que puede reemplazar el estándar en áreas problemáticas.

Sin embargo, costará aproximadamente lo mismo que un automóvil usado, y si hay un deseo de conducir, entonces puede poner dinero en él. El sistema de control se puede colocar en motores de cuatro cilindros, pero una actualización más adecuada para ellos es el VAZ "Enero", o el reemplazo del medidor de flujo y todos los sensores con "sensores ganadores". También son productos de fábrica, permiten el funcionamiento de sensores estándar VAZ y GAS en lugar del TPS, medidor de flujo y otros. Existen productos similares para los sistemas de inyección Digifant, KE - Jetronic y Motronic más modernos de Bosch. El costo va a todas partes, pero a veces es la mejor opción que solo requiere instalación.

Frenos, suspensión y dirección.

Audi 100 C4

Las principales características desagradables del Audi C4 de un automóvil viejo son su desgaste y las consecuencias de un mantenimiento descuidado. Es muy probable que se reemplacen los calibradores en el ensamblaje debido a los accesorios dañados y las roscas rotas. Por lo general, el sistema se desgasta casi por completo y la probabilidad de detectar partes no chinas es muy pequeña. Los tubos se están pudriendo, y en el automóvil ABS, el suministro de bloques termina gradualmente.

Después de comprar un automóvil, ya hay muchos problemas, por lo que al inspeccionar, tenga mucho cuidado. Generalmente, el sistema de frenos, debido a la edad, está sujeto a frecuentes cambios de mala calidad. A menudo se puede encontrar ABS tallado, así como freno de mano roto. Después de la recuperación, el sistema de frenos ya no es lo suficientemente potente como para un sedán grande.

La suspensión es un ejemplo de fiabilidad y simplicidad. Desde atrás podemos ver la viga y, desde el frente, MacPherson clásico con algunos trucos. Para la estabilidad lateral se encuentra el estiramiento del brazo delantero, que no es una solución ideal desde el punto de vista del recurso de sus mangas, pero tiene un aspecto bastante estético.

El único enemigo es el tiempo. De hecho, las partes no cuestan prácticamente nada y el recurso "nativo", como se dijo, tenía más de cien mil kilómetros. Sin embargo, ahora ni siquiera vale la pena hablar de un recurso, ya que actualmente se usan piezas chinas baratas. Si todo está bien pensado, entonces la suspensión no causará ningún problema.

Foto de Audi 100 C4

Por cierto, no debe argumentar que la máquina está rodando, solo necesita usar nuevos amortiguadores, y no montar los viejos. La suspensión es responsable tanto del manejo como de la comodidad. Los problemas con la rutina y los golpes suelen ser una consecuencia del estilo de servicio. Si el estilo de servicio y las piezas de repuesto son buenos, entonces el automóvil podrá complacerlo con una excelente estabilidad en la recta y un silencio completo dentro de la cabina.

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La dirección no es ninguna sorpresa. Para Audi / VW de esos años, la rotura de los tubos y la fuga de los tubos después de corridas de 200-300 mil son típicas. Las bombas de dirección asistida comienzan a fallar debido al aceite sucio y su bajo nivel. La reparación en sí será barata, pero en comparación con el costo del auto, la cantidad será decente. Sin embargo, esto se aplica a cualquier afinación Audi 100 C4. La reparación del cuerpo, el interior, el trabajo de los frenos y la suspensión de los automóviles usados ​​con las piezas más baratas será de 40 a 60 mil rublos. A primera vista, la cantidad no es tan grande, si no tiene en cuenta que se trata de una tercera parte o la mitad del costo del automóvil. Por lo tanto, hay muchos autos viejos en las carreteras, cuyo lugar ha estado durante mucho tiempo en un vertedero.

¿Qué pasa con los motores?

Debido al diseño especial del Audi 100, el sistema de refrigeración es extremadamente compacto e inestable a la suciedad. Dado que las partes "nativas" del sistema de enfriamiento de la carretera, la contaminación y las fugas son frecuentes los satélites C4.

Moto Audi a100

La mayoría de los automóviles requieren un cambio del radiador principal y del radiador de la estufa, parte de las mangueras y, a veces, incluso la bomba. Si no se habla de cambiar el anticongelante y limpiar el sistema de la escala. En los ventiladores eléctricos y el acoplamiento viscoso, el desgaste es casi máximo, el trabajo de los sensores deja mucho que desear. Tanto los sensores de temperatura como los sensores de presión con sistemas de control de aceite y motor fallan.

Para el Audi C4, algunas dificultades con un sistema de control y una parte eléctrica de los motores son características. Los mejores son los motores Audi C4 2,3, pero el resto tampoco son muy buenos. A veces, el sistema se reemplaza por uno nuevo de la WHA, a veces también se reemplazan sus elementos.

Al mismo tiempo, los motores y los accesorios se pueden reparar perfectamente: todo es claro, fácil y accesible. Sin ninguna dificultad, puede retirar y verificar tanto el ventilador del calentador como el motor en sí. Sin embargo, la sustitución de la sincronización y el acceso a la cubierta frontal del motor deben traducir el panel frontal a la posición de servicio o retiro, y estas son las características del Audi C4 hasta el día de hoy.

Pero el desgaste total nuevamente es máximo, y por lo tanto, el nuevo propietario del auto necesitará una adaptación completa del Audi C4, desde los accesorios hasta los montajes del motor y el cableado. Fuga de aceite debajo del capó: no es lo peor que puede pasar, en todo caso, es un gran anticorrosivo. Pero debido a esto, el tanque de expansión de plástico colapsa, los conectores y el cableado.

Los motores Audi C4 más confiables son dos cuartos de cuatro litros con ocho válvulas, lo cual está bastante justificado. Los más sencillos y económicos de mantener son los motores AAE y AAD y ABK de una sola carrera con inyección distribuida. Además, el sistema de inyección única es mucho más simple y no requiere ciertas modificaciones. AAD con KE-Motronic es bastante débil y tiene un sistema de control muy complejo. En ABK, la inyección de Digifant es más moderna y confiable.

Audi 100 C4 2,3

Las ventajas de una sola inyección son que funciona perfectamente con buenos sensores de temperatura y presión absoluta, sin goteo, así como con inyectores limpios. El costo de todos los elementos es bastante asequible, y los diagnósticos se llevan a cabo sin problemas.

En cuanto a la inyección continua distribuida, es un "espantapájaros" para este coche. Puede reunirse con él no solo a 2.0, sino también con el motor AAR 2.3 ampliamente utilizado. El sistema electrohidráulico confiable con la "pala" más simple solo necesitaba combustible de alta calidad, pero los primeros diez años funcionaron bastante bien. Hoy en día, es difícil encontrar un sistema completamente funcional. En los sistemas antiguos, no hay suficiente tracción en varios modos, ralentí desigual y arranque deficiente. Además, el consumo de combustible es muy grande.

A continuación, una revisión completa en video de la unidad de prueba Audi 100 C4:

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