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Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Ford Ranger и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Volkswagen Amarok имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.
Сравниваем немецкий и американский camioneta — Volkswagen Amarok и Ford Ranger
Érase una vez los vaqueros ganaron esta guerra. Pero como dicen, fue hace mucho tiempo y no es cierto. Y que ahora ¿Puede nuestro vaquero norteamericano, una vez más, limpiar la nariz de una tribu india y demostrar una vez más su superioridad? Después de todo, ha pasado mucho tiempo, las civilizaciones han avanzado mucho, las tecnologías han crecido de lo primitivo a lo fantástico, por lo que la lucha promete ser muy dura. Entonces, primero, tratemos de comparar el Amarok y el Ranger en términos de belleza externa. Organizar una especie de máquina de control facial.
Batalla por los mejores looks.
Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Ford Ranger не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.
Читать далее о сравнении автомобилей Volkswagen Amarok и Ford Ranger-->Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это camioneta, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.
Ford Ranger возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Volkswagen Amarok тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.
Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке camionetaов Ford Ranger наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.
Vista interior y confort.
Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Volkswagen Amarok или Ford Ranger.
Para llegar a Amarok, lo primero en el ojo son los conductos de aire. Bueno, ¿por qué no pedir estropear la atmósfera ya sin complicaciones, los conductos de aire de bajo costo de Renault Logan? Y ni siquiera se trata de lo barato y simple de estos detalles, sino del hecho de que su diseño no armoniza con el aspecto general del interior y el exterior. Como dijimos anteriormente, la apariencia del Volkswagen es muy estricta y directa. En el mismo estilo y ambiente general dentro. Un panel frontal bastante plano y poco atractivo, cuyo diseño se basa en líneas rectas, tiene la misma forma de corte y se asemeja a un panel de camiones de trabajo de varias toneladas o volquetes.
Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это camioneta и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой camioneta как весьма комфортный и красивый автомобиль 
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Sin lugar a dudas, los hábitos de los pasajeros de Volkswagen se abren en movimiento, pero solo el conductor lo siente. La administración en Amarok es bastante fácil y relajada, y junto con una transmisión automática, el auto realmente parece ser fácil. Sin embargo, los pasajeros de la parte trasera no entienden. Los respaldos del asiento trasero son casi verticales, y hay muy poco espacio para las piernas. Entonces, en la parte de atrás solo se puede soñar con la comodidad.
Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности camionetaа. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий camioneta, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?
Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Volkswagen Amarok или Ford Ranger. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.
Ahora bien, este no es el viejo Ranger con un interior simple y sin complicaciones. A partir de ahora, sentado en este automóvil, te sentirás como un rey de las carreteras y no como un trabajador agrícola. Lo mismo hinchado que el propio Ranger, el panel frontal, hecho en un estilo muy armonioso. Tablero brillante y fascinante. El acabado del plástico es difícil, pero si compara Amarok y Ranger, entonces la calidad del acabado de Ford es varias veces superior, y este plástico de roble se puede confundir fácilmente con un material noble. Un diseño muy original y moderno del volante, muy pocas personas lo dejarán indiferente, especialmente en él hay muchos ajustes, que incluyen el control del sistema de audio. Sin embargo, el volante en sí tiene la capacidad de ajustarse solo en altura, mientras que Amarok tiene más opciones en este caso, es decir, puede cambiar la posición de la salida y la altura. Sin embargo, los asientos Ford son muchas veces más cómodos, espaciosos y tienen un soporte especial. Además, es posible ajustar la silla como desee con la ayuda de unidades eléctricas. En Volkswagen, todos los ajustes son mecánicos y significativamente inferiores al Ranger en sus capacidades.
Quizás una de las partes más importantes, la conveniencia de los pasajeros traseros, en el Ford justo en la altura. Amarok en este sentido se quedó muy atrás. Ranger simplemente creado para viajes familiares fuera de la ciudad. Incluso con una altura de 180 centímetros, puede sentarse fácilmente en el asiento trasero y, al mismo tiempo, tendrá un espacio para las piernas bastante grande. Hay reposabrazos en la parte posterior, así como en la parte delantera, y la parte posterior del sofá tiene la inclinación suficiente para que se sienta bien incluso en viajes largos. Debajo del asiento trasero hay dos secretos, en los que puedes poner las herramientas. En la versión Wildtrak, el Ranger Salon se vuelve aún más atractivo gracias al nuevo diseño de los asientos, disponible solo en esta configuración. Habrá nuevos reposacabezas con las palabras Wildtrak, además, las sillas estarán hechas de cuero y tela en colores negro y naranja.
El guardabosques tiene otra solución muy original: la pantalla multimedia no está ubicada directamente en el torpedo, sino en un nicho especial que lo protege del brillo de la luz del día. Debido al hecho de que la pantalla está constantemente en la sombra, la imagen en ella se ve con mucha claridad y claridad. Además, en el espejo retrovisor interior, hay otra pantalla para mostrar la imagen de la cámara de visión trasera.
По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Ford Ranger явно обыгрывает Volkswagen Amarok. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.
Comparación técnica, motores y parámetros de marcha.
Así que echemos un vistazo a lo que Ford y Volkswagen pueden ofrecer a los automovilistas desde un punto de vista técnico.
Amarok en sus niveles de equipamiento tiene tres motores diésel de dos litros con una capacidad de 122, 163 y 180 caballos. A pesar de que Amarok es un automóvil completamente nuevo en la línea de Volkswagen, su motor ya es familiar para el público y se usó en minibuses Transporter. El segundo y tercer motor tienen doble turboalimentado, al que deben tanta potencia.
| El coche hace | Volkswagen Amarok | Ford Ranger |
| País de fabricación: | Alemania (asamblea argentina) | USA (construir Alemania) |
| Tipo de cuerpo: | camioneta | camioneta |
| Número de lugares: | 5 | 5 |
| Número de puertas: | 4 | 4 |
| Capacidad del motor, cúbico. cm: | 1968 | 3127 |
| Potencia, hp / rpm: | 180/4000 | 200/3000 |
| Velocidad máxima, km / h: | 184 | 175 |
| Aceleración a 100 km / h, desde: | 10.3 (transmisión manual), 10.9 (transmisión automática) | 10.3 (transmisión manual), 10.4 (transmisión automática) |
| Tipo de unidad: | tracción total permanente | tracción total permanente |
| CAT: | 6 manuales, 8 automáticos | 6 manuales, 6 automáticos |
| Tipo de combustible: | combustible diesel | combustible diesel |
| Consumo por 100 km: | ciudad 10.1; pista 7.3 | ciudad 13.1; carretera 8.9 |
| Longitud, mm: | 5181 | 5353 |
| Ancho, mm: | 1944 | 1850 |
| Altura, mm: | 1820 | 1815 |
| Espacio libre, mm: | 230 | 229 |
| Tamaño del neumático: | 245/65 17 | 265 / 60R18 |
| Peso en vacío, kg: | 1996 | 2083 |
| Peso total, kg: | 3040 | 3200 |
| Capacidad del tanque de combustible: | 80 | 80 |
En la configuración con un motor de 180 caballos de fuerza, viene una nueva transmisión automática de ocho velocidades, así como una función de bloqueo del diferencial central. Con el primer y el segundo motor viene una caja de cambios manual de seis velocidades, que ya funciona en el mismo Transporter, además, no hay ninguna función para bloquear el diferencial central. Pero a pesar de algunas deficiencias, todavía es preferible adquirir la versión de 163 unidades, ya que el motor de 180 unidades tiene una vida muy corta debido a la potencia extremadamente alta, literalmente extraída de un volumen pequeño.
El guardabosques está equipado con dos tipos de motores, un motor de gasolina de 166 caballos de fuerza, 2.5 litros en volumen, y una línea diesel, con una capacidad de 150 y 200 caballos, y 2.2 y 3.1 litros respectivamente. Los fanáticos de las cajas automáticas tendrán que elegir la versión diésel de 150 cilindros, ya que el Ranger de gasolina está equipado solo con mecánicos. Lo mismo se puede decir sobre el motor diesel de tres litros, esta versión de la transmisión automática no se completa desde diciembre de 2014, pero estos autos se pueden encontrar en el mercado secundario.
Prueba de manejo del coche Ford Ranger:
La versión de tres litros del Ranger, quizás, solo tiene un inconveniente con respecto a Volkswagen: el alto consumo de combustible. En todos los demás aspectos, Ford claramente supera a Amarok. Como pequeño camión, está fuera de competición. La enorme potencia permite que el Ranger, incluso con una carga a bordo, se comporte de forma muy activa en la pista. Habiendo subido a media tonelada de carga, Amarok está empezando a pasar en maniobrabilidad, en aceleración y velocidad. Ranger, por el contrario, con cada nuevo kilogramo se vuelve más obediente.
Выбирая Volkswagen Amarok или Ford Ranger, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Ford Ranger прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Ford Ranger будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Ford Ranger гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.
Prueba de manejo de un coche Volkswagen Amarok:
Así que tratamos de comparar a Amarok y Ranger. Lo hicimos, y como resultado, solo encontramos una ventaja significativa de Volkswagen en relación con el Ranger. Amarok es realmente más económico en términos de combustible, pero aquí es donde terminan todas sus cualidades sobresalientes.
La clase de recogida todavía es un segmento poco estudiado para los consumidores rusos. Por lo tanto, al elegir tales coches, puede ser engañado fácilmente. Al comprar estos autos, no debe confiar en la marca y el aspecto del auto, estudiar cuidadosamente las características de cada candidato, y luego no perderá su dinero y obtendrá un "caballo de acero" fuerte y confiable para todas las ocasiones.
