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Ya a principios de la década de 2000, los primeros automóviles Mitsubishi con designaciones GDI cerca de los índices que indican el tamaño del motor comenzaron a llegar a Rusia.

Esta abreviatura oculta la inyección directa de combustible en los cilindros del motor. Fue esta empresa japonesa la primera en iniciar la producción en masa de unidades de potencia con un sistema de admisión de este tipo. Este motor ha obtenido críticas muy variadas, por lo que antes de comprar un automóvil Mitsubishi debe considerar cuidadosamente las ventajas y desventajas del motor GDI.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Parte teórica

Un motor de inyección convencional, que utiliza un sistema colector de formación de mezcla, asume que una composición de gas-aire ya preparada se alimenta a los cilindros. Dicha mezcla de aire y combustible ocurre en el colector de admisión, donde se instalan las boquillas, controladas por la electrónica. Si hablamos del motor GDI, entonces la boquilla se envía directamente a la cámara de combustión. En consecuencia, solo se suministra aire a través de las válvulas de entrada, y el proceso de mezcla se lleva a cabo directamente en los cilindros.

Cámara de combustión del motor GDI

Naturalmente, lograr una composición homogénea de la mezcla aire-combustible en tales condiciones es muy difícil, por lo tanto, el motor GDI está controlado por una unidad electrónica compleja que utiliza software diseñado para varios ciclos de trabajo diferentes. Además, para lograr los parámetros ideales de mezcla, es necesario usar boquillas especiales de vórtice que alimentan el combustible hacia adentro en forma de niebla fina.

Vale la pena decir que las principales ventajas del motor GDI son el resultado de trabajar en una mezcla ultra magra, en la que el contenido de gasolina se reduce a 1:20 en comparación con el aire, mientras que la relación a inyección constante se mantiene a un nivel constante de 1:14. Sin embargo, incluso un motor de inyección directa no puede funcionar constantemente en este modo, por lo tanto, bajo las cargas en su sistema de admisión, se restaura la mezcla normal.

Debido a esto, el motor GDI debe estar equipado con un sistema de suministro de combustible de dos etapas. Es con todas estas diferencias que los principales inconvenientes del diseño están conectados. Veamos si pueden superar las ventajas obtenidas al cambiar a inyección directa.

Lados positivos

Como se mencionó anteriormente, las principales ventajas del motor GDI se deben a la posibilidad de trabajar en una mezcla altamente magra en ausencia de grandes cargas. La ventaja de reducir la relación de 1:14 a 1:20 es una reducción significativa en el consumo de combustible cuando se conduce en un ciclo mixto o urbano. Los expertos en investigación muestran que en un atasco de tráfico en la ciudad con un motor largo funcionando a velocidad de ralentí constante, los costos de combustible se reducen de inmediato en un 20-25%. Sin embargo, no es necesario hablar de los mismos resultados con una conducción rápida en la carretera: el motor GDI requerirá tanto combustible como la unidad de potencia con inyección distribuida.

Motor KIA con sistema GDI

También se pueden obtener ventajas adicionales de la formación de la mezcla que se produce directamente en la cámara de combustión. Los especialistas en motores de automóviles pueden decir que la combustión en el cilindro es desigual: la mayor parte del combustible puede incendiarse cerca de la vela, mientras que las partes distantes de la cámara están cubiertas de manera desigual, lo que conduce a la emisión de residuos de combustible en el tubo de escape. Por primera vez, Volkswagen propuso la tecnología de inyección de combustible estratificada directa, llamándola FSI; posteriormente, otras compañías automotrices adoptaron dicha técnica.

En una sola carrera de admisión, la boquilla puede inyectar hasta cinco porciones de combustible, que forman una mezcla desigual formada por todos los matices del proceso de combustión. Debido a esto, los motores FSI y las unidades GDI modernas tienen un menor consumo de combustible, menores emisiones de escape y una mejor estabilidad a bajas revoluciones.

Motor V6 FSI Audi

Tal cambio en la formación de la mezcla permite obtener otro efecto positivo, cuya esencia es aumentar la potencia y el empuje en aproximadamente un 10-15%. Además, el motor GDI le permite obtener los beneficios asociados con una disminución en la cantidad de hollín. En consecuencia, la vida útil de muchos componentes aumenta, y el aceite conserva la mayoría de sus propiedades hasta el reemplazo. Los profesionales consisten en reducir la probabilidad de fallo del motor. Descuentos para autos nuevos! Préstamo rentable a partir del 9.9% a plazos 0%. adom.ru como resultado del bloqueo de los canales de aceite por los productos de la combustión del combustible. Sin embargo, ninguna construcción compleja puede prescindir de sus inconvenientes, incluido el motor con inyección directa.

Principales desventajas

Las desventajas de los motores de inyección directa se asocian con el uso de un sistema de admisión más sofisticado, que también incluye una bomba de combustible de alta presión, que es similar a un diseño similar en una unidad de energía diesel. El uso de tales unidades lleva al hecho de que el motor GDI se vuelve sensible a la calidad del combustible. Esto se refiere no solo al contenido de partículas sólidas, sino también a la presencia en el combustible de compuestos de azufre, hierro, fósforo y muchos otros minerales. Los contras aparecen en las averías frecuentes del motor al repostar combustible de baja calidad.

Diagrama del sistema de potencia del motor GDI

Además, los problemas de los motores con inyección directa están asociados con el hecho de que utilizan soluciones tecnológicas muy específicas que son familiares solo para unos pocos especialistas de los centros de servicio. Debido a esto, reparar un motor GDI no es tan fácil como una unidad convencional con inyección distribuida. Las desventajas de estos motores se pueden conectar con el sistema de suministro de combustible de dos etapas mencionado en la parte teórica. Casi todos los fabricantes tienen sus propios desgloses específicos:

• Los motores Toyota y Lexus con inyección directa sufren daños en las válvulas de un árbol de levas accionado por bomba de dos etapas. Como resultado, la gasolina ingresa en el cárter del motor, lo que lleva a una falla irreparable en 1 o 2 días;
• Los motores Mitsubishi están equipados con dos bombas diferentes: baja y alta presión. El segundo nodo a menudo está obstruido con partículas sólidas contenidas en el combustible de mala calidad. Como resultado, el motor puede funcionar bien a ralentí y a bajas revoluciones, pero se detiene cuando presiona el pedal del acelerador;
• En los motores Cadillac, se utilizan boquillas piezoeléctricas con recubrimiento especial. Con el trabajo a largo plazo en combustibles con alto contenido de azufre, se destruyen, lo que lleva a la necesidad de reparaciones que cuestan entre $ 1,500 y $ 2,000.

Piezoforsunka motor GDI

Las desventajas también pueden estar en la baja prevalencia de piezas de repuesto para tales motores, que a menudo deben esperarse en un plazo de 2 a 3 semanas, lo que conduce a un largo tiempo de inactividad del vehículo. Por lo tanto, al comprar un automóvil con inyección directa de combustible, debe pensar seriamente sobre los problemas de su reparación, así como la necesidad de repostar combustible de alta calidad en estaciones de servicio de marca.

¿Debo comprar?

Por supuesto, los motores de inyección directa tienen mayor potencia y empuje, y también son capaces de ahorrar combustible. Sin embargo, tienen importantes inconvenientes que están asociados con la confiabilidad y los requisitos para la calidad del combustible. Por lo tanto, su operación en el contexto ruso puede llevar a frecuentes reparaciones costosas. Pero recientemente han aparecido en el mercado coches que han pasado por una adaptación especial.

Pueden ser alimentados con gasolina regular vendida en estaciones de servicio rusas sin crear la amenaza de altos costos de materiales. Sus ventajas no son tan significativas, pero incluso los motores de inyección directa adaptados pueden ahorrar una gran cantidad de combustible y obtener los mejores parámetros dinámicos.