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Aunque las primeras patentes relacionadas con la creación de suspensión neumática para automóviles comenzaron a registrarse a principios del siglo pasado, en la práctica estas ideas no se pudieron implementar durante mucho tiempo. Y solo en 1955, se desarrolló el Citroen DS-19, un modelo que se completó con una suspensión neumática estándar con resortes de pistón. Dos años más tarde, la compañía automotriz estadounidense Cadillac ofreció su propia versión: el modelo Eldorado, en el que se usaban pistones de cuerda de goma en lugar de resortes telescópicos. En 1961, apareció el Mercedes-Benz 300, en el que también se instaló una suspensión neumática como opción. Una nueva ronda de popularidad de suspensiones ajustables llega en nuestro tiempo, cuando comenzaron a producirse en conjunto con unidades de control electrónico. Además de la regulación real de la distancia entre la parte inferior del automóvil y la superficie de la carretera, los resortes neumáticos le permiten deshacerse de fenómenos tan desagradables como el giro longitudinal del automóvil, la acumulación en la dirección transversal, el hundimiento y el temblor. La suspensión neumática moderna le permite utilizar aire comprimido y para otros fines nobles: inflado de llantas, instalación de una unidad neumática que abre el maletero, etc. No es sorprendente que muchos conductores avanzados estén considerando cambiar a este tipo de resortes, pero no saben qué suspensión neumática es mejor. Este artículo intentará eliminar esta brecha.

Recomendaciones para elegir una suspensión neumática.

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El principio de funcionamiento de la suspensión neumática.

Como su nombre lo indica, la suspensión neumática se diferencia de sus contrapartes de otros tipos por la posibilidad de cambiar el nivel del cuerpo en relación con la carretera mediante el uso de elementos elásticos de tipo neumático. Entre los autos de la última generación, la suspensión neumática se instala opcionalmente en algunos modelos de SUV y automóviles de clase elite (Audi Q7, VW Touareg). Hay tales autos y otros fabricantes de automóviles conocidos: Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. Esencialmente, el resorte neumático no es un tipo de suspensión independiente, ya que técnicamente es parte de los sistemas más comunes (suspensión de enlace múltiple, diseño de McPherson). Con tales ventajas indudables, como el aumento de la permeabilidad (mayor espacio libre entre la parte inferior y el suelo), la suspensión neumática, la seguridad y la seguridad se complementan generalmente con amortiguadores ajustables automáticamente. Tales diseños se denominan suspensión neumática adaptativa.

El diagrama esquemático de dicho dispositivo incluye cuatro componentes:

• los elementos elásticos reales con actuadores neumáticos, montados en todas las ruedas;
• receptor
• suministro de aire;
• Sistema de control electrónico.

La parte principal de la función de suspensión se basa en el elemento neumático elástico: fija la carrocería del automóvil a cierta altura sobre la superficie de la carretera manteniendo la presión necesaria y el volumen de aire correspondiente en los elementos neumáticos elásticos. El elemento neumático elástico es una estructura que consta de una carcasa, un pistón y un manguito. Hay modificaciones en las que el amortiguador está incorporado, tales elementos elásticos se suelen llamar resistentes al aire. El material del brazalete es un elastómero multicapa de mayor resistencia. El diseño del elemento elástico puede complementarse con un acumulador neumático, así como con una válvula de presión residual, diseñada para mantener la presión requerida en el sistema en presencia de una fuga. El propósito del suministro de aire se desprende del nombre: el suministro de elementos neumáticos elásticos con aire atmosférico. El módulo incluye un motor eléctrico, un compresor compacto y un dispositivo de deshumidificación de aire.

El propósito del receptor es mantener el volumen de aire necesario para mantener una distancia dada al suelo cuando se conduce a bajas velocidades, sin la necesidad de operar el compresor. También es responsable de mantener el espacio libre mientras el vehículo está estacionado. Los neumáticos con una unidad de suministro de aire constituyen un único elemento estructural, denominado sistema de suspensión neumática. Hay dos tipos de dispositivos de este tipo: de tipo abierto o cerrado. Estas últimas se caracterizan por una mayor confiabilidad (mínima fuga de aire), que proporciona ahorros de energía. La regulación del nivel de presión requerido es proporcionada por el cuarto componente de la suspensión neumática: un sistema de control electrónico. Incluye varios tipos de sensores, actuadores y electrónica de control.

Los sensores miden los siguientes parámetros:

• la cantidad de distancia al suelo;
• temperatura del compresor;
• aceleración de la carrocería del automóvil;
• Nivel de presión en el sistema neumático.

Si es necesario, también puede establecer la cantidad de espacio de forma manual, para ello hay un interruptor ubicado en el tablero de instrumentos. La unidad de control percibe las señales eléctricas de los sensores, las interpreta y envía las acciones de control apropiadas al último elemento de la cadena: los actuadores. En la suspensión neumática de última generación, la unidad de control interactúa estrechamente con otros sistemas del vehículo (en particular, la estabilidad del sistema, sistemas de control de la unidad de potencia).

El principio de suspensión neumática.

Los resortes neumáticos utilizan tres algoritmos de control básicos:

• regulación del juego en modo automático;
• cambio forzado (manual) de la autorización;
• La regulación del nivel del cuerpo en relación con la superficie de la carretera de forma automática, pero teniendo en cuenta la velocidad del vehículo.

El primer modo funciona independientemente de la carga del automóvil: los sensores rastrean la distancia entre la parte inferior y las ruedas, manteniéndola constante. El cambio manual de espacio libre generalmente incluye tres modos: bajo, medio y alto. El nivel de espacio nominal se aplica cuando se conduce a una velocidad inferior a 100 km / h en carreteras con pavimento normal. Un nivel bajo es típico de la conducción a alta velocidad, un nivel mayor es cuando se conduce a velocidades bajas (menos de 40 km / h) o fuera de la carretera. La estabilidad del vehículo mientras se conduce es proporcionada por el modo apropiado de operación de la suspensión neumática. Cuanto mayor sea la velocidad, menor será el ajuste por espacio automático y viceversa. El uso de amortiguadores con un nivel ajustable de amortiguación le permite cambiar tanto la distancia al suelo como la rigidez de la suspensión neumática, lo que proporciona una conducción más cómoda. Enumeramos los principales pros y contras de la suspensión neumática.

Ventajas:

1. La principal ventaja de usar una suspensión neumática es la capacidad de mantener la holgura necesaria independientemente de la carga en el vehículo. La suspensión neumática le permite controlar la posición del cuerpo con una carga muy desigual.
2. La segunda ventaja importante del resorte de aire es la capacidad de ajustar la distancia al suelo dependiendo de las condiciones de manejo. Esto es importante tanto cuando se conduce en autopistas de alta velocidad, lo que le permite reducir la resistencia, mejorar la estabilidad direccional y al conducir en condiciones de mayor confort que cuando se maneja con una suspensión neumática También un factor importante. Estamos hablando de minimizar los rollos laterales, de la suavidad del automóvil, de mejorar el manejo a altas velocidades.
3. Reducir la carga en el sistema de suspensión estándar puede extender significativamente su vida útil, reduciendo el costo de reparación y reemplazo de resortes y sujetadores.
4. Finalmente, el uso de una suspensión neumática le permite conducir un automóvil con mayor capacidad de carga sin degradar su manejo.

Las ventajas obvias de la suspensión neumática se dan por una razón, de lo contrario, todos los autos estarían equipados con estos dispositivos. Por lo tanto, vale la pena enumerar los factores que reducen el atractivo de la suspensión neumática para fabricantes de automóviles y propietarios finales de vehículos:

1. Muy baja mantenibilidad. De hecho, cualquier reparación o restauración fallida del nodo no puede ser, tiene que cambiarlo por uno nuevo. También debe tener en cuenta el alto costo de las piezas de repuesto, y si agrega los mismos costos por los servicios de reparación o reemplazo, deberá pensar cuidadosamente antes de aceptar comprar un automóvil con una suspensión neumática ajustable.
2. Otro problema importante son las restricciones impuestas al uso de tales dispositivos a bajas temperaturas.
3. No olvide que las piezas y componentes de la suspensión neumática son muy sensibles a la suciedad, el polvo, la arena y otros contaminantes, por lo que necesitan un mantenimiento regular, que consiste en limpiar el equipo.

Considerando las realidades rusas, la instalación de una suspensión neumática en un automóvil puede considerarse una buena inversión. Y si lo cuida con el debido celo, seguramente quedará satisfecho con tal adquisición.

Tipos de suspensión neumática

Al elegir una suspensión neumática, debe tener en cuenta muchos factores, incluido el estado actual del sistema de suspensión del vehículo y su estilo de conducción. Hay varios tipos de suspensión neumática:

• solo circuito
• equipado con dos circuitos;
• Resortes neumáticos de cuatro circuitos.

Los dispositivos de un solo circuito son estructuralmente los más simples. Se instalan en un solo eje, por lo que su uso se limita a pequeños vehículos comerciales, incluidas las recolecciones. Como regla general, la suspensión única con regulación neumática se instala como un elemento auxiliar del diseño. Los dispositivos de doble circuito pueden instalarse en uno o ambos ejes, pueden trabajar de forma independiente o en conjunto. El propósito principal de tales dispositivos es aumentar la capacidad de carga del vehículo, así como el uso en vehículos que periódicamente se someten a una distribución desigual de la carga a lo largo de los ejes. La suspensión neumática de cuatro circuitos es técnicamente la más difícil, puede instalarse en dos ejes y controlar los cuatro elementos neumáticos por separado. Dicho dispositivo está diseñado para calibrar con precisión la distancia al suelo y aumentar el confort de conducción.

Opciones de seleccion

Tenga en cuenta los factores a los que se debe prestar atención al elegir un modelo particular de suspensión neumática.

Diámetro de soporte

El hecho es que los elementos elásticos se instalan en el automóvil de tres maneras diferentes:

• utilizando un cierre separado cerca de bastidores regulares;
• directamente sobre las rejillas;
• En el lugar que ocupan los manantiales.

Si utiliza la segunda opción, debe elegir una suspensión con un diámetro de manguito correspondiente al grosor del bastidor. En particular, para automóviles domésticos, incluidas todas las modificaciones de la VAZ, son adecuadas las almohadas con un diámetro de 52 mm. Para los automóviles fabricados en el extranjero, el diámetro de la cremallera en la mayoría de los casos se encuentra en el rango de 43–45 mm.

Dimensiones de instalación

Para autos pequeños (VAZ, Daewoo), la mejor opción sería cojines que tengan los siguientes parámetros en el estado no inflado: longitud - 190.0 mm., Diámetro - 120.0 mm. Los vehículos de pasajeros y jeep grandes deben estar equipados con suspensión neumática con los parámetros 205.0 y 135.0, respectivamente. Para camiones pequeños y minibuses, los cojines deben tener una longitud de 245.0 mm o más. En diámetro, desde 150.0 mm.

Altura de la rejilla neumática

Este parámetro es importante para determinar la cantidad de espacio libre. Si el objetivo principal de la instalación de este equipo es reducir la carga en la parte trasera del vehículo, debe elegir una suspensión neumática con el mayor tamaño de bastidor posible en un estado no inflado (normal). Para jeeps, minibuses, la longitud óptima será de 285 - 320 mm., Lo que brinda la posibilidad de un movimiento suave con una gran carga en el eje trasero y una buena capacidad de travesía cuando se viaja sobre terreno accidentado. Para camiones pequeños debe elegir un tamaño de almohada de 370 - 420 mm. en condición normal (inflado). Para vehículos de pasajeros con una base extendida (minivans, camionetas), la longitud del cojín debe ser de 225 a 250 mm. Si desea que el automóvil sea lo más bajo posible (por ejemplo, en el ajuste deportivo), debe elegir un dispositivo con un cojín de la longitud más corta posible en un estado comprimido con dimensiones de 80 - 100 mm. La misma suspensión neumática se suele instalar en los sedanes.

Lugar de instalación

Aunque los tipos de dos y cuatro bucles se pueden instalar en cualquier eje, es necesario tener en cuenta algunos de los matices relacionados con el sitio de instalación. Por lo tanto, es mejor instalar suspensiones de tipo manguera en el eje delantero, por ejemplo, si desea darle al automóvil un aspecto deportivo con una parte trasera elevada y una nariz más baja. Los estantes equipados con cubiertas son la opción óptima para el montaje del eje trasero. Están configurados para reducir la carga en la parte trasera de un camión o un minibús con carga desigual.

Indicador de capacidad de carga por peso.

Aquí todo está más o menos claro: siga los datos de su automóvil y seleccione la suspensión neumática adecuada. Para automóviles de pasajeros, es de aproximadamente 1.2 toneladas, para jeeps - 2.0 toneladas, para minibuses - 3.0 toneladas, para camiones pequeños - 5.0 toneladas.

Compatibilidad con compresor

La suspensión neumática se puede ofrecer en diferentes versiones y niveles de equipamiento, por lo que este matiz debe tenerse en cuenta. Por lo tanto, si el dispositivo se ofrece sin compresor, deberá comprarse por separado, asegurándose de que sea compatible con la almohada en términos del nivel de presión mantenido. El soporte inferior para la mayoría de los compresores comienza a 1 bar, lo que generalmente no causa problemas. Pero el límite superior puede variar significativamente, y puede haber inconsistencias. La mejor opción es seleccionar un compresor que genere una presión de 5 bar más de lo que pueden soportar las almohadas. En este caso, el compresor tendrá tiempo para redirigir el exceso de aire al receptor, ya que la operación permanente es dañina y puede provocar fallas. Como la mayoría de los modelos de suspensión neumática para automóviles de pasajeros tienen un cojín diseñado para una presión de 15 bar, la potencia del compresor debe ser de 20 bar. Para un sistema de un solo bucle, se deben suministrar 7 barras a cada elemento elástico.

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Capacidad del receptor

La elección correcta de la suspensión neumática implica el uso de una bolsa de aire neumática de una capacidad adecuada: depende de la fiabilidad con que el automóvil mantenga la holgura necesaria cuando aparezcan fugas en los neumáticos. Para automóviles de pasajeros, un receptor con un volumen de 8,0 litros es suficiente, para minibuses y automóviles todo terreno - 12,0 litros, para vehículos de carga pequeños - 15,0 - 20,0 litros.

Los mejores fabricantes

Es importante comprar una suspensión neumática a un fabricante de renombre, esto garantiza una alta calidad y durabilidad del sistema. Las siguientes empresas hacen buena suspensión de aire:

• Aeronave;
• Airtech;
• Berkut;
• Blacktech;
• Camozzi;
• Hornblasters;
• Rubena.

La gama de estos fabricantes incluye modelos con diferentes características, por lo que al elegir un modelo en particular, debe examinar cuidadosamente sus parámetros, revisar las revisiones y estudiar las revisiones en los foros temáticos; confiar en las recomendaciones de un empleado de una institución comercial no es la mejor opción.

¿Qué suspensión de aire elegir?

Para resumir lo anterior. Para autos con pequeñas dimensiones (por ejemplo, VAZ), la mejor opción sería una suspensión neumática de doble circuito montada en el eje delantero y que tenga las siguientes características:

• Diámetro del manguito (interno) - 52.0 mm.
• diámetro exterior - 120.0 - 135.0 mm.
• Tamaño de la compresión - 90,0 mm.
• Capacidad del neumocilindro - 4 - 6 l.
• Presión de trabajo - 7 bar;
• carga - 1200 kg.

Para que el sedán promedio garantice el máximo confort al conducir y la capacidad de ajustar el juego, instale el sistema de cuatro circuitos con mangas y las siguientes características:

• Diámetro del manguito (interno) - 45.0 mm.
• Tamaño de la compresión - 90.0 - 100.0 mm.
• altura de las almohadas - 230.0 - 250.0 mm .;
• capacidad de aire - 8 l .;
• Presión de trabajo - 15 bar;
• carga - 2000 kg.

Para los jeeps y minibuses que requieren refuerzo de la suspensión y reducen la carga en la parte trasera, debe elegir una suspensión neumática de un solo circuito montada en el eje trasero junto con una suspensión estándar con las siguientes características:

• Diámetro del manguito - 150,0 mm.
• Tamaño de la compresión - 90.0 - 100.0 mm.
• altura de las almohadas - 280.0 - 320.0 mm .;
• Capacidad del neumocilindro - 8 - 10 l.
• carga - 3000 kg.