La mayoría de los propietarios de automóviles que compran uno nuevo, diferente de los productos de fábrica, un juego de ruedas, realizan tres acciones frívolas:

1. Tenga en cuenta de manera discreta los elementos de diseño y ajuste, preste atención a la apariencia, el atractivo y la belleza de las formas geométricas.
2. Esperan recibir la ayuda y el asesoramiento de los vendedores de tiendas de marca, lo que les pedirá y no les permitirá realizar una compra errónea.
3. No guiado por etiquetado en productos.

Tal comportamiento puede llevar a consecuencias desastrosas, cuando las ruedas instaladas de manera segura que no tocan la suspensión y la carrocería en ángulos de rotación máximos, tienen discos con el parámetro de "salida" que no corresponde a las recomendaciones de fábrica. Y hoy veremos más de cerca qué es un disco y a qué afecta.

Cada disco certificado está marcado con información sobre las especificaciones del producto. Entre ellos, el parámetro geométrico más importante - "ET" (expulsión de disco). Afecta directamente tanto la seguridad de la vida del conductor como el desgaste prematuro de los componentes de la suspensión.

Debe ser escéptico acerca de los consejos de los vendedores sobre la seguridad de las pequeñas desviaciones del valor de "ET" de la norma de fábrica y, especialmente, vigilar al consejo para comprar separadores adicionales para restaurar la conformidad de la fábrica.

Conclusión: antes de visitar la tienda, es imperativo examinar la etiqueta aplicada a su automóvil.

Contenido

• 1 La naturaleza física de la ET o lo que expresa la fórmula de partida.
• 2 ¿Qué amenaza la desviación de descartar?
• 3 ¿Por qué se permiten diferentes partes por vehículo?
• 4 Fuerzas que actúan sobre elementos de suspensión.
• 5 ¿Qué cambios aparecen cuando se modifica el disco?

La naturaleza física de la ET o lo que expresa la fórmula de partida.

El concepto de ET ("Einpress Tief" - la profundidad de la extrusión; ing. "Offset" - cambio) se describe de diferentes maneras en artículos técnicos e instrucciones de fabricantes de automóviles. Sin embargo, en muchos foros existe una confusión de términos: rueda, llanta, disco. ¿Cuál de ellos es correcto, con respecto a qué y qué vuela? Vamos a tratar de resolver el accidente, ¿qué es?

Salida con espaciadores.

La rueda (en uso, "disco", que no está del todo bien) es la unidad de dos partes: el disco y la llanta soldadas a ella. Incluso si la rueda está moldeada, forjada o estampada, la esencia no cambia, por lo tanto, es más correcto hablar del alcance del disco, de su parte, presionada contra el cubo, con respecto a la llanta, el eje longitudinal de simetría de la llanta.

El saliente del disco (ET) es la cantidad de desplazamiento, corte, plano del disco que se aplica al cubo en relación con un plano imaginario del eje longitudinal de simetría de la llanta de la rueda, expresado en milímetros.

Dependiendo de la dirección del desplazamiento, la ET puede tomar un valor negativo o positivo. Si no hay cambio, entonces el valor de ET es cero, y el plano de unión del cubo coincide exactamente con el eje de simetría de la rueda.

La fórmula para determinar la magnitud de la partida describe matemáticamente lo anterior:

Y = a-b / 2 (mm),

en el cual

a es el valor en milímetros desde el lado interior de la pestaña de la llanta (el lado más cercano al cuerpo) hasta el plano de presión del disco en el cubo;

b es el ancho del disco (en este caso, es importante saber cómo medir el alcance del disco: este es el ancho de la llanta, que no se mide desde los bordes externos de la rueda, sino a lo largo del "reborde de la llanta", es decir, entre los lados internos de los bordes, a veces el ancho de los bordes puede no coincidir);

b / 2 - la mitad del valor del ancho de la llanta (físicamente significa el eje longitudinal de simetría de la llanta de la rueda).

Marcado del disco

Esta fórmula, que describe el radio del cepillo de rueda, ilustra:

1. Zero ET tiene una rueda en la que, después de su montaje en el cubo, el plano de aplicación del disco coincide con el plano de montaje del cubo y el eje longitudinal de simetría de la llanta.
2. La ET positiva tiene una rueda que, después de su montaje en el cubo, el plano del eje longitudinal de simetría se desplazará con respecto al plano de unión del cubo hacia el eje longitudinal del vehículo.
3. ET negativo: tiene una rueda que, después de su montaje en el cubo, el plano del eje longitudinal de simetría se desplazará con respecto al plano de acoplamiento del cubo lejos del eje longitudinal del automóvil.

Ver también: Cómo determinar el desgaste de los neumáticos.

Analizando la fórmula, vemos que el cambio en ET:

• cambia el ancho de la distancia entre ejes del automóvil, ya que hay una convergencia o expansión de los planos de los ejes de simetría de dos ruedas perpendiculares al eje longitudinal del automóvil;
• no depende del ancho del disco (neumático) y su diámetro;
• Depende del tamaño de la palanca de aplicación de fuerza desde el cubo hasta el eje de simetría de la rueda.

Conclusiones: independientemente del tamaño de los neumáticos y ruedas usados, cada modelo de automóvil tiene su propio tamaño de partida estimado, que siempre debe permanecer sin cambios.

Marcas de salida comunes: ЕТ **, donde ** es el valor en milímetros: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (cero, positivo y negativo respectivamente)

Lo que amenaza con rechazar el descarte.

Se considera inaceptable cambiar el valor de fábrica de este parámetro importante, incluso por un milímetro. El fabricante establece su propio parámetro para cada modelo de automóvil, basado en cálculos que aseguran la máxima estabilidad y capacidad de control del automóvil. Al permitir en el proceso de reemplazar las ruedas cambiar el saliente del disco, el conductor crea los requisitos previos para cambios serios en el funcionamiento de los nodos y los elementos de suspensión.

En este caso, puede haber situaciones en las que surjan imprevistos de constructores. Lo más sencillo que puede obtener es el desgaste prematuro de la pelota, las puntas y el caucho. Tal vez habrá un desglose de las partes al conducir con consecuencias trágicas.

Es por eso que debe elegir cuidadosamente las ruedas al comprar. Su opción, calculada por el fabricante para un automóvil en particular, es la más óptima. Recoger la salida correspondiente al momento de la compra no es tan fácil. Es difícil para un asesor de ventas seleccionar rápidamente el disco que le gusta con un hermoso patrón geométrico y una salida correspondiente. Es importante para el vendedor vender rápidamente y más, ya que descuidar la precisión les permite obtener una mayor variedad de productos.

¿Por qué se permiten diferentes partes para un auto?

Los diseñadores cuando diseñan un automóvil en conjunto calculan una gran cantidad de parámetros, dependiendo de las características de diseño de los cuales, los requisitos para los nodos y elementos individuales, como la suspensión, siguen.

Muchos conocen la situación cuando los mismos autos, que difieren solo en el tipo de motor, tienen diferentes componentes y partes de la suspensión. Surge la pregunta: ¿por qué los bloques silenciosos, los rodamientos de bolas, las puntas y las palancas de los mismos son diferentes? La respuesta es simple: diferentes motores tienen diferentes pesos, por lo que se obtiene una fuerza de presión diferente en la suspensión, y el vector de dirección de las fuerzas puede cambiar.

Separadores de ruedas

El diseño mismo del auto en este caso debe permanecer lo más fuerte posible y mantener la capacidad de administración. Al mismo tiempo, los fabricantes están tratando de proporcionar un costo aceptable y el costo de producción más bajo.

Al inicio de la industria automotriz, los fabricantes establecieron un margen de seguridad múltiple, especialmente en los nodos de la suspensión. Desafortunadamente, la industria automotriz moderna está tratando de reducir los costos de producción al reducir el margen de seguridad, por lo que en lugar de recambios universales para un automóvil, tenemos muchos parámetros diferentes al menor cambio.

Ver también: ¿Qué hacer con una hernia en el volante y es posible conducir?

Fuerzas que actúan sobre elementos de suspensión.

Intentar calcular y determinar los efectos de toda la variedad de fuerzas en la suspensión de un automóvil moderno no es parte de la tarea de este artículo, sin embargo, utilizando el ejemplo de McPherson como un ejemplo, se puede hacer un análisis simplificado del efecto de las cargas en la suspensión. Aquí, se aplica un sistema simple de fijación del cubo en el eje al cuerpo a través de una palanca a través de una articulación de rótula y a través de un bastidor con un amortiguador.

Disco correcto

La gravedad de la tierra, dando masa al automóvil, afecta a todo el automóvil. Al mismo tiempo, una de las leyes de Newton dice: "la fuerza de acción es igual a la fuerza de resistencia". Por lo tanto, la masa del automóvil se distribuye uniformemente en todas las ruedas y se dirige desde el plano de la superficie del vehículo en pie. Los puntos de contacto de cada neumático sirven como puntos de aplicación de fuerzas a la carretera.

Aceptamos la condición de que la suspensión del automóvil sea técnicamente sólida, que la alineación de las ruedas esté normalizada y que las ruedas estén equilibradas. Como resultado, obtenemos que el 1/4 resultante de la fuerza del impacto de la masa total del automóvil estará exactamente en el eje de simetría de cada rueda a lo largo de su anchura.

También afecta al eje del puntal. De la misma manera, la fuerza que se opone a la masa del carro actuará hacia arriba a través de los mismos puntos de simetría de las ruedas. Lo anterior obliga a través de las características estructurales del impacto de la suspensión en el cojinete de la rueda, en el bastidor con amortiguador y palanca de cojinete de bolas.

Las oficinas de diseño calculan a fondo las unidades de suspensión, los cubos, los puntales, los cojinetes de bolas, las puntas y otros elementos.

Cuando se desarrollan unidades, se establece un cierto margen de seguridad, pero cada año, con la tendencia a reducir el consumo de materiales y la economía, el margen de seguridad se reduce.

¿Qué cambios aparecen cuando se cambia un disco?

El factor principal y único que afecta el alcance después de la instalación es la posición final de la posición del eje longitudinal de simetría de la rueda con respecto al plano del cubo vertical. Con una salida positiva del plano de aplicación del disco, la distancia ET aumentará.

Por lo tanto, cuando aterrice en el cubo, será necesario mover la rueda más profundamente en la dirección del cuerpo. El resultado es un estrechamiento de la distancia entre ejes y la posición final del eje longitudinal de la rueda más cerca del cuerpo. Reducir la salida actúa exactamente lo contrario, alejando la rueda del cuerpo y expandiendo así la distancia entre ejes.

El conductor debe comprender que el desplazamiento en cualquier dirección de los centros de los ejes longitudinales de las ruedas violará los parámetros de diseño de la ET establecidos en el diseño.

Y esto es lo principal que afecta a la salida del disco:

• Los puntos de aplicación de los momentos de fuerzas, las fuerzas mismas y sus vectores que actúan sobre la suspensión y llevan a su destrucción acelerada cambiarán;
• Los parámetros de control de conducción cambiarán debido a un cambio en el eje de la dirección, lo que deteriora la estabilidad en las curvas y acelera el desgaste de los neumáticos.

En general, un complejo de factores en la interacción puede reducir de manera significativa e impredecible la seguridad de conducir un automóvil de este tipo. Por lo tanto, si descuidamos el factor ET e instalamos hermosas ruedas en el vehículo que te gusta en apariencia, se montan sin problemas y no se aferran a la carrocería ni a la suspensión cuando giras, esto no significa que tengas un auto seguro.

En raras ocasiones, solo cuando la salida es positiva, con respecto a los requisitos del fabricante, los espaciadores de las ruedas pueden compensar la salida y no tocarán los elementos de arco o ala. Pero es deseable evitar tales situaciones si hay una opción.