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El mercado moderno de aditivos para combustibles tiene más de una docena de especies, y si hablamos de composiciones compuestas, entonces estamos hablando de cientos de nombres. Es bastante difícil para un lego entender esta diversidad y, teniendo en cuenta las opiniones conflictivas acerca de cuán efectivo es su uso y si causan daño a un automóvil, la tarea de elección para un principiante se vuelve completamente difícil. Mientras tanto, la mayoría de estos aditivos están diseñados para mejorar la calidad del proceso de quema de gasolina o combustible diesel, y como una ventaja adicional, reduciendo la toxicidad de los productos del proceso de combustión de la mezcla de combustible.

Recomendaciones sobre la elección de aditivos en gasolina.

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Características del combustible doméstico.

El entusiasta entusiasta de los automóviles debe haber escuchado mucha información sobre los aditivos del combustible y, muy probablemente, ha pensado repetidamente si debe intentar usarlos o, mejor, adherirse al principio de "seguro y salva a la suerte". Mientras tanto, debe entenderse que la gasolina es el resultado del procesamiento de sustancias muy complejas que comúnmente se conocen como el término generalizado de hidrocarburos. Fundamentalmente, no hay métodos de procesamiento que permitan producir comercialmente gasolina que no contenga varias inclusiones, tales como sustancias resinosas. Incluso las variedades más de alta calidad contienen aproximadamente 10 - 100 mg. Sustancias resinosas por litro de combustible. Y si tomamos en cuenta que las condiciones de los procesos tecnológicos en diferentes refinerías pueden variar mucho, las materias primas a menudo se usan de manera diferente, y una parte considerable de los productores nacionales de gasolina trabaja con una tecnología simplificada, entonces no es posible hablar de combustible de alta calidad.

En términos de concentración de resina, el combustible diesel está casi diez veces por delante de la gasolina, y las resinas son compuestos químicos con un alto contenido de ácidos, por lo que prácticamente no se disuelven en un medio líquido y tienen la capacidad de acumularse fácilmente en cualquier superficie metálica. Y este es el tanque de combustible, y otras partes y componentes del sistema de combustible, y la cámara de combustión del motor. Es inclusiones resinosas, que tienen una baja tasa de evaporación y por lo tanto no se queman por completo, son la principal fuente de hollín. Estos depósitos sólidos se depositan:

• en la camara de combustion;
• en inyectores de combustible;
• en bujías;
• en el colector de escape;
• en los anillos de pistón;
• en el carburador
• en el tanque de combustible.

Todo esto conduce a una disminución gradual en la aceleración del motor, un aumento en el humo, un mayor consumo de combustible, un aumento de las emisiones de escape y otras consecuencias desagradables. Tratar con el hollín es difícil, pero es posible, y son los aditivos de combustible los que pueden jugar un papel decisivo en su guerra. Por supuesto, puede negarse a usarlos, pero prepárese para el hecho de que pronto tendrá que hacer una limpieza a gran escala de todo lo anterior, y esto ya está en proceso de revisión. Debe entenderse que los aditivos de gasolina son un medicamento a través del cual se realiza el control operativo y la corrección de la calidad del combustible. Y esto sucede al aumentar la solubilidad de los componentes resinosos presentes en el combustible, para evitar que se asienten en la superficie del metal.

Además, algunos aditivos son capaces de disolver el carbono existente, y algunos tienen un efecto fino en el agua que ingresa al tanque de combustible (rompiéndolo en pequeñas gotas de tamaño que no pueden dañar el proceso de combustión). Como puede ver, el conocimiento de qué tipo de aditivos para la gasolina no será superfluo, y trataremos de llenar este vacío de información. Tenga en cuenta que la mayoría de los aditivos para combustible ya están presentes en el combustible que se ofrece en las estaciones de servicio, pero hay muy poca información al respecto, por lo que muchos propietarios de automóviles prefieren usar la química del combustible a su propio riesgo y riesgo.

Clasificación de aditivos de combustible

Común en la práctica mundial es la división de aditivos para gasolina en 4 categorías, según el propósito:

• Secadores, neutralizadores de humedad, eliminadores de agua: estos y nombres similares son aplicables a los aditivos diseñados para eliminar el agua que ha ingresado al tanque de combustible, llevándolo al exterior a través de la cámara de combustión sin deteriorar el proceso de combustión de la mezcla de combustible
• los limpiadores de inyectores, detergentes / detergentes se usan principalmente para limpiar el carbón y otros contaminantes del inyector;
• catalizadores de combustible, o correctores de octano: aditivos diseñados para aumentar la potencia (aceleración) de la unidad de potencia, así como para reducir el consumo de combustible, que se logra al aumentar las características principales de la gasolina - octanaje;
• Los aditivos universales son varias combinaciones de las principales especies.

¿Qué aditivos específicos para agregar a la gasolina, decide el propietario del automóvil, nuestra tarea es describir su propósito, principio de operación, ventajas y desventajas.

Suplementos de limpieza

Los limpiadores de inyectores son los medios que hacen posible eliminar el hollín y el alquitrán de las boquillas de los inyectores y las válvulas sin la necesidad de desmontarlas ni utilizar equipos adicionales. Al obstruirse, el inyector rocía gasolina no en forma de niebla fina, pero con interrupciones, el chorro resulta de menor calidad y entra en la cámara de combustión a una velocidad inferior a la requerida. Una forma radical de resolver el problema es visitar la estación de servicio, donde hay herramientas y equipos especializados para lavar el inyector a presión. Sin embargo, el costo de esta operación es bastante alto (alrededor de 3 a 4 mil rublos).

La mentalidad de nuestra gente es tal que prefieren ahorrar aquí y ahora, ya sea eligiendo una limpieza independiente del inyector con el desmantelamiento de la rampa o el uso de aditivos de limpieza, cuyo costo es casi un orden de magnitud menor (400 - 500 rublos). Está claro que para la primera opción es necesario tener manos "directas" y algún tipo de experiencia, así como herramientas adecuadas. Por lo tanto, la mayoría prefiere no sudar y usar un aditivo, simplemente verterlo en el tanque. Pero se debe tener en cuenta que el efecto máximo se logrará si la contaminación del sistema de combustible no es crítica.

En particular, con un kilometraje de entre 10 y 20 mil kilómetros, el aditivo de marca podrá disolver el depósito existente y retirarlo suavemente a través de la cámara de combustión. ¿Qué tipo de aditivo para rellenar la gasolina en tales casos? La mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen sus propias fórmulas patentadas, como BMW, Audi, Toyota, VW, Mercedes, Skoda y otras marcas reconocidas, por lo que si tiene un automóvil extranjero, elija un aditivo de marca.

Con una carrera de más de 100 mil kilómetros, el uso de tales composiciones no tendrá el efecto deseado. Los fabricantes mencionan esto y no dudan. Además, muchos expertos creen que para los autos viejos, el limpiador puede ser perjudicial en lugar de bueno. El hecho es que en un tanque con tales recorridos, una capa entera de sedimento probablemente salpica hacia abajo en el fondo, que consiste en todos los contaminantes posibles. Este sedimento no ingresa al sistema de la línea de combustible en condiciones normales, pero si agrega un aditivo de limpieza a la gasolina, disolverá la suspensión. Y aunque la mayor parte de la suciedad será retenida por el filtro de combustible, parte de ella aún caerá en las boquillas, cubriéndolas con una capa aún mayor de hollín.

Por cierto, en invierno, la adición de un limpiador de inyección a la gasolina puede provocar una obstrucción completa de la pantalla del filtro de combustible. Por lo tanto, los propietarios de automóviles con alto kilometraje no usan aditivos de limpieza, en cualquier caso, el efecto positivo de esto será mínimo.

Aditivos deshidratantes

¿Cómo entra el agua en el tanque de combustible? Esta no es necesariamente la lentitud del conductor, probablemente todos los propietarios de automóviles repostaron combustible varias veces en la lluvia, la nieve, la niebla. Al final, muy a menudo el condensado o el agua entran en su sistema de combustible con gasolina de baja calidad. En cualquier caso, la presencia de agua en el depósito de combustible es un serio inconveniente. La mayoría de los problemas te esperan en el invierno, cuando en clima frío el agua se puede congelar, obstruyendo completamente con la malla del filtro de combustible. Esto será suficiente para que no pueda comenzar, y tales problemas ocurren, por regla general, en el momento más inadecuado, por ejemplo, cuando llega tarde al trabajo. Será útil recordarle que la humedad es el principal enemigo de las superficies metálicas, y en el sistema de combustible hay muchos de ellos además de un tanque.

Un neutralizador de agua ideal, que consiste en 80 a 85% de alcohol, debe mezclarse con la gasolina y disolver en el combustible toda el agua en el fondo del tanque. Y ya esta mezcla a través de las líneas de combustible entra en la cámara de combustión y luego el agua en su forma pura se descarga a través del tubo de escape. Desafortunadamente, en la práctica, los deshumidificadores aditivos eliminan solo una pequeña parte del agua, especialmente si se ha acumulado mucho. En otras palabras, son efectivos principalmente en autos nuevos. En el caso descuidado sin desmontar el tanque y la mayoría del sistema de combustible no es suficiente, de lo contrario, el riesgo de golpe de ariete prevalecerá sobre su automóvil hasta que se convierta en una realidad. Y entonces no será posible gestionar con pequeños medios. El tipo de aditivos de secado que son mejores para la gasolina se puede determinar al examinar los datos de las pruebas independientes: hay más que suficientes recientemente presentados en Internet.

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Aditivos Catalizadores

Para muchos automovilistas, el hecho de que cuanto mayor sea el octanaje de gasolina, mejor es, es obvio. Según la teoría, esta es una opinión errónea: la gasolina 76 no necesariamente tiene baja calidad, sino todo lo contrario. Simplemente tiene un propósito diferente y la función objetivo correspondiente. Pero el hecho de que la gasolina que se vende en las estaciones de servicio por lo general no se corresponde con las características declaradas, incluso en el caso de OCh, apenas se pone en duda, y esto es cierto en general. Por lo tanto, no debe ignorarse la capacidad de aumentar el octanaje, reduciendo así el consumo de combustible y aumentando la potencia del motor. Si hablamos de la composición de los aditivos correctores de octano, están compuestos en un 85-90% de éteres y alcoholes monohídricos simples (¡esto no significa que estén formados por un solo átomo!), Y todo lo demás son modificaciones alótrofes del carbono.

En principio, son los ésteres y alcoholes el factor determinante que afecta el valor del número de octano. Y no hay ninguna razón tangible para usar aditivos caros para convertir la gasolina 92 ​​en 95. Por supuesto, si realiza un viaje largo y, debido a las circunstancias, se vio obligado a reabastecerse de combustible en algún lugar en el desierto en una estación de reabastecimiento que no es la misma, es posible que la calidad de la gasolina sea tan mala que el motor comience a detonar. En este caso, el aditivo catalizador puede ayudar a mejorar la calidad del combustible en varias unidades. Pero el uso sistemático de tal aditivo no es económicamente viable.

Para asegurarnos de esto, haremos cálculos simples. Por lo general, el costo de una botella de corrector de octanaje, diseñada para aumentar el octanaje de 150 litros de gasolina, es de 500 a 600 rublos. En términos generales, aumentamos el costo de un litro de gasolina en 4 rublos. ¿Por qué, entonces, hacer un escándalo si puedes completar el 95, y será casi igual o incluso más barato? También vale la pena considerar que los fabricantes declaran un aumento en PTS de 5-7 unidades; en realidad, el aumento será en la región de dos unidades. Es decir, podemos asumir que usted compró en lugar de 95 gasolina 94, agregando a 92 la cantidad recomendada de aditivo.

Por supuesto, dichos cálculos tienen un error del orden del 5% al ​​8%, pero en cualquier caso, la adición de aditivos a la gasolina de manera regular, como ya se mencionó, carece de conveniencia económica.

Aditivos universales

Dado que la acción de las tres clases principales de aditivos de combustible se basa en procesos físicos completamente diferentes, nadie prohíbe mezclarlos en ciertas proporciones para obtener una composición universal, que en teoría puede hacer todo de una vez. Tales aditivos complejos se usan comúnmente para limpiar todo el sistema de combustible, desde el tanque de combustible hasta las válvulas de admisión, desde las líneas de combustible hasta la cámara de combustión. El costo de los aditivos genéricos puede variar ampliamente, dependiendo de la composición, así que lea cuidadosamente la etiqueta para asegurarse de que obtiene el producto con las características que necesita y no pague de más por lo que no necesita.

Otro matiz: el efecto de los aditivos de limpieza se basa en la intensificación de la combustión de la mezcla de aire y combustible, proporcionando un efecto protector sobre la formación de hollín, y la capacidad real de limpieza de dichos aditivos no puede considerarse impresionante. Si hablamos del efecto de los compuestos universales en los convertidores catalíticos, es mínimo o no existe en absoluto.

Otros aditivos para combustibles

La mayoría de ellos, además de un cierto efecto positivo, tienen un número considerable de desventajas, por lo que no podemos recomendar su uso.

Etilo

Полное химическое название этого вещества – тетраэтилсвинец. Его применяют для увеличения приёмистости двигателя и уменьшения его шумности, что особенно актуально для не совсем современных дизельных силовых агрегатов. Etilo способен существенно улучшить качество топлива, одновременно увеличивая такой параметр, как стойкость бензина к самовоспламенению. Эта особенность этила часто используется для изготовления бензина-фальсификата. При этом тетраэтилсвинец представляет собой очень токсичное вещество, смертельное для живых организмов даже в незначительных количествах. Он обладает очень высокой текучестью, легко просачиваясь через самые маленькие отверстия. Кожа для него тоже не препятствие, поэтому с этой добавкой связываться не стоит.

Naftalina

Una libra de naftalina puede convertir 10 litros de 92 gasolina en 95 litros; según los cálculos, aumenta el número de octano en cuatro unidades. Sin embargo, su efecto en el cuerpo humano no es menos peligroso: se ha demostrado que contribuye al desarrollo de neoplasias malignas. Además, con su uso sistemático de naftalina cristaliza, obstruyendo gradualmente los filtros y empeorando la permeabilidad de la manguera.

Etanol

Este es un alcohol técnico ordinario que es capaz de aumentar el octanaje de 10 litros de gasolina en ocho unidades cuando se agrega 1 a 2 litros de etanol al combustible. Tal impacto contribuye a una combustión más completa del combustible, como resultado de lo cual aumenta la eficiencia del motor y, con ello, la potencia también aumenta proporcionalmente. Sin embargo, el uso sistemático del alcohol como aditivo conduce a la erosión de las almohadillas de goma. También debe entenderse que si se exagera con etanol, el número de octano en lugar de un aumento demostrará el efecto contrario, aparecerá una detonación, acompañada por un golpe de válvulas.

Acetona

En dosis bajas, el metil butil éter, como el alcohol, es capaz de aumentar la PM. Por lo general, ya está incluido en la composición de la gasolina, por lo que la adición independiente de acetona puede llevar al efecto opuesto debido al exceso de su concentración. Otra desventaja de este aditivo es su capacidad para descomponerse, formando compuestos orgánicos nocivos que contaminan el sistema de combustible y empeoran los parámetros de escape.

El manganeso

Este metal también es capaz de aumentar el número de octanos (dependiendo de la concentración, de 3 a 6 unidades), pero con el uso prolongado, el neutralizador y las velas pueden sufrir, y la potencia de la unidad de potencia disminuirá irreversiblemente, y el color de los gases de escape cambiará a gris oscuro.

Ferroceno

Este compuesto organometálico es capaz de aumentar la PTS en cinco unidades. Entre los efectos secundarios del ferroceno están la formación de un tinte rojo en las paredes de los cilindros y en las velas, lo que afecta negativamente a la aceleración del motor.

Carbohidratos aromáticos

Dichos representantes del proceso de destilación de petróleo, como el tolueno y el benceno, permiten aumentar el octanaje en 7-10 unidades, pero debido a su alta capacidad corrosiva, destruyen rápidamente todas las partes de goma del sistema de combustible, lo que contribuye a la formación de corrosión en las superficies metálicas. Si se excede con los carbohidratos aromáticos, especialmente si los vierte en gasolina de baja calidad, el riesgo de combustión espontánea del combustible aumenta debido a un aumento significativo en la conductividad eléctrica de la gasolina.

Metil terciario butil éter

Esta sustancia es una clase de éteres, pero tiene un PTS muy alto (más de 110 unidades). Este es uno de los correctores de octanaje más efectivos, pero superar la concentración en exceso de un litro y medio de MTBE por cada 10 litros de gasolina conduce a una notable disminución en la potencia del motor, así como a la aparición de NOx en los gases de escape. La gasolina enriquecida con éter butílico de metilo destruye los sellos y acelera los procesos de corrosión.

Monometil alanina

En pequeñas dosis (menos de 100 ml. Por 10 litros de gasolina) reduce la detonación de la unidad de potencia, sin virtualmente efectos secundarios, sin embargo, el exceso de la concentración especificada provoca la formación de hollín y sedimento en las válvulas con todas las consecuencias resultantes.

Además, es un veneno, mortal para los humanos.

Algunos consejos útiles

La información anterior debe brindar una descripción general de los tipos de aditivos y sus efectos en el sistema de combustible. Y nuestras recomendaciones lo ayudarán a evitar los errores más comunes al usar estos suplementos:

1. Si te encuentras con un aditivo de combustible de un tipo desconocido, ni siquiera intentes usarlo, a pesar de la descripción y el consejo más atractivos de los vendedores.
2. Si utiliza un determinado aditivo por primera vez: comience con una dosis mínima, asegúrese de que los parámetros de funcionamiento del motor no se hayan deteriorado y solo entonces vierta la dosis recomendada por el fabricante.
3. En la mayoría de los casos, la etiqueta indica no solo la dosis, sino también la frecuencia de uso de los aditivos. Si esta información no está disponible, complete el aditivo después de alcanzar un mínimo de 2,000 kilómetros.
4. Dado que los aditivos de gasolina son sustancias agresivas, es necesario trabajar con ellos usando equipos de protección personal (gafas, guantes, zapatos de goma, monos). Muchos aditivos contienen compuestos tóxicos que son dañinos para el cuerpo humano.
5. Trate de limitar el uso de aditivos universales: es mejor comprar fondos destinados a lograr un determinado objetivo. Créame, la efectividad de este método es mucho mayor que el uso de aditivos que supuestamente pueden hacer todo, pero hacerlo con una calidad poco importante.
6. Es mejor verter la sustancia activa no en el tanque, sino en el recipiente de combustible. En este caso, la probabilidad de cometer un error con la dosis es significativamente menor, y la posibilidad de una mezcla de alta calidad de la mezcla enriquecida será más favorable.

Use o rechace el uso de aditivos en la gasolina, usted decide. Pero si le gusta experimentar, es útil recordarle que debe comparar cuidadosamente los posibles beneficios de su uso y los riesgos a los que expone su automóvil.