El Cadillac CTS-V es el modelo más antiguo, y el ATS-V es el más joven, es como en un BMW: el 5 es el más viejo y el 3 es el más joven. ATS-V es más pequeño en tamaño, incluso hay menos espacio para un motor, por lo que no puede colocar un dispositivo serio allí. Pero el CTS-V tiene más espacio debajo del capó, un potente motor V8 del nuevo Corvette encajará silenciosamente en él.

Los Cadillacs de la serie V son máquinas cargadas que pueden rasgarse y lanzarse. La serie V, es como un BMW - M, y un Mercedes - AMG. Que el coupé ATS-V, el sedán CTS-V son monstruos reales, especialmente el sedán. El nuevo Cadillac nunca se perderá entre el elegante Lexus o el Infiniti, tiene su propio estilo: bordes afilados que no pueden confundirse tan fácilmente.

Anteriormente, a principios del siglo XXI, los Cadillacs tenían tracción delantera, y después de 2002, salió el primer CTS con tracción trasera, después de lo cual los Cadillacs cambiaron a la tracción trasera. Y, de hecho, el mundo se enteró de Cadillacs en 2012, cuando el Cadillac ATS salió para crear una competencia para el BMW 3-ke, y en el mismo año salió el CTS de tamaño mediano de la nueva generación.

Estos 2 autos están construidos en la misma plataforma Alpha, el motor está ubicado longitudinalmente, frente al puntal MacPherson, y detrás de él hay una suspensión de múltiples enlaces. Casi la mitad de la distribución del peso. Al igual que el BMW, el vector de tracción trasera para los juegos de tracción total está conectado al eje delantero mediante un embrague de múltiples platos. El momento se distribuye en una proporción de 30 a 70. Se puede ver que su nuevo presidente toma muchas cosas de los ingenieros alemanes.

Cadillac ahora realmente comenzó a cambiar, alcanzó a Mercedes y BMW, de modo que la marca Cadillac se convirtió en original y reconocible, no como todos los otros autos de General Motors. Han planificado la expansión de la gama de modelos, la aparición de nuevos SUV, crossovers y otros autos compactos. En la división europea de General Motors llegó a trabajar como jefe del ingeniero alemán Andreas Schaaf, que había adquirido experiencia en BMW durante 19 años.

Los primeros modelos cargados de la serie V aparecieron en 2004, luego el modelo CTS-V se vendió con éxito en Estados Unidos, pero el crecimiento de las ventas aumentó e incluso llegó a ser más que el del Lexus IS F. Los sedanes CTS-V vendieron cerca de 9,000 autos en 3 años. Después de que aparecieran en la línea Cadillac el coupé, el monovolumen, el buque insignia STS-V y el XLR-V convertible, el número total de autos vendidos con el prefijo V fue de aproximadamente 32,000 por 10 años. Pero todo esto es menor en comparación con el BMW, solo el M3 en la parte posterior del E92 se vendió con el doble de copias al mismo tiempo.

En el coupé y el sedán ATS-V, muchas cosas también se hacen de acuerdo con el mismo principio que en el M3 o M4: hay dos turbocompresores en el motor, un bloque de cilindro más fuerte, bielas de titanio, una válvula grande, cigüeñal forjado, aleación de aluminio y titanio Turbinas de baja inercia con impulsores. Además, el automóvil tiene un intercooler líquido, que se instala en el colector de admisión.

Gracias a todas estas cosas, fue posible alcanzar una potencia de 470 litros. c. Resulta 130.6 caballos por litro de capacidad del motor. Esto es más que el AMG C 63 S, pero menos que el motor M de BMW, que gira 143.7 caballos por litro de volumen.

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Como caja de cambios en Cadillac hay una caja manual de 6 velocidades Tremec TR-6060, que se coloca en el Dodge Challenger, y el Chevrolet Camaro. Fiel a este cuadro añadido peregasovschik automático de Corvette - Active Rev Matching. También puede colocar la transmisión automática de 8 velocidades 8L90 de General Motors, que se instala en el Corvette, Escalade y otros automóviles.

La caja de cambios manual es ágil, el automóvil acelera bien incluso en el modo Tour más simple, pero siempre existe la posibilidad de cambiar el automóvil al modo Sport o Track, y luego darle calor. La velocidad máxima del coche - 304 km / h.

Además de estos modos, puede usar el menú Performance Traction Management, donde puede seleccionar configuraciones adicionales, deshabilitar el sistema de estabilización. La dinámica de aceleración a cientos en el ATS-V es de solo 3.9 segundos, que es más rápida que el BMW M3 en 0.2 segundos. La caja de cambios se conmuta muy rápido: en 0.08 segundos, es incluso más rápido que la caja del robot en un Porsche. Pero todo esto está en los datos del pasaporte, de hecho, puede ser cualquier cosa.

Si va por un camino recto hacia el ATS-V, las sensaciones son muy similares a las de Mercedes: no hay sensación de velocidad, no hay una diferencia particular entre 80 y 250 km / h. La única diferencia es que observas cómo la línea discontinua se convierte en una sólida. En las curvas, el coche se mantiene constante, también recuerda mucho al C 63 AMG.

Salon

En el interior, mucho cuero y gamuza, pero en general, el salón ATS-V no parece muy caro. Todo debido a los dispositivos aparentemente simples y el visor de plástico, que está forrado con cuero sintético barato.

En el coupé ATS coupé, su volumen es igual a 295 litros. En la caja selectora de la caja de cambios, que se coloca solo en la V-modificación. El CTS-V es un auto conductor, pero al mismo tiempo, los pasajeros también estarán cómodos, hay un control de clima de 3 zonas en los asientos traseros, hay muchas cortinas y espacio.

Es posible pedir asientos Recaro por 1950 euros, que tienen un excelente perfil y 20 configuraciones diferentes, puede ajustar la densidad de abrazo en el pecho y la cintura. Pero todo esto es exótico. Se siente como el CTS-V se hace más rico que el ATS-V, que parece que se siente. CTS-V es más como una clase de negocios. Los instrumentos del sedán son virtuales, y los materiales de acabado son ligeramente diferentes.

Ambos coches tienen el sistema multimedia Cadillac User Experience (CUE), que incluye Apple CarPlay y Android Auto. El conductor puede elegir de forma independiente con qué se llenarán las escalas virtuales: puede elegir la presión de impulso, la temperatura del aceite, etc. Solo el tacómetro y el velocímetro no se pueden cambiar; blanco

El chasis se realizó varias modificaciones, el cuerpo de los amplificadores de aluminio reforzado Cadillac. La rigidez torsional del cuerpo ha aumentado en comparación con la generación anterior en un 25%. Todas las partes del cuerpo parecen de estilo americano, el subchasis de la suspensión delantera está conectado a la parte inferior con un gran diseño en forma de araña.

En términos de peso, el M3 pesa menos. La cubierta de fibra de carbono Cadillac ATS-V, pero el techo, la tapa del maletero y el eje de la hélice están hechos de metal. En total, resulta 1700 kg, y el BMW M3 es 105 kg menos. Pero es así, pequeñas cosas irrelevantes.

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En Cadillacs cargados no habrá tracción total, porque no hay nada para ello. Pero el diferencial está controlado por la electrónica. En el engranaje principal, los embragues están comprimidos por el sistema hidráulico Magna. También en este diferencial está el enfriamiento por líquido, en el que el aceite de la caja de engranajes pasa a través del intercambiador de calor de la transmisión.

Pero la transmisión resultó ser simple y efectiva, a diferencia del diferencial activo, que se encuentra en el Lexus y en la tracción en las cuatro ruedas, que está instalado en el Mercedes. Esto es todo peso adicional y dificultades adicionales, por lo que fueron abandonados. El sistema de frenos es igual de simple: los rotores de hierro fundido en los cubos de aluminio aprietan las pinzas Brembo de 6 pistones mientras presionan el freno. En las ruedas traseras hay pinzas de 4 pistones. El mismo sistema y en el Lexus. Los frenos de carbono-cerámica no se pueden poner incluso como una opción.

En general, los frenos de carbono-cerámica son un placer costoso, especialmente el reemplazo de unidades que solo cuesta, por lo que es bueno que no estén aquí. Por cierto, para aquellos que quieren que su Cadillac se vea aún más fresco, puede colocar un partidor de fibra de carbono más largo y ubicado en el capó, la rejilla de la abertura de ventilación. Este es un paquete de Carbon Sport, cuyo precio es de 3.900 euros.

El caucho en Cadillac es deportivo - Pilot Super Sport de Michelin con diferente rigidez: la parte exterior, que generalmente se carga más, está hecha de un compuesto duradero, la parte media de la banda de rodadura es suave, y la parte interior está hecha de caucho medio duro.

En la cremallera de dirección de la empresa ZF se instaló la dirección asistida eléctrica. El diseño es el mismo que en un Porsche o BMW. La dirección se ajusta de manera que se perciba una respuesta clara en el modo Tour habitual, en los modos deportivos, el volante se vuelve más pesado y el contenido de información se hace más bajo.

La suspensión es bastante rígida, como en un automóvil deportivo; aquí se instalan potentes resortes y estabilizadores. En las palancas transversales de la suspensión delantera y en la suspensión trasera multibrazo, los bloques silenciosos fueron reemplazados por bisagras esféricas. Pero no todos, sino solo los responsables de la transferencia de fuerzas laterales y el control de la convergencia.

Esta solución le permite hacer la suspensión tan rígida como sea necesario, pero al mismo tiempo, el automóvil seguirá siendo cómodo, podrá conducir no solo en las pistas de carreras, sino también en las vías públicas.

Características del sedán CTS-V

La rigidez angular de la suspensión fue la más alta en un 20% en comparación con el CTS convencional. Un auto con excelente manejo, manejo suave es excelente, como en un Mercedes. Por ejemplo, el Lexus GS F se mueve muy fuerte en un camino irregular. Si parece que el auto tiene bancos grandes y un volante liviano, simplemente cambié la electrónica a uno de los modos deportivos, y el sedán CTS-V se pondrá tan caliente y manejando que no lo parecerá.

Los amortiguadores Magnetic Ride Control se instalan en el CTS-V, que utiliza un fluido magnetoreológico, debido a que los amortiguadores pueden cambiar sus características muy rápidamente en aproximadamente 1 milisegundo. Estos amortiguadores son producidos en la compañía china BeijingWest Industries Co. En 2009, la compañía de Beijing adquirió una división de Delphi, que producía amortiguadores, junto con fábricas en todos los países y con todos los desarrollos conjuntos, como Magnetic Ride Control.

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Motores

Lo más interesante en el CTS-V es el motor LT4, que se tomó del Corvette Z06. Con la construcción más baja, su volumen es de 6.2 litros, por cada cilindro es de 2 válvulas. Aquí, inyección directa, una función que apaga la mitad de los cilindros y el compresor de sobrealimentación compacto Eaton. La potencia del motor es de 649 litros. c. Para el mercado europeo, para USA - 640 caballos. Uno de los sedanes de serie más potentes, más poderoso que solo el Dodge Charger SRT Hellcat, que tiene 717 litros. c. poder Pero la potencia del motor en el CTS-V es más que suficiente, incluso después de 250 km / h el velocímetro continúa moviéndose rápidamente.

El ATS-V está equipado con un motor LF4 de 6 cilindros de doble turbo con una capacidad de 3,6 litros y una capacidad de 470 litros. c. con un intercooler líquido que se instala en el colector de admisión, para que el aire entre en los cilindros en un 60% más rápido. Al igual que en el motor CTS-V, se utilizan bielas de titanio, pistones más fuertes y cigüeñal forjado.

En la pista en Nürburgring, el sedán CTS-V de la generación anterior en 2008 por 7.59 segundos podría hacer un círculo en esta pista. Aunque solo hay 556 litros de potencia. c. El nuevo CTS-V puede hacer un círculo más rápido por 10 segundos con seguridad. Porsche Panamera Turbo condujo la vuelta a 7.56, y el BMW M5 durante 7.55 segundos.

Por lo tanto, los alemanes no solo están interesados ​​en el Cadillac CTS-V, sino que cuesta 98500 euros en Alemania, y por este dinero estará ricamente equipado. Las versiones básicas del BMW M5 y el Mercedes E63 AMG cuestan alrededor de 104,000 euros, esto es sin varias opciones adicionales. Además, las opciones decorativas adicionales para Cadillac no son tan caras: por 1.200 euros puede poner un techo panorámico, por 1950 euros - asientos deportivos Recaro, y por 1.500 euros puede solicitar un sistema integrado con un DVR y telemetría. Incluso con todas las opciones, el sedán Cadillac cargado no será más caro que los alemanes base. El sedán base ATS-V en Alemania cuesta 69900 euros, y el cupé - 72500 euros. Mercedes y BMW cargados de la misma clase cuestan 5-6 mil euros más.

En Rusia, cualquier automóvil Cadillac es una rareza, durante 7 meses, que vendió CTS y ATS, se vendieron 25 autos. Si el CTS-V aparece en Rusia, su precio será aproximadamente el mismo que en el BMW M5: 5,500,000 de rublos. El precio es bastante normal para un automóvil tan original y raro, porque estos Lexuses, BMW y Mercedes ya se han vuelto aburridos, quiero algo nuevo y no como todos los demás.

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