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El buen estado técnico de los conjuntos de cubo de las ruedas delanteras y traseras es una de las principales condiciones de seguridad para conducir un automóvil. Una de las partes más importantes de los centros son los rodamientos. Durante el trabajo están sujetos a cargas graves, trabajan bajo la influencia del entorno externo y las caídas de temperatura. A pesar de esto, pocos conductores revisan regularmente su condición. Comienzan a pensar en su trabajo solo cuando comienzan a golpear muy fuerte o, en general, a atascarse. Y es muy bueno si esto sucede no a una velocidad de más de 100 km / h. Prácticamente nadie realiza inspecciones regulares de los rodamientos, su lubricación. Y es necesario hacerlo con la frecuencia suficiente, al menos una vez por 20 a 40 mil km. La inspección detallada de si existe una violación de la geometría de las pistas de los anillos internos y externos, los contragolpes u otras deformaciones, las averías y la lubricación periódica de los rodamientos les permitirá durar mucho tiempo. De hecho, si monitorea y cuida adecuadamente los elementos rodantes, lubríquelos regularmente, servirán durante años. Sin embargo, no todos saben cómo lubricar y qué tipo de grasa para rodamientos de ruedas es mejor elegir.
Sustitución de los rodamientos de bolas de pistón.
Читать дальше о том, как правильно выбрать смазку для ступичных подшипников-->¿Qué lubricantes son adecuados para rodamientos?
La gama de lubricantes de hoy es bastante amplia. Muchos creen que cualquier compuesto lubricante que no tenga fugas se puede meter en los rodamientos. Y esto será suficiente para su trabajo adecuado y duradero. Sin embargo, este no es el caso. Grasa para rodamientos de ruedas requiere especial. Entre otras cosas, incluso diferentes tipos de rodamientos requieren el uso de diferentes tipos de lubricantes. Los lubricantes plásticos son adecuados para rodamientos. El objetivo principal de las grasas es reducir y reducir la fricción de los elementos metálicos entre sí.
Crean una película estable en la superficie de las piezas, lo que reduce la fricción dentro del rodamiento, aumenta sus parámetros operativos y evita el desgaste rápido. Además, las grasas exhiben propiedades anticorrosivas y contribuyen a eliminar el exceso de calor del rodamiento, sella las piezas dentro del rodamiento.
Los lubricantes plásticos en su composición tienen varios componentes principales: directamente lubricante, espesante y modificador. Ellos determinan para qué propósitos y bajo qué condiciones se usa este lubricante.
Para rodamientos, se aplican varios tipos de grasas: litio, calcio, sodio, alta temperatura y molibdeno, que tienen diferentes composiciones, propiedades y alcance de aplicación.
Grasa de molibdeno
Uno de los mejores hoy en día es la grasa de molibdeno. Las sales de disulfuro de molibdeno, que están contenidas en grandes cantidades en ellas, reducen la fricción y, en consecuencia, evitan el desgaste prematuro. Ellos, envolviendo el interior del cojinete de la rueda, previenen la formación de teasers, daños por corrosión al metal. La grasa de molibdeno es suficiente para un kilometraje mucho mayor, hasta 100 mil km, lo que corresponde a la vida útil del rodamiento en sí.
Sin embargo, las grasas de molibdeno tienen algunos inconvenientes. Primero, tiene mucho miedo a la humedad, y si hay una despresurización del cubo, entonces es mejor cambiar el lubricante. En segundo lugar, se ensucian rápidamente y las partículas abrasivas pueden penetrar en ellas, por ejemplo, el polvo, lo que conduce a la fricción. Y tercero, tales lubricantes tienen miedo a las altas temperaturas. Además, son bastante caros en comparación con otras especies.
Grasa de calcio
Los lubricantes a base de calcio se usan tradicionalmente para lubricar elementos rodantes. Es uno de los productos más baratos y al mismo tiempo tiene buenas características de rendimiento. Al mezclar diferentes grados de grasa, sus características no se deterioran, lo que no se puede decir acerca de otros tipos de lubricantes, donde la mezcla a menudo está contraindicada. El aceite sólido es a menudo elegido por los propietarios de automóviles para rodamientos, especialmente para el conjunto del cubo trasero. En el buje delantero, que generalmente está más cargado y funciona a temperaturas más altas, también se puede usar, pero debemos tener en cuenta que la grasa es muy susceptible al sobrecalentamiento. A temperaturas superiores a 80 grados, se desintegra.
Uniol
Uniolы внешне похожи на обычный солидол. В них также содержится кальций. Однако они имеют лучшую термостойкость. В некоторые униолы добавляется в маленьких количествах молибден, что улучшает их противозадирные свойства и повышает износостойкость деталей в процессе эксплуатации.
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Constantinos
El jabón de sodio actúa como un espesante en estos lubricantes. Konstantin tiene un punto de fusión más alto que la grasa, pero no es impermeable. Es bastante fácil lavarlo de la superficie con agua ordinaria, lo que hace que su uso sea muy limitado. Además, es propenso al fortalecimiento térmico, lo que hace imposible su uso en el buje delantero con frenos de disco, ya que la temperatura a menudo alcanza los 100 grados, o incluso más.
Litols
Litol es un lubricante de aceite para rodamientos de rueda, que es tradicionalmente utilizado por los conductores en todos los centros de rueda. Tiene una textura bastante gruesa, impermeable. Tiene un excelente rendimiento. Combate la fricción, evita el desgaste acelerado de las piezas. El cojinete lubricado con litol es largo y estable, y usted estará seguro de que su suspensión durará mucho tiempo. Litol tiene una duración de 100–110 km de carrera, aunque los mecánicos aún recomiendan cambiarlo periódicamente.
Sin embargo, también hay desventajas en el litol. Tiene bajos índices de corrosión, lo que requiere un nuevo tratamiento en el caso de una despresurización del cubo. Además, el litol puede disolver polímeros. Porque antes de lubricar el rodamiento litológico, vale la pena consultar el manual de instrucciones de la máquina, puede haber una prohibición de su uso.
Grasa de alta temperatura
Se utilizan en elementos rodantes cuando el automóvil se utiliza en condiciones extremas. En su composición hay polvos de níquel o cobre. Los rodamientos de alta temperatura pueden lubricarse en unidades rodantes cuando la temperatura normal de funcionamiento en la unidad es mucho mayor que la habitual de 80 a 100 grados, mientras que esta herramienta no pierde completamente su rendimiento. Además, dadas las condiciones de operación más complejas, existen otros requisitos para los lubricantes de alta temperatura. No deben fundirse y fluir cuando la temperatura aumenta, tienen estabilidad química, no se evaporan y tienen una buena resistencia mecánica.
¿Cómo elegir un buen lubricante?
Independientemente de cuál de los tipos de lubricantes mencionados anteriormente da preferencia, para elegir una herramienta realmente buena también debe tener en cuenta otras características del lubricante.
- Debe ser suficientemente viscoso y al mismo tiempo fluido. Sin embargo, no debe salir del rodamiento. Los medios viscosos y fluidos pueden cubrir todo el interior del rodamiento, y al mismo tiempo no impedirán el movimiento.
- Características lubricantes. Se necesitan altas capacidades de lubricación para reducir la fricción dentro del cubo.
- Resistencia a bajas y altas temperaturas. Es muy importante que el lubricante del interior de los rodamientos no se congele en invierno, y en verano no se derrita ni gotee.
- Propiedades antidesgaste, o la capacidad de evitar el desgaste y el fallo del rodamiento.
- Estabilidad del trabajo bajo la influencia del medio ambiente.
- Propiedades anticorrosivas. La herramienta no solo debe facilitar el movimiento de las piezas en el rodamiento, sino que también debe protegerlas contra daños por corrosión.
Conclusiones
Al elegir el lubricante para rodamientos, vale la pena considerar muchos parámetros. Esta es la composición básica de la herramienta, sus características, las condiciones de operación del automóvil, así como muchas propiedades técnicas del lubricante en sí. Solo cuando elige el lubricante adecuado, puede confiar en el funcionamiento de los conjuntos de cubo y todo el chasis. Recordará los elementos rodantes con una frecuencia no superior a cada 20–40 km de recorrido, es decir, solo en la próxima lubricación programada del rodamiento.
