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La industria automotriz global está haciendo todo lo posible e imposible para satisfacer las demandas de más y más personas. Cada mes se ofrecen docenas de modelos nuevos, si solo hubiera muchos para elegir. De hecho, hace mucho tiempo, los tiempos se han hundido en el olvido, cuando en nuestras carreteras no se podían encontrar más de una docena y media de autos diferentes. Y sin embargo, cualquier propietario de automóvil, incluso en un nivel subconsciente, busca hacer que su automóvil personal, si no es exclusivo, sea fácilmente reconocible entre muchos de los mismos automóviles. Esto se puede hacer de diferentes maneras, y la instalación de nuevas llantas es una de ellas. Para los no informados, tal individualización parece muy, muy insignificante, de hecho, el reemplazo de la llanta puede cambiar radicalmente la apariencia del automóvil. Tenga en cuenta que este no es el único momento en que tal operación puede ser requerida Por ejemplo, un golpe no exitoso en el bordillo puede causar defectos que serán imposibles o no rentables corregir. En tales casos, la compra de un nuevo conjunto es la única solución al problema.

Características de la elección de los discos para el coche.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Tipos de llantas

Es necesario comenzar a considerar las características de su diseño con el parámetro más común como el tipo de producción. De acuerdo con la clasificación aceptada, hay tres tipos principales de estos productos:

• estampado
• reparto
• forjado

A propósito, esto también es una cuestión de elegir el material para la fabricación de discos: es por eso que primero debe decidir sobre esta característica, y solo entonces comenzar a estudiar otros criterios que afectan las características de conducción del automóvil.

Discos estampados

En virtud de su bajo costo, tales productos son los más demandados (los discos de 14 pulgadas, instalados regularmente en los automóviles más económicos, cuestan alrededor de 1 a 1.5 mil rublos por una copia). Están hechos de acero laminado al carbono "negro" mediante punzonado separado de la parte frontal y la llanta, que están interconectados por soldadura. Para proteger contra la corrosión y la exposición ambiental, están pintados con esmalte. Las tapas de plástico decorativas, que se pueden encontrar en cualquier tienda de autos, están diseñadas para "estampado". Además de los precios bajos, tienen otra ventaja significativa: alta capacidad de mantenimiento, lo que lleva a un mayor recurso. El hecho es que con cualquier acción mecánica a corto plazo (alcanzar una velocidad en un agujero profundo, una colisión con un bordillo de concreto u otro obstáculo) no se rompen, solo quedan abolladuras. Y este defecto debido a la alta ductilidad del acero se puede reparar fácilmente restaurando la geometría original del disco con alta precisión.

Pero hay productos estampados y no menos graves deficiencias. El principal es el peso pesado que pesa el automóvil, lo que conlleva un aumento en el consumo de combustible (aunque sea leve) y ciertos inconvenientes durante el montaje / desmontaje. El segundo inconveniente importante es la precisión geométrica relativamente baja de la "estampación", que es la razón por la cual los propietarios de automóviles a menudo tienen problemas para equilibrar las ruedas, que se interrumpen directamente durante la operación del automóvil. Finalmente, el "estampado" se caracteriza por la apariencia menos presentable, y las placas decorativas mencionadas anteriormente están diseñadas para corregir esta deficiencia.

Llantas de aleación

Por popularidad, este tipo de "zapato" para neumáticos está en segundo lugar. A menudo se llaman aleación, ya que están hechas de acero - como el material básico utilizado magnesio, titanio o aleación de aluminio. La tecnología de su producción es la colada del producto en la matriz. Esto permite, en primer lugar, mejorar significativamente la precisión de la geometría del disco, y en segundo lugar, le permite cambiar fácilmente el diseño. Después de la fundición, los discos se someten a un procesamiento adicional: pulido y revestimiento con material de pintura. Las ventajas de los productos fundidos son muchas:

• En comparación con los productos estampados, pesan mucho menos;
• Llantas de aleación más duraderas;
• Hecho de materiales que no son susceptibles a la corrosión, duran mucho más;
• su mayor conductividad térmica promueve una mejor remoción de calor durante el frenado;
• La tecnología de producción permite una variedad arbitrariamente alta de soluciones de diseño.

Además de usar una matriz con diferentes patrones, puede diversificar un disco de fundición utilizando la pintura en diferentes colores. ¿Por qué no son tan populares como estampados? La razón es bastante banal: también tienen una serie de defectos que, a los ojos de la mayoría de los propietarios de automóviles, superan sus ventajas.

Por supuesto, el principal factor limitante es el alto precio. El costo promedio de un producto de 14 pulgadas es de 3-4 mil rublos. El segundo inconveniente es la baja ductilidad del material, lo que implica una mayor fragilidad de los productos. Sí, el disco fundido es capaz de soportar golpes de mucha mayor fuerza, pero si supera el umbral de resistencia, es probable que el disco se rompa. Tenga en cuenta que la ductilidad insuficiente es un aumento de la carga en otros conjuntos de suspensión debido a las propiedades de amortiguación casi nulas de las llantas de aleación. Otro matiz al que debe prestar atención al elegir llantas: la reparación de llantas de aleación está prohibida por las disposiciones de los reglamentos del vehículo. Y aunque la tecnología de reparación de dichos productos existe en sí misma, no es seguro usarla, ya que este disco reparado puede provocar una emergencia.

Ruedas forjadas

La principal diferencia entre los productos forjados y los productos fundidos radica en la tecnología de producción: se producen mediante el método de estampado a granel con un procesamiento adicional posterior. Al mismo tiempo, el material de producción son las mismas aleaciones de aluminio con la inclusión de titanio y magnesio. El estampado a alta temperatura es un proceso que preserva la estructura interna del material, mientras que el exterior del disco se determina finalmente durante el mecanizado en una fresadora. En comparación con los prototipos fundidos, las ruedas forjadas son incluso más fáciles, al tiempo que aumentan las características de resistencia. Finalmente, las capacidades de las fresadoras modernas son tales que no es un problema dar al producto el aspecto exclusivo requerido con una precisión dada.

No olvide que la plasticidad del disco forjado, aunque inferior al "estampado", sigue siendo bastante aceptable. Siendo sometido a un golpe crítico, tal disco no se agrietará, pero recibirá una abolladura, lo que en cierta medida lo hace más fácil de mantener. El principal inconveniente de la forja es el alto costo: la tecnología de fabricación de tales discos es la más compleja y requiere muchos recursos. Por lo tanto, no hay demasiados fabricantes de tales productos, y debe buscar llantas forjadas adecuadas. El problema se ve agravado por un gran número de falsificaciones hechas por lanzamiento, y es bastante difícil distinguir un disco forjado de un laico de lanzamiento.

Los parámetros de las llantas incluidas en el marcado.

Si ha decidido el tipo de discos para su automóvil, debe considerar en detalle las características que pueden incluirse en el etiquetado. Se debe tener en cuenta que existen muchos parámetros de este tipo y que recordarlos puede ser problemático. Si elige estampado, es suficiente utilizar servicios especializados, ya que su diseño no es muy diverso y, en principio, no es importante. Pero en el caso de las llantas de aleación, su apariencia se convierte en un criterio de prioridad, y todo el resto tendrá que ser seleccionado por uno mismo, por lo que el conocimiento sobre ellas será completamente superfluo. Enumeramos los parámetros que tienen un impacto significativo en cómo elegir las llantas de aleación:

• montaje / diámetro de montaje;
• el número y tamaño de los orificios de montaje (a menudo abreviados como PCD);
• alcance del disco (denotado por ET);
• ancho del disco;
• el diámetro del agujero debajo del cubo de la rueda;
• la forma de los orificios para los discos de montaje;
• Presencia / ausencia de las jorobas.

Tenga en cuenta que el orden en el que se enumeran los criterios de selección de un disco para un modelo de automóvil particular es aleatorio, sin asignación de prioridades.

Tamaño de montaje

Este es quizás el parámetro más conocido, que se interpreta muy fácilmente, denotando el diámetro de la circunferencia exterior de un disco de automóvil, medido en pulgadas. Por lo general, se denota con la letra latina R. Si la etiqueta indica, por ejemplo, R17, esto significa que el diámetro exterior del disco es de 17 pulgadas. De hecho, el diámetro se indica con la letra D, pero en la industria automotriz, sucedió que se acostumbraba a indicar el diámetro debajo de la letra que designaba el radio, y esta tradición primero se arraigó en la industria de los neumáticos, y luego se extendió a las llantas. Pero usamos este parámetro sin siquiera pensar en su significado físico, sabiendo muy bien que se trata del diámetro. La mayoría de los propietarios de automóviles saben cuál es el tamaño de montaje de los discos en su automóvil. Y los principiantes pueden encontrar fácilmente esta característica en el manual del usuario. A veces, este tamaño se indica en una etiqueta adhesiva ubicada en la puerta (junto con una recomendación para la presión permitida de los neumáticos). Por cierto, el tamaño del neumático de montaje se indica con la misma letra R y debe coincidir con el tamaño de montaje del disco. Bueno, el diámetro del neumático de tu coche. Descuentos para autos nuevos! Préstamo rentable a partir del 9.9% a plazos 0%. adom.ru sabe casi todo.

Muchos amantes de los tuning eligen ruedas y neumáticos más grandes que los especificados por el fabricante. Pero mejorar la apariencia (por cierto, bastante controvertido) es la única ventaja de tal decisión. En primer lugar, el aumento de tamaño puede ser incompatible con la geometría existente del espacio cercano al disco, lo que puede causar fricción en el revestimiento del arco de la rueda durante los giros o sacudir los autos. En segundo lugar, es probable que esta decisión cambie la funcionalidad de la suspensión, que generalmente se convierte en la causa de un desgaste más rápido del chasis. Finalmente, un aumento en el diámetro se asocia con una disminución en el perfil del neumático, lo que afecta la disminución en el confort de conducción. Sin embargo, es permisible cambiar el diámetro establecido por el fabricante una pulgada en cualquier dirección y sin consecuencias peligrosas para el vehículo.

Número / dimensiones de los agujeros de montaje

Este par de parámetros, llamado "razboltovka" en el entorno profesional, indica el número de orificios para el montaje en la pinza, así como el diámetro del círculo en el que se encuentran estos orificios. En el marcado, este parámetro suele denotarse por la abreviatura PCD (Diámetro del círculo de paso, que, de hecho, se traduce como "diámetro de un círculo"). El número de orificios para tornillos de fijación puede variar de tres (por lo general en los coches compactos) a ocho o más. Digamos OKA PCD3x98, en la mayoría de los modelos VAZ - PCD 4 x 98, y Niva - PCD 5 x 139. La regla general es una cosa: cuanto mayor sea el peso del vehículo o la velocidad máxima con la que puede moverse, mayor será el diámetro del círculo y el número de montaje. agujeros

Razboltovka - parámetro importante. Por ejemplo, si instala Largus con una PCD de 4 x 100, 4 x 98 discos, no saldrá nada bueno, a pesar de la pequeña diferencia, solo 2 milímetros. Esto es suficiente para apretar correctamente solo un perno, todo el resto será con un ligero desplazamiento, lo que hará que la rueda gire durante el movimiento. Y esto está lleno de grandes problemas. Este problema se resuelve parcialmente mediante el uso de tornillos de un diseño especial (con el llamado "cono flotante"). Sin embargo, no se recomienda involucrarse en tales experimentos, y si desea elegir los discos para el automóvil correctamente, asegúrese de que el PCD sea completamente idéntico al especificado en el manual.

Accidente de disco

Por este parámetro, indicado por la abreviatura ET, nos referimos a la distancia entre el eje longitudinal de simetría y el plano de acoplamiento. Visualmente, el eje longitudinal es la línea que divide el disco en dos partes iguales de ancho. El plano de restricción es el lugar donde el disco entra en contacto con el cubo. Su diseño puede ser diferente, con la salida toma valores tanto positivos como neutros y negativos. Todo depende de cómo se ubique su eje longitudinal de simetría. Si está más cerca del automóvil que del plano de sujeción, dicen una salida positiva, si estas líneas condicionales coinciden, el disco tiene una salida cero, y si el eje está más cerca de la rueda, la salida es negativa. En otras palabras, cuanto más grande sobresale el disco (cuanto más pequeña es la salida, más profundo se introduce en el arco de la rueda), mayor es este valor. Al seleccionar discos para automóviles, también debe seleccionar productos con parámetros de salida que sean los más similares a los valores recomendados. De lo contrario, además de cambiar las características de la pista, obtendrá un mayor efecto sobre los cojinetes del cubo y la suspensión en su conjunto, lo que acelera el desgaste de los cojinetes y del tren de rodaje.

Ancho del disco

A medida que el diámetro, el ancho del disco se trata de manera simple e inequívoca. En la marca adoptada, generalmente se indica con la letra J y el número que la sigue, indicando el ancho del producto en pulgadas. En general, se recomienda no violar este parámetro, ya que también afecta el manejo del automóvil (con un ancho ligeramente menor que el estándar), o conduce a un aumento de la carga en el chasis del vehículo en caso de usar discos demasiado anchos. En cualquier caso, este parámetro está estrechamente relacionado con los neumáticos, que están diseñados para llantas de automóviles de un cierto ancho.

Diámetro del agujero

No debe haber problemas con la interpretación de este parámetro. El diámetro del orificio central, a través del cual se une el disco al cubo, se indica en la etiqueta de manera diferente, según los estándares regionales: DIA o simplemente la letra D. Está claro que si compra un disco con un diámetro más pequeño que el diámetro estándar, simplemente no puede instalarlo. Con el error opuesto exacto, su alineación se verá afectada si no se usan los anillos de centrado. Existe una opinión errónea entre los motoristas de que si el diámetro del orificio es más grande que el estándar, se centrará por sí solo, debido al apriete uniforme de los pernos. En la práctica, tal efecto, si se logra, actúa brevemente. Al final, seguirá habiendo golpes y vibraciones, especialmente cuando se conduce a altas velocidades, y si el balanceo no resuelve el problema, debe entenderse que la razón es la falta de coincidencia entre el diámetro del orificio central y el tamaño nominal.

La forma de los orificios de montaje.

Este parámetro es importante desde el punto de vista de hacer coincidir la geometría de los sujetadores utilizados para montar el disco en el concentrador. Para los productos estampados convencionales, las tuercas y los pernos tienen un bisel apenas perceptible para un ajuste perfecto al plano del disco en el lugar de su acoplamiento con el cubo. Además, los tornillos son bastante cortos, debido al pequeño grosor de este tipo de discos. El grosor del producto fundido es notablemente más grande, el orificio de montaje también tiene una forma ligeramente diferente. La geometría del asiento puede ser tan cónica, como tomar otras formas. Por ejemplo, plano o hemisférico. Ya hemos mencionado los pernos de "cono flotante", que están diseñados para compensar parcialmente la discrepancia entre el parámetro PCD y el tamaño estándar. En tal sujetador, la parte de trabajo cónica es un anillo separado colocado directamente en el perno, el cual, cuando se aprieta el perno, se mueve a lo largo del eje longitudinal.

Joroba

Esta palabra incomprensible debe entenderse como protuberancias de ensamblaje especiales que están presentes en la superficie exterior sobresaliente. Su tarea es arreglar un neumático sin cámara en un disco. Seguramente asistió a menudo al montaje de llantas en el servicio de llantas y escuchó el algodón característico, que se escucha cuando la llanta se infla inmediatamente después de su instalación. Este sonido se produce en el momento en que el anillo lateral de la llanta se asienta completamente entre el borde del disco y el Hump. Como resultado de una fuerte caída en la tensión de la goma y hay un algodón, se asemeja a un disparo. Es necesario reconocer que hoy en día es casi imposible encontrar nuevos discos enfocados en el uso de neumáticos que requieren la instalación de cámaras. Es decir, todos ellos tienen jorobas. Por lo tanto, este parámetro será importante solo en el caso en el que conoció discos desconocidos hace cuánto tiempo. La falta de una hampa es fácil de ver visualmente, casi nunca se le presta atención. Físicamente, también es posible instalar un neumático sin cámara moderno en dichos productos, pero en este caso es imposible garantizar la estanqueidad completa del accesorio por definición. Y esto, a su vez, significa que usted expone su automóvil junto con todos los que lo rodean, un grave peligro: si la presión de los neumáticos es insuficiente, en giros bruscos puede salir del disco, lo que amenaza con darle la vuelta al automóvil.

Como puede ver, en algunos casos, se permite la compra de discos que no cumplan con los parámetros de los productos recomendados, pero siempre con reserva. Si no está dispuesto a asumir riesgos, descarte el kit que le guste por uno que tenga el mismo rendimiento que el fabricante de automóviles recomienda.