>

Los automóviles con tracción delantera tienen muchas ventajas: en la mayoría de los casos, son más fáciles de fabricar y también tienen una mejor maniobrabilidad en carreteras resbaladizas. Sin embargo, también tienen algunos inconvenientes, por ejemplo, el uso de las juntas CV en el sistema de transmisión no solo garantiza un movimiento uniforme en línea recta, sino que también causa un desgaste suficientemente rápido de los componentes de la transmisión. Para aumentar la confiabilidad de estas piezas, fue necesario desarrollar un lubricante especial, que mejoró un poco la situación y aumentó la confiabilidad de los autos con tracción delantera. Sin embargo, posteriormente aparecieron muchos tipos de lubricantes, lo que creó confusión y causó algunos inconvenientes para los automovilistas. Para eliminarlos, responderemos a la pregunta de qué tipo de lubricante para juntas CV es mejor.

Las juntas CV en el coche requieren lubricación periódica.

¿Cuáles son los desafíos que enfrenta la lubricación?

Es bien conocido por cualquier conductor que los lubricantes utilizados en los nudos de un automóvil no solo sirven para reducir la fricción y evitar el desgaste prematuro de los componentes metálicos. También debería reducir la carga en las piezas, lo que garantizará su libre rotación y permitirá que el vehículo avance sin obstáculos. Si hablamos de lubricantes para las juntas CV, entonces, además de la protección contra la fricción, también reducen el costo del combustible y la pérdida de transmisión del automóvil.

Читать далее о том, какая смазка для ШРУСов лучше-->Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Además, los lubricantes deben ser suaves con polímeros orgánicos y sintéticos. Las anteras de goma o plástico siempre se utilizan para proteger las articulaciones de CV, lo que evita la entrada de contaminantes desde el exterior. La grasa no debe disolver el material del que están hechos.

Variedades de grasa

A lo largo de los largos años de existencia de vehículos con tracción delantera y con tracción en las cuatro ruedas, se han creado decenas de tipos de trenes para articulaciones CV. Prácticamente todos ellos hacen frente con eficacia a la fricción y reducen las cargas que caen en las piezas de transmisión. Sin embargo, muchos de ellos muestran propiedades agresivas con respecto a los compuestos poliméricos o no son capaces de combatir la corrosión abdominal. En la comparación de lubricantes para juntas CV, incluiremos solo aquellas composiciones que cumplan con todos los requisitos para ellas.

Grasa de litio

El lubricante más popular para transmisiones y otras piezas sometidas a cargas muy altas se hace sobre la base de una solución espumada de litio en un ácido orgánico. Es una grasa amarillenta con una alta viscosidad, que a baja temperatura se vuelve aún más espesa y es difícil esparcirla en las partes. Los compuestos de litio para juntas CV hacen un buen trabajo con la fricción y pueden reducir las cargas que caen sobre los componentes del mecanismo de accionamiento varias docenas de veces.

También vale la pena destacar sus altas propiedades de conservación: las grasas de litio para las juntas CV protegen las partes metálicas de la humedad, neutralizan el polvo y otros contaminantes que accidentalmente ingresaron. Sin embargo, no todas las composiciones basadas en litio son capaces de combatir las picaduras de las uniones CV, por lo que los expertos recomiendan verificar los nodos del sistema de accionamiento después de 50-60 mil kilómetros. Una de las pocas excepciones es el lubricante doméstico Litol-24: los fabricantes rusos de automóviles permiten que sea reemplazado en las juntas CV después de 100 mil kilómetros.

Los compuestos de litio son resistentes a la mayoría de los tipos de recubrimientos de polímeros que se utilizan en la producción de juntas CV de antera. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles utilizan plásticos modernos de alta resistencia sobre una base orgánica para la fabricación de dichos componentes protectores; Litol y sus análogos pueden disolverlos. En este caso, debe prestar atención al manual de instrucciones del vehículo, que indica qué tipo de lubricante es mejor utilizar para proteger el desgaste de las juntas CV.

Descuentos para autos nuevos! Préstamo rentable a partir del 9.9% a plazos 0%. adom.ru

Actualmente, los fabricantes nacionales siguen siendo los líderes mundiales en la producción de productos de litio para juntas de CV. La mayoría de las empresas extranjeras los abandonan debido a la aparición de nuevas tecnologías que pueden proporcionar una mejor protección para los componentes de transmisión bajo cargas elevadas. Sin embargo, el mercado aún contiene grasa de litio para juntas de CV de las siguientes marcas:

• HASO;
• Muy lubricante;
• RENOLIT.

Lubricantes a base de disulfuro de molibdeno

A pesar de la alta eficiencia de las juntas de CV a base de litio, los expertos se centraron en encontrar una nueva solución que fuera ideal para todos los automóviles. El resultado de su investigación fue una nueva generación de lubricantes, en la que se agregó un compuesto como el disulfuro de molibdeno. La principal diferencia entre tales composiciones para juntas de CV fue la mayor resistencia a la corrosión. Los informes de los expertos que llevaron a cabo las pruebas de vida indicaron que incluso después de 100 mil kilómetros, las juntas CV no mostraban signos de desgaste grave. Sin embargo, un lubricante de este tipo no es eterno; incluso en condiciones de funcionamiento ideales, se recomienda cambiarlo cada 90–100 mil kilómetros o 5 años después del embalaje primario de la unidad.

La efectividad de la lucha contra la fricción en materiales para juntas CV a base de disulfuro de molibdeno fue tan alta como la de los análogos de litio. Además, una disminución en el contenido de ácidos orgánicos, sustituidos con una sal metálica, condujo a una disminución de la agresividad con respecto a cualquier superficie de polímero. Los lubricantes para juntas de CV a base de disulfuro de molibdeno se pueden usar en casi todos los automóviles modernos; esta recomendación está dada por los fabricantes.

Sin embargo, los fondos basados ​​en disulfuro de molibdeno tienen una desventaja importante: teme que la humedad penetre en la articulación CV en violación de la estrechez de la antera. La consecuencia de tal daño menor puede ser una pérdida completa de lubricante de sus propiedades, lo que causará la destrucción del sitio. Por lo tanto, al usar lubricantes de un grupo de este tipo, es mejor verificar cuidadosamente el estado de las anteras cada mes, así como después de conducir fuera de la carretera o después de fuertes golpes que golpean la parte delantera del vehículo.

Para comprender qué lubricante con disulfuro de molibdeno es mejor, no debe prestar atención al costo de dichos productos. A menudo resulta que una opción razonablemente barata tiene mejor eficacia en la lucha contra la fricción y la corrosión de la cavidad. Un buen ejemplo son los lubricantes domésticos, que se producen bajo el nombre general de CV JOINT-4, ya que contienen una cantidad suficientemente grande de disulfuro de molibdeno y protegen efectivamente los componentes de transmisión de cualquier influencia externa. De análogos extranjeros, podemos recomendar las composiciones para juntas CV de los siguientes fabricantes:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Coche
• TI.

Бариевые смазки

Recientemente, se han creado muchos lubricantes alternativos, que están destinados a proteger las juntas CV del desgaste y diversas influencias externas. Sin embargo, la mayoría de ellos no están ampliamente distribuidos debido a la baja eficiencia o al alto costo de tales fondos. La única excepción fue la grasa de bario, que puede ser una alternativa real a los materiales a base de litio y disulfuro de molibdeno.

Su principal ventaja es el aumento de la resistencia a la humedad; por ejemplo, después de la ruptura de la funda de la junta de CV, no es necesario cambiar el lubricante de bario si no ha acumulado una gran cantidad de materiales contaminantes. Además, la composición de bario es capaz de lidiar con todos los tipos de corrosión, evitando el fallo prematuro de las juntas CV, incluso cuando se opera un vehículo en condiciones particularmente agresivas. La ventaja de los compuestos a base de bario se puede llamar una composición química completamente neutra con respecto a cualquier polímero, ya que no destruye las anteras y no contribuye a la pérdida de elasticidad de varios sellos.

Por supuesto, tales medios para uniones CV aún están mal distribuidos debido a su alto costo y complejidad de fabricación. Por ejemplo, el único producto doméstico a base de bario es el lubricante ShRB-4. En su lugar, puede comprar lubricantes para juntas de CV de fabricantes extranjeros, pero en este caso tendrá que prepararse para los altos costos. Además, una desventaja significativa del lubricante descrito es la baja resistencia a bajas temperaturas; por lo tanto, con el funcionamiento activo del automóvil, se recomienda reemplazar el lubricante en las juntas CV y ​​realizar sus complejos diagnósticos.

¿Qué lubricante no debe utilizarse?

Muy a menudo, los propietarios de automóviles son víctimas de los movimientos de mercadotecnia de los vendedores de bienes automotrices: argumentan que son sus productos los que garantizarán la confiabilidad y seguridad del vehículo, aunque en realidad la situación es completamente opuesta. Por ejemplo, no use grasa de grafito para proteger las juntas CV, ya que está diseñada para proteger los cojinetes y otras juntas móviles de motores eléctricos. Antes de comprar un lubricante de grafito, debe entenderse que la vida útil de las juntas CV no será superior a 20-25 mil kilómetros. Vale la pena ser especialmente cuidadoso al ordenar el reemplazo de la grasa en el servicio de garaje, ya que a menudo utilizan materiales de baja calidad o materiales que no cumplen con todos los requisitos.

Además, no debe comprar productos de hidrocarburos, incluida la vaselina técnica, a pesar de que su embalaje puede contener información sobre la posibilidad de procesar las juntas CV. La razón de esto es la naturaleza de conservación de la composición de hidrocarburos. Soportan perfectamente los efectos de la humedad, no permiten la corrosión y el daño por contaminantes extraños, sin embargo, comienzan a deteriorarse después de alcanzar una temperatura de 45 grados. Está claro que en nodos de transmisión de carga tan alta como las juntas CV, la temperatura será mucho más alta, lo que llevará a la lixiviación completa del lubricante después de unos pocos kilómetros. El uso de vaselina técnica y otros agentes de hidrocarburos para proteger las articulaciones CV solo puede llevar a su descomposición después de un período de tiempo muy corto.

Además, la composición rápida de SHRUS puede contribuir a las composiciones consistentes, basadas en sodio o calcio. Se utilizan para ensamblar diversos componentes de automóviles, incluidos rodamientos, juntas móviles, cables de transmisión, pero son completamente inadecuados para el trabajo en ensamblajes muy cargados, ejemplos de los cuales son las juntas CV de tracción delantera. La peor consecuencia de su uso puede ser la propagación acelerada de la corrosión: el resultado no tardará mucho en esperar y, después de 15-30 mil kilómetros, las juntas CV serán completamente inadecuadas para una operación posterior. Entre los lubricantes que contienen componentes minerales y su uso prohibido en la transmisión del automóvil, también puede llamar compuestos a base de hierro y zinc.

Reglas para la sustitución de grasa en juntas de CV.

Para acceder a las juntas CV, deberá desmontar previamente el chasis del automóvil. Deberá quitar los cojinetes de bolas y el empuje, que soportan las juntas CV, si las hay, en el automóvil. Antes de tirar de la pieza, inspeccione cuidadosamente la suspensión delantera; es posible que todavía haya algunas piezas en ella que dañen las juntas CV al intentar extraerlas. Después de eso, debe eliminar las reglas que sujetan la parte interior de la junta de CV y ​​tomar las rejillas de los amortiguadores: será suficiente para poner un poco de esfuerzo en la parte de sus manos.

Se llevará desmontaje del chasis.

Para presionar la grasa en las juntas CV, deberá separarlas en partes internas y externas. Primero, nos ocuparemos de la lubricación de la articulación de CV interna, que también se denomina trípode debido al uso del diseño original con tres soportes. Después de haber tirado de un anillo de bloqueo, separamos el mecanismo de accionamiento del caso de un SHRUS interno. Tenga cuidado de evitar dañar la unidad durante la instalación después de la lubricación, tendrá que colocar el cuerpo y apoyar una muesca pequeña, que durante el montaje deberá combinarse entre sí. Antes de aplicar un nuevo lubricante, tendrá que eliminar el material antiguo junto con la suciedad acumulada en él, por lo que es racional usar un par de trapos gruesos y toallitas de papel que se utilizan para lavar el automóvil.

Ahora vale la pena hacer la articulación CV externa: para extraer las bolas de la misma, será necesario empujar el separador con fuerza hacia un lado y, si no cede, realice varios golpes con un martillo en la madera. Al tirar del asterisco y el separador, de forma similar, marque su posición en el cuerpo, y también recuerde la secuencia en la que se instalaron las bolas. La junta externa del CV también deberá limpiarse de grasa vieja y, si es necesario, lavarse a fondo con un agente especial. No use jabón ordinario ni champús para automóviles: dejados en las paredes de la caja, pueden reaccionar con el lubricante y violar sus propiedades.

Cuando se hayan limpiado todas las piezas de grasa vieja y se hayan lavado, frótelas nuevamente con una toalla de papel seca y comience el procedimiento de ensamblaje. Primero, es necesario llenar ambos cuerpos de las juntas CV con lubricante en aproximadamente un tercio e instalar los componentes internos. Comprueba que permanecen móviles y comienza a rellenar. Tenga cuidado: la junta CV externa debe llenarse con lubricante para que sobresalga un poco más allá de sus límites, y en la parte interior debe estar ligeramente poco llena para que queden 3-5 mm al borde. Después de eso, continúe ensamblando los componentes del sistema de accionamiento en el orden inverso, sin olvidar combinar las marcas en los componentes internos de las juntas CV y ​​sus carcasas. Antes de instalar las anteras, aplique un poco de grasa y distribúyala suavemente para que cubra uniformemente la superficie interior.

La frecuencia de reemplazo de cualquier lubricante en condiciones normales es de 80 a 100 mil kilómetros, lo que permite lograr la perfecta conservación de las juntas CV del automóvil. Sin embargo, los expertos recomiendan reducir este kilometraje a 60 mil kilómetros, si el automóvil se opera en condiciones difíciles, el conductor prefiere el estilo de conducción activa o participa en competiciones deportivas. Una regla similar se usa para los SUV, que a menudo se usan para el propósito previsto, y se recomienda a sus propietarios que verifiquen el estado de las anteras con mayor frecuencia, ya que su ruptura puede causar daños graves. Si un automóvil pasa una distancia suficientemente pequeña dentro de un año, se recomienda reemplazar el lubricante en las juntas CV en 4 a 5 años, ya que para entonces perderá completamente sus propiedades. También es necesario cambiar el lubricante si la máquina cuesta más de 8 a 9 meses sin moverse o si se usa ocasionalmente durante un año y medio; de igual manera, es posible evitar el envejecimiento del lubricante en las juntas CV, lo que puede provocar un desgaste acelerado del conjunto.

¿Cómo elegir un lubricante?

Hasta la fecha, la mejor opción para lubricar las juntas CV son los compuestos que contienen disulfuro de molibdeno: brindan una protección confiable contra la corrosión y también pueden reducir significativamente la fricción en la transmisión del automóvil. También vale la pena saber que los lubricantes que contienen sodio y calcio, zinc, grafito, hierro, compuestos de hidrocarburos no se pueden usar para proteger las juntas CV, ya que causan un daño significativo y contribuyen al desgaste acelerado. En cualquier caso, antes de comprar un lubricante específico, deberá leer el manual de instrucciones del vehículo para encontrar las recomendaciones del fabricante en él. Si hablamos de marcas de fabricantes de lubricantes, es mejor dar preferencia a empresas como BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Sin embargo, los lubricantes domésticos SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 y sus análogos prácticamente no son inferiores a los productos de los fabricantes mencionados anteriormente en sus propiedades básicas.