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Los rodamientos, inventados hace más de cien años, se han convertido en una parte indispensable de cualquier mecanismo de rotación: pueden reducir significativamente la fricción en comparación con sus contrapartes, y también brindan soporte confiable para componentes individuales. El auto también usa muchos rodamientos, entre ellos es necesario anotar los detalles en el motor y la transmisión, así como en los cubos de las ruedas. A estos últimos se les suele prestar la menor atención, ya que se consideran prácticamente "eternos". Sin embargo, es mejor rechazar un enfoque de este tipo, ya que un cojinete de rueda atascado a alta velocidad puede provocar un accidente grave. Para evitar este tipo de problemas y garantizar la fiabilidad del tren de rodaje del automóvil, debe saber qué lubricante es mejor para los rodamientos del cubo.

¿Qué lubricantes no pueden ser utilizados?

En primer lugar, debo decir que no todos los lubricantes serán una buena opción para reducir la fricción de los rodamientos de las ruedas. Esto se debe a las condiciones especiales de operación de dicho nodo: se mueve a una velocidad muy alta y se calienta a una temperatura alta. Esta última circunstancia es la causa del rechazo de los lubricantes a base de hidrocarburos sintéticos: comienzan a descomponerse cuando se calientan a 45–60 grados. Este grupo incluye compuestos de silicona y vaselina, que están ampliamente representados en el mercado ruso. Todo motorista debe recordar que los lubricantes de hidrocarburos son de conservación y no son adecuados para el tratamiento de piezas tan cargadas, como los cojinetes de cubo.

Читать далее о лучших вариантах смазки для ступичных подшипников-->Также лучше не приобретать смазку на графитовой основе, поскольку она содержит достаточно большое число абразивных частиц, приводящих к ускоренному износу корпуса подшипника. Графитовые смазки применяются для обработки малоподвижных соединений либо для защиты от коррозии креплений рессор. При набивке такого средства в ступичные подшипники ремонт ходовой части предстоит делать уже через 25–30 тысяч километров, хотя номинальный срок службы таких деталей достигает 100–120 тысяч километров.

La grasa a base de calcio o sodio también es capaz de destruir rápidamente los rodamientos del cubo. Tales herramientas pueden tratar efectivamente la fricción, pero no pueden prevenir la propagación de la corrosión. Sin embargo, los rodamientos de las ruedas funcionan en condiciones muy difíciles, por lo que pueden fallar rápidamente sin la protección adecuada. También vale la pena rechazar el uso de grasas con hierro y zinc, incluso si están diseñadas específicamente para rodamientos; lo más probable es que dichas herramientas se usen en equipos industriales.

Mejores herramientas

Basado en disulfuro de molibdeno

Uno de los mejores medios para proteger los cojinetes del cubo de la destrucción es un lubricante que contenga una gran cantidad de disulfuro de molibdeno. Esta sal del metal puede reducir significativamente la fuerza de fricción, reduciendo la tasa de desgaste de todo el nodo. Además, los lubricantes hechos con esta tecnología pueden detener la propagación de la corrosión debido a la formación de una película muy densa e indestructible en la superficie de la parte tratada. La vida útil del lubricante es igual a la vida útil de los rodamientos de las ruedas: más de 100 mil kilómetros, por lo tanto, con una instalación adecuada de la pieza, no habrá problemas con el tren de rodaje del automóvil.

Por supuesto, incluso un lubricante de alta tecnología no puede prescindir de ciertas desventajas: en primer lugar, se presentan por la sensibilidad a la humedad. Si el cuerpo del cubo está despresurizado, es mejor cambiar el lubricante, revisando cuidadosamente el estado del rodamiento, que puede sufrir daños irreversibles. Además, los lubricantes a base de disulfuro de molibdeno se contaminan rápidamente, y cuando aparecen partículas abrasivas en ellos, la efectividad de la lucha contra la fricción disminuye significativamente.

El lubricante creado usando disulfuro de molibdeno también se puede destruir a temperaturas particularmente altas, aunque para ello estos indicadores son mucho más altos que para los medios sintéticos de hidrocarburos mencionados anteriormente. Por lo tanto, después de un largo recorrido a alta velocidad, es deseable voltear las tapas de las carcasas de los cojinetes con regularidad para verificar su condición: el primer indicador de su desgaste excesivo se convertirá en un color azulado, después de lo cual la parte rota comenzará a mostrar un fuerte zumbido. Para el tratamiento de los cojinetes de cubo, puede usar un lubricante de producción nacional, por ejemplo, Fiol, y en su ausencia, puede comprar un medio más caro de CV JOINT-4, aunque reducirá ligeramente la vida útil del nodo. Si prefiere usar lubricantes de fabricantes extranjeros, preste especial atención a las siguientes marcas:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• TI;
• Liqui Moly;
• Un coche

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A base de litio

Durante mucho tiempo, se desarrolló grasa universal, a base de litio disuelto en ácidos orgánicos. Al espumar y agregar un espesante, se obtiene una sustancia amarillenta, que se extrae fácilmente con un dedo o una herramienta especial, pero no se derrama de la lata. Las grasas de litio se consideran ideales para tratar la fricción, ya que proporcionan una reducción significativa de las cargas, lo que conduce a una disminución en la tasa de desgaste de las piezas individuales. Debido a esto, la vida útil del rodamiento cuando se procesa dicha composición aumenta al máximo, lo que le permite ganar confianza en la confiabilidad del tren de rodaje del automóvil. La durabilidad también se aplica a las fortalezas de los productos a base de litio: el lubricante no pierde sus propiedades y hasta 100–110 mil kilómetros, aunque por razones de seguridad es mejor reemplazar la pieza.

Debido a esto, las grasas de litio se consideran ideales para la seguridad de los rodamientos, aunque en otras áreas el resultado no es tan bueno. La desventaja de estos productos es la resistencia a la corrosión promedio en comparación con las composiciones alternativas, por lo tanto, en caso de fuga de las carcasas de los rodamientos, el lubricante también debe cambiarse. Además, el inconveniente es la capacidad de los ácidos orgánicos en la base de las grasas de litio para disolver algunos compuestos poliméricos. Por lo tanto, antes de adquirir dichos fondos, preste atención al manual de instrucciones del automóvil; es muy posible que en él encuentre una indicación de la inadmisibilidad de su uso.

Ahora, el lubricante a base de litio es producido por solo unas pocas empresas extranjeras, entre las cuales se llama British Petroleum, Very Lube y Renolit. Sin embargo, puede usar para proteger los cojinetes de las ruedas y un equivalente doméstico relativamente económico, representado por una herramienta llamada Litol-24. A diferencia de otros compuestos, Litol soporta bien el aumento de las cargas y las altas temperaturas, garantizando la máxima durabilidad de las piezas. Además de la alta durabilidad y los bajos precios, la prevalencia de los lubricantes domésticos se puede llamar un uso generalizado: se puede comprar en cualquier tienda automotriz o de construcción.

¿Cómo lubricar el rodamiento de la rueda?

Para aplicar grasa al cojinete de la rueda, primero debe llegar a él. Antes de desmontar, coloque el automóvil sobre una superficie plana y fíjelo para evitar movimientos accidentales. Antes de retirar la rueda, no olvide aflojar el tornillo del cubo girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj: si olvida hacer esto, tendrá que gastar mucho tiempo adicional. Cuando afloje el perno, levante el automóvil en el gato y desmonte cuidadosamente la rueda, teniendo cuidado de no rasgar las roscas de sus pernos.

Afloje con cuidado los pernos de montaje de la pinza de freno y, sosteniendo las pastillas con las manos, retire esta pieza del cubo de la rueda. Para llegar a los cojinetes, es posible que también deba desmontar el cojinete de bolas y la cremallera. Al hacerlo, debe desatornillar los 2–4 tornillos que sujetan dichos componentes y apartarlos con cuidado, evitando golpes fuertes y vibraciones. En algunos casos, tiene que golpear el eje del eje: después de colocarle un forro de madera o un mandril ancho de metal, aplicar unos cuantos movimientos ligeros y luego jalar el borde del cubo con las manos.

También tiene que desmontar el centro mismo - esto también se hace con la ayuda de mandriles de metal anchos, aunque aquí los golpes ya pueden ser algo más fuertes. Para alcanzar el cojinete, péguelo con un mandril de menor tamaño; tenga cuidado de no dañar la carcasa del cubo. Preste atención a que el cojinete de la rueda se compone de dos piezas asimétricas: recuerde su posición para poder ensamblar el conjunto correctamente. Una vez que haya conseguido las piezas viejas del rodamiento, verifique que no queden bolas caídas en el cubo, así como grasa vieja. Para ello, deberá enjuagar la cavidad con gasolina y luego limpiarla con grandes servilletas de papel.

Los rodamientos de las ruedas generalmente se lubrican a mano; las herramientas especiales se usan muy raramente. En total, deberá llenar aproximadamente 30–40 gramos de material grueso en una sola pieza, compactándolo cuidadosamente y observando la uniformidad de la aplicación. Instale alternativamente las dos partes del rodamiento, lubricándolas simultáneamente con una falta de juntas. Para acelerar significativamente el proceso y no dañar la cubierta protectora de plástico de la pieza, use el cojinete viejo en lugar del mandril y golpéelo con un martillo. Ensamble el cubo en el orden inverso.

Máxima fiabilidad del chasis.

Para decidir qué lubricante es la mejor opción para proteger los rodamientos de las ruedas, asegúrese de leer el manual de instrucciones del vehículo. Como regla general, el fabricante indica el tipo de composición que está aprobada para su uso o incluso un nombre de producto específico. Si no hay tal indicación, se puede usar grasa de litio, que proporciona una excelente protección contra el desgaste acelerado y la corrosión. La composición doméstica de Litol-24 y las contrapartes extranjeras tienen casi la misma eficiencia de uso, por lo que puede ignorar la marca al comprar. Además, una opción alternativa es el lubricante a base de disulfuro de molibdeno, aunque no es tan resistente a la humedad y tiene otras características.