Sistema de estabilidad: qué es en un coche.

Los modernos sistemas de seguridad en el automóvil son un camino constante de mejora desde su introducción generalizada en el uso en serie. La mayoría de ellos están diseñados e implementados en Europa occidental o América del Norte. Estos incluyen ESP, lo que es en el coche, analizar más a fondo.

Contenido

  • 1 Implementación del concepto en la industria automotriz.
  • 2 Que es esp
  • 3 Cómo todo se arregla técnicamente.
  • 4 amplia funcionalidad

La introducción del concepto en la industria del automóvil.

La historia comienza con la patente de 1959. En ese momento, nadie sabía el concepto del sistema de estabilidad del tipo de cambio, qué es, y el módulo se denominó dispositivo de control. El autor de la patente fue el autoritario Daimler-Benz. Después de eso, se necesitaron casi 35 años de trabajo para implementar el desarrollo en automóviles de producción real. Aunque antes de eso hubo intentos de introducir en ese momento no un programa tan perfecto y tan engorroso para estabilizar el movimiento de los autos.

Desde 1995, los primeros en saber qué es un ESP en un automóvil se han convertido en los dueños del elegante Mercedes-Benz CL 600 coupé. . Algún tiempo después, el sistema se volvió obligatorio para las empresas de transporte que tienen una clasificación de SL y S.

¿Cómo funciona ESP en un automóvil?

Hasta 1998, la instalación en serie se llevó a cabo en automóviles de clase "A", pero las máquinas a menudo respondían por la compañía, ya que el módulo opcional causaba ciertas dificultades. Un año después, todo volvió a la normalidad, y ESP se incluyó en la configuración básica de la mayoría de las clases de modelos.

El líder europeo en la producción de sistemas de control de estabilidad es Bosch. Introduce sus productos en productos de líderes mundiales tan reconocidos como Volkswagen, Porsche, BMW, Audi, etc.

Es necesario saber que la instalación de unidades ESP en vehículos motorizados a partir de 2011 es un procedimiento necesario cuando los automóviles nuevos salen de la línea de montaje en la región de la Unión Europea, Canadá y los Estados Unidos.

Antes de explicar el funcionamiento del sistema de estabilidad ESP, qué es lo que hay en un automóvil, es necesario comprender la terminología. Después de todo, también se le llama un sistema de estabilización dinámica. También en varias compañías mundiales dedicadas al lanzamiento de vehículos, utilizan sus propios desarrollos en este campo y utilizan la identificación personal.

Hay una variedad de abreviaturas avtokompaniyu para describir el sistema, que decodificamos:

  • ESP (Programa de Estabilidad Electrónica);
  • VDC (Control Dinámico de Vehículos);
  • VSC (Control de Estabilidad del Vehículo);
  • VSA (Asistencia de Estabilidad del Vehículo);
  • DTSC (Control de tracción de estabilidad dinámica);
  • ESC (Control Electrónico de Estabilidad).

Si entre las funciones del automóvil comprado hay uno de estos símbolos, entonces esta es una excelente señal para el conductor.

Que es esp

En una carretera resbaladiza, el automóvil se comporta a menudo de manera impredecible. No siempre, incluso un conductor experimentado puede responder a factores negativos externos de manera oportuna. Los vehículos pueden entrar en un patín. Luego pierde el control y su nivel de maniobrabilidad disminuye. Para garantizar la estabilidad en la carretera en tal caso ayuda a la PAC.

Ver también: ¿Qué categoría es la gacela?

La principal tarea del sistema es crear las condiciones para que el automóvil vaya donde se gira el volante. Se excluye un patín. El módulo utiliza muchos sensores. Su tarea es rastrear la dirección del movimiento del vehículo según la posición del volante y el grado de depresión del acelerador. La unidad de control también procesa los datos recibidos con respecto a las aceleraciones laterales y la orientación actual de un posible deslizamiento.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так ¿Cómo funciona ESP en un automóvil?, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

La PAC es relevante para carreteras con poca cobertura, donde el riesgo de atención en la incontrolabilidad aumenta significativamente. A menudo, esto es exactamente lo que llaman "antideslizante".

Cómo todo se arregla técnicamente.

El ESP moderno se refiere a los sistemas de seguridad activos de alto nivel. Consolida varios subsistemas:

  • antibloqueo ABS;
  • EBD distribución de la fuerza de frenado;
  • Tracción ASR;
  • Bloqueo electrónico del diferencial EDS.

El actuador es un módulo hidráulico. También los atributos requeridos son sensores y bloques configurados de forma síncrona:

  • sensor de estabilidad;
  • sensor de rotación de la rueda;
  • un sensor que controla el ángulo de rotación del volante;
  • Bomba hidráulica, a través de la cual se dan comandos a las líneas viales;
  • Unidad de control electrónico.

La computadora envía solicitudes y recibe comentarios de los sensores aproximadamente 30 veces por segundo. Este módulo toma lecturas adicionales del sensor de ángulo de dirección y otros sensores de control. Si los parámetros obtenidos caen bajo ciertas características, el CAP reasigna el suministro de gasolina o diesel, así como los frenos. Gracias a la sincronización, es posible alinear el vehículo en la dirección de las ruedas delanteras.

Debe saber que hoy en día la electrónica se adapta a las acciones del conductor y que la persona que conduce el vehículo dirige el eje delantero. ESP solo lo ayuda a lograr el resultado deseado.

Ver también: ¿Qué es el código VIN del coche?

Amplia funcionalidad

En condiciones extremas, la posibilidad de influir en los frenos es a veces un factor decisivo para estabilizar el vehículo. Cuando el eje delantero comienza a deslizarse hacia un lado, los frenos traseros se ven obligados a engancharse. La rueda que se encuentra dentro del radio de giro está bloqueada. Debido a esta condición, la parte delantera del automóvil se nivela y no se desmonta.

Hay situaciones en las que el eje trasero se demuele de la carretera en el proceso de giro. El CAP en tal evento bloquea solo el eje delantero. Esto es especialmente cierto en el lado ubicado en el radio de giro exterior.

Existe una opinión estrecha de que el ESP impide que muchos conductores conduzcan un vehículo. La afirmación es fundamentalmente errónea, porque una persona no puede tomar decisiones y darles vida a una velocidad tan alta como la electrónica y la hidráulica.

Importante! Los desarrolladores de la metodología implementada aseguran que no haya situaciones en la carretera cuando la PAC puede tener un efecto negativo en la situación actual.

En algunos casos, los propietarios de este módulo pueden ampliar sus capacidades. Para esto, se proporciona un conjunto de opciones progresivas:

  1. Sistemas hidráulicos electrónicos. Cuando se produce una liberación repentina de presión del acelerador, la electrónica percibe el evento como una emergencia. Para acelerar el proceso de las pastillas de freno lo más cerca posible de los discos.
  2. Discos de freno con sistema de autolimpieza. Cuando se conduce a través de charcos o durante el mal tiempo, se forma un pequeño recubrimiento húmedo en la superficie de los discos, lo que puede reducir el coeficiente de fricción entre las almohadillas y los discos. Periódicamente, las almohadillas de la electrónica de comando eliminan de forma independiente la capa de humedad.
  3. Función de parada suave. El servicio contribuye a una disminución suave de la velocidad del vehículo. Esto se ve facilitado por la disminución de la presión en los circuitos hidráulicos durante el proceso de frenado.
  4. La ayuda en el ajuste de la cubierta desigual situada en un ángulo. Los coches que retroceden sin autorización en la pendiente durante una parada están bloqueados.
  5. "Stop-forward". La opción es además del control de crucero. Gracias a ello, se controla la distancia desde el coche delantero. La función es cómoda para su uso en atascos de tráfico y en algunas versiones puede funcionar sin un controlador.
  6. Freno automático al estacionar. Es un freno de mano análogo eléctrico. Para activar, presione el pedal hasta el tope y luego presione un botón especial que active el sistema hidráulico.

Los ingenieros no se detienen en los desarrollos en este campo, por lo que el sistema se mejorará aún más. Los automovilistas, por supuesto, solo agrada.

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