>
En la mente de la mayoría de las personas, los SUV grandes están asociados con motores potentes; en muchos sentidos, este estereotipo se estableció gracias a la tecnología estadounidense y al clásico Toyota Land Cruiser, equipado con trenes de potencia de ocho cilindros. Sin embargo, la tendencia global hacia la economía de combustible penetra incluso en un segmento de este tipo, que antes se consideraba inquebrantable. Un ejemplo de esto es el "hermano menor" del mencionado Toyota Prado, para el cual el motor base es un motor de gasolina de 2.7 litros. ¿Y tal vez para un automóvil tan grande y lento, un motor potente es solo una carga adicional, aumenta el riesgo y contribuye al aumento de los costos operativos? Para encontrar la respuesta a esta pregunta, es necesario comparar el Toyota Prado con un competidor directo, que es el Mitshibe Shijiro. Además, también podremos averiguar qué vehículo es el más adecuado para el uso diario, el Pajero o el Prado, ya que es de gran interés para muchas personas que planean comprar un SUV de tamaño completo.
Mitsubishi Pajero y Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?
Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->
Comparación en el tiempo
Inmediatamente sobre los motores.
Dado que una de nuestras tareas es considerar los motores, debemos comenzar con características dinámicas. Una unidad de potencia más sólida ofrece a sus fanáticos Mitshibe Shijiro: su volumen es de 3.0 litros y el rendimiento alcanza los 178 caballos de fuerza. Sí, y la transmisión automática es muy buena para un SUV grande, una unidad hidromecánica clásica con cinco pasos. Por supuesto, el Mitshibe Shijiro con el motor base no debería participar en el rally, ya que la reacción al presionar el pedal del acelerador es muy suave, e incluso empujarlo "al piso" no conduce a una aceleración rápida.
Conducir en embotellamientos en el Mitshibe Shijiro es agradable: no solo el conductor disfruta de un viaje alto, sino que también no siente ninguna molestia durante los pequeños movimientos. El inicio del movimiento en el Mitsubishi es muy suave, tanto que no siempre tiene tiempo para observar el momento en que la transmisión, después de un pequeño retraso, comienza a transferir energía a las ruedas. Pero si necesita maniobras activas, quiere quejarse de algo de "consideración" de la caja de cambios: el automóvil puede hacer que espere un par de segundos antes de obtener lo que desea.
| El coche hace | Mitshibe Shijiro | Toyota Land Cruiser Prado 150 |
| País de fabricación: | Japon | Japón (Construir - Rusia, Vladivostok) |
| Tipo de cuerpo: | SUV | SUV |
| Número de lugares: | 7 | 7 |
| Número de puertas: | 5 | 5 |
| Capacidad del motor, cúbico. cm: | 2972 | 2694 |
| Poder, l. c./about min. | 178/5250 | 163/5200 |
| Velocidad máxima, km / h: | 175 | 165 |
| Aceleración a 100 km / h, desde: | 12,6 | 12,5 |
| Tipo de unidad: | Lleno | Lleno |
| CAT: | 5 transmisiones automáticas | 4 transmisiones automáticas |
| Tipo de combustible: | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-95 |
| Consumo por 100 km: | En la ciudad de 15.9 / Fuera de la ciudad 10.0 | En la ciudad de 16.2 / Fuera de la ciudad de 10.5. |
| Longitud, mm: | 4900 | 4780 |
| Ancho, mm: | 1875 | 1885 |
| Altura, mm: | 1870 | 1845 |
| Espacio libre, mm: | 235 | 220 |
| Tamaño del neumático: | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
| Peso en vacío, kg: | 2100 | 2095 |
| Peso total, kg: | 2810 | 2850 |
| Capacidad del tanque de combustible: | 88 | 87 |
Si hablamos de lo que es mejor: Pajero o Prado, entonces en este caso, puede hacer una elección inequívoca. Al observar la apariencia agresiva de Toyota, empiezas a pensar involuntariamente que el auto es más dinámico y que estás equivocado. La unidad de potencia Prado tiene un volumen de trabajo más pequeño de 2.7 litros, y la potencia también es 15 caballos de fuerza más baja que la del Mitshibe Shijiro. Además, un arcaico de cuatro pasos "automático" funciona en combinación con este motor. Como resultado, un automóvil Toyota se comporta con bastante incertidumbre en la carretera: el automóvil con gran dificultad alcanza la línea de 150 km / hy termina completamente su aceleración a 165 km / h.
Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.
Vamos más allá del asfalto.
Todo el mundo sabe que la excelente dinámica fuera de la carretera no es tan importante, por lo tanto, sería razonable comparar Prado y Pajero en condiciones que están lejos de la cobertura ideal de las carreteras de la ciudad. Si no ordena el equipo más caro, entonces el Mitshibe Shijiro está equipado con una transmisión bastante simple, el papel de los medios de conexión de tracción total en el que juega el acoplamiento viscoso. Por lo tanto, al conducir fuera de la carretera, debe tener cuidado, ya que el mecanismo permite un deslizamiento notable. Por supuesto, es posible bloquear por la fuerza el diferencial central para aumentar la permeabilidad, pero el nodo se apaga tan pronto como los sensores indiquen un sobrecalentamiento. Pero no hay bloqueo de los diferenciales de las ruedas cruzadas en el Mitshibe Shijiro, solo la electrónica que frena el movimiento en un lado del eje puede ayudar a colgar la rueda, pero actúa unos segundos tarde, lo que también puede ser desastroso.
Prueba de manejo de un coche Mitshibe Shijiro:
Toyota Prado no se comporta mejor: en un automóvil todoterreno grave puede ahogarse en la tierra, no solo un novato, sino también un conductor profesional experimentado. Eso es simplemente para no temer el sobrecalentamiento del diferencial central bloqueado a la fuerza: hay un dispositivo de discos múltiples con el nombre de Torsen, que es famoso por su fiabilidad y resistencia. Sin embargo, se considera que los ingenieros de Toyota no instalaron una transmisión automática para conducir fuera de la carretera: el Prado cambia continuamente de marcha durante un deslizamiento. En este caso, Mitshibe Shijiro se puede pedir con una transmisión mecánica y unidades avanzadas que mejoran la capacidad fuera de la carretera, y el Toyota Prado - no. Por lo tanto, si comparamos el Prado y el Pajero en un terreno irregular, el segundo seguirá siendo preferible, si no en la configuración involucrada en la comparación.
Cómodo en movimiento
Hace varios años, los especialistas de Mitsubishi, que estaban desarrollando la Pajero de cuarta generación, tomaron una decisión bastante controvertida, abandonando un marco de mástil en toda regla en favor de los elementos de poder integrados, parcialmente combinados con el cuerpo. Las ventajas de un paso tan audaz se hacen sentir al aterrizar: el piso del auto es mucho más bajo que el del Toyota Prado. Además, generalmente los cuerpos de los rodamientos, incluso si están equipados con bastidores integrados, tienen mejores características del chasis, pero en este caso estamos tratando con una excepción a la regla.
Al elegir Prado o Pajero, la mayoría de los entusiastas de los autos le darán preferencia a Toyota para el uso diario - en un intento por lograr un buen manejo con una masa enorme, así como eliminar los rollos y el valkost, los ingenieros de Mitsubishi hicieron la suspensión demasiado rígida. El automóvil rebota apreciablemente en las uniones de la calzada y también levanta a los pasajeros al pasar por irregularidades urbanas como protuberancias de pozo. En el off-road, quiero reducir la velocidad y no apresurarme a ninguna parte: el Mitshibe Shijiro me trae recuerdos de los viejos y buenos vehículos de UAZ, cuya creación ni siquiera pensaba en la comodidad.
Coche de prueba Toyota Land Cruiser Prado:
Si continuamos la comparación entre Prado y Pajero, me gustaría expresar mi profundo agradecimiento a Toyota por instalar la suspensión neumática en el automóvil. Está equipado con varios modos de operación, pero incluso al elegir los más resistentes, el automóvil no crea sacudidas, acumulaciones ni vibraciones notorias cuando se conduce a toda velocidad a través de un agujero profundo. Además, la distancia al suelo fuera de la carretera del Toyota LC Prado se puede aumentar a 235 mm para no atrapar el fondo de un bache particularmente grande. Lo único que me gustaría eliminar es la inclinación tangible del cuerpo durante la aceleración y la desaceleración. Sin embargo, esa es la tarifa por la comodidad: el Toyota Prado podría ser perdonado y más.
Presentable
Cuerpo y apariencia
No es ningún secreto que, en nuestro país, los SUV a veces se compran únicamente por su apariencia sólida, lo que hace que una persona se sienta más segura y representativa. Comparado con la tercera generación, el cuarto Mitshibe Shijiro parecía una vez muy serio y agresivo, pero en el fondo del nuevo Prado, esta característica se pierde. Por supuesto, la parte delantera del cuerpo se ve muy sólida gracias a los faros grandes, así como a la rejilla horizontal con dos tiras de cromo. Sin embargo, en el lado del Mitshibe Shijiro no causa ningún entusiasmo: las formas redondeadas parecen "zamylennymi". Cuando mira hacia atrás, regresa mentalmente hace unos 10 a 15 años, cuando la instalación de una rueda de repuesto en la quinta puerta estaba muy de moda.
El auto Mitshibe Shijiro con cada actualización se volvió más serio y agresivo.
Si elige qué auto comprar para impresionar a otros: Mitshibe Shijiro o Toyota Prado, debería preferir este último. Lo primero que llama la atención, y ya no se queda sin atención: la "sonrisa" de una enorme rejilla con cinco barras verticales masivas. Además, la iluminación frontal con segmentos centrales estrechos que bajan a la superficie de plástico del parachoques parece muy elegante. Las líneas del techo y las ventanas del Toyota LC Prado son rectas, por lo que la silueta parece mucho más dinámica que la del Mitshibe Shijiro. En la parte trasera, Toyota también causa una buena impresión debido a la quinta puerta vertical y los bordes afilados de los faroles.
La aparición del coche Toyota Land Cruiser Prado deja más impresiones positivas.
Interior - Diseño y Capacidad
Cuando llega al asiento del conductor de Mitshibe Shijiro, presta atención de inmediato a un simple volante de cuatro radios, que no solo parece extraño, sino que también es demasiado barato para un SUV de una categoría de costo similar. Sin embargo, las afirmaciones en este extremo: el panel frontal parece simple, pero tal simplicidad evoca pensamientos sobre la conveniencia y no sobre la pobreza. El diseño vertical de la consola central del Mitshibe Shijiro es claramente "asomado" por los diseñadores estadounidenses, así como el enorme túnel entre los asientos delanteros, en el que puede instalar una cubierta de plástico personalizada que simula chapa de madera. Los dispositivos Mitshibe Shijiro son tradicionales: dos escalas grandes, entre las cuales hay una pantalla modesta de la computadora de viaje.
Mitshibe Shijiro cuenta con asientos tapizados de cuero con elementos de control convenientes.
Los asientos delanteros del Misubishi con tapicería de cuero son elegantes: con fatiga extrema, puede quedarse dormido en solo un par de minutos y levantarse en pocas horas sin sentirse incómodo. El respaldo y el perfil del cojín son perfectos, pero después de unas horas de conducción ininterrumpida, desea cambiar la posición de su cuerpo debido a la rigidez insuficiente del cuadro. Hay mucho espacio en la fila de atrás, incluso las personas de gran tamaño podrán quedarse en el Mitshibe Shijiro tres de ellas, sin sentir incomodidad. Cuando se llevaron a cabo las pruebas de Prado y Pajero, se seleccionaron los automóviles con una tercera fila de asientos, en los que se podían acomodar dos personas más, solo que aquí es mejor plantar niños. 
Descuentos para autos nuevos! Préstamo rentable a partir del 9.9% a plazos 0%. 
adom.ru con un aumento de no más de 1,6 metros. Y aún así serán apretados, y al plegar asientos adicionales se forma un escalón alto, por lo tanto, si es inútil en Misubishi Pajero, es mejor simplemente desmontarlos.
El diseñador de interiores Toyota Prado obviamente usó solo la regla, olvidándose de los compases y otros dispositivos de dibujo. Todo el panel frontal del auto está compuesto completamente de líneas rectas, y la consola central es una colección de rectángulos de varias dimensiones. Incluso el volante del Toyota Prado tiene radios anchos que le dan un aspecto "enderezado". Se hizo una excepción solo para los dispositivos que son muy similares a las dos escalas similares en Mitshibe Shijiro.
Auto berlina Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий
Los asientos delanteros del Toyota Prado tienen lo que le falta al competidor: un marco rígido, debido a lo cual no molestan los inconvenientes bajo ninguna circunstancia. Diseño del cuadro Toyota Prado tiene sus inconvenientes: en la segunda fila no hay menos espacio, pero el asiento en sí es mucho más alto y tiene un cojín más corto. Pero comparado con el Pajero vs. Prado, el Toyota Prado definitivamente gana sobre los asientos en el maletero debido a la oportunidad de acomodar a personas aquí con un aumento de hasta 1,8 metros, así como al mejor mecanismo de transformación que le permite obtener un piso perfectamente plano.
¿Necesito equipos caros?
Teniendo en cuenta que los SUV grandes en nuestro país se compran principalmente por una apariencia representativa, el poder podría ser relegado a un segundo plano. Pero los coches demasiado lentos - especialmente el Toyota LC Prado. Y sin embargo, es este auto el que se percibe mucho mejor que el Mitshibe Shijiro: en gran parte gracias a la mejor comodidad, todas las demás cosas son iguales. La baja potencia no sería un obstáculo en las carreteras; solo en la configuración básica, los automóviles con transmisiones bastante simples no deberían estar lejos de ser una buena carretera.
