Esta vez, dos versiones del crossover francés, recolectadas localmente en las plantas de automóviles de la India Renault-Nissan, participaron en las pruebas de durabilidad y consecuencias para la salud y la vida del conductor y pasajeros condicionales. Un equipo estaba equipado con una sola bolsa de aire delantera, el segundo no tenía bolsas de aire. Ambos modelos recibieron una calificación baja en los resultados de la prueba: un SUV no recibió ninguna de las cinco estrellas posibles, el segundo tuvo la suerte de recibir tres estrellas por su certificado de calidad. Y la palabra clave aquí es coches localizados. Aquí y luego en ezdiy en autos ensamblados por hermanos hindúes o cualquier otro hermano. El hecho de que un SUV, no equipado con una sola bolsa de aire, tenga un cero, no hay nada sorprendente. Uno ni siquiera podría participar en las pruebas, al menos un automóvil permanecería completo. Recuerde que GlobalNCAP es más leal que EuroNCAP a las pruebas de choque, limitándose a una sola prueba, cuando un automóvil a una velocidad de sesenta y cuatro kilómetros por hora vuela hacia un obstáculo destructible. Los especialistas de GlobalNCAP, al ver el auto roto, regañaron ligeramente a los representantes de la planta que ensamblan esta versión apática, y escribieron una recomendación para cuidar mejor la vida y la salud de los conductores hindúes en el futuro.
El SUV con la única bolsa de aire después de pasar la prueba resaltó el problema desagradable asociado con la localización de la producción. El hecho es que la almohada era más pequeña en tamaño que, digamos, la versión latinoamericana de Renault Duster. Y hace dos años, él ya estaba en el local LatinNCAP que ya tenía cuatro estrellas por seguridad. A la SUV india solo se le dieron tres estrellas porque, debido al tamaño más pequeño de la almohada, la probabilidad de contacto entre la cabeza del conductor y el volante aumenta considerablemente. Y esto, para decirlo suavemente, lesión.
Artículo recomendado: Las aseguradoras llamaron a Renault Duster el auto más "desafortunado".Hace seis años Duster EuroNCAP aprobó con resultados mucho mejores, sin embargo, ese modelo tenía dos airbags frontales. Al mismo tiempo, las versiones latinoamericanas e indias del SUV se rompieron en la basura, e incluso entonces demostró los problemas del ensamblaje localizado.
El Renault Duster ruso en el ensamblaje de la base tiene solo una bolsa de aire, pero el grado superior está equipado con dos delanteros y dos laterales. El comité GlobalNCAP ha estado vigilando de cerca a Renault durante mucho tiempo, especialmente después de varias veces, incluso con cambios, el Renault Quid ultra barato se hizo pedazos en pruebas de choque. El Comité EuroNCAP, por cierto, ha estado realizando pruebas independientes de resistencia de vehículos durante veinte años.
